Dassault Falcon 50

Actualizado: octubre de 2026: un pequeño avión de negocios blanco rueda hacia la pista y en la cola no hay dos, sino tres motores. El fuselaje es corto y estrecho, la fila de ventanillas, breve: con gran probabilidad es un Dassault Falcon 50. En 1976 fue el primer trirreactor del fabricante francés y sentó las bases del Falcon 900, el 7X y el 8X. Durante décadas llevó a presidentes, ministros y directivos. Hoy es un clásico cada vez más raro. Aquí lees cómo reconocerlo, cómo separarlo de sus hermanos mayores y dónde tienes todavía posibilidades de un avistamiento.

¿Qué es el Dassault Falcon 50?

El Falcon 50 es un avión de negocios trirreactor de tamaño medio de Dassault Aviation. Según la configuración, admite de ocho a diez pasajeros y la cabina mide unos 7,2 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,80 metros de alto. El alcance, según la versión y las hipótesis de reserva, ronda los 5700 a 5800 kilómetros: suficiente para muchas travesías del Atlántico y vuelos a través de Norteamérica sin escala.

Justamente ese era el objetivo cuando Dassault empezó el desarrollo a principios de los años 70. El birreactor Falcon 20 se había vendido bien, pero se quedaba corto para el Atlántico. La solución: conservar la acreditada sección del fuselaje del Falcon 20, construir un ala nueva y colocar un tercer motor en la cola. En la fase inicial el proyecto se llamó incluso Falcon 20-3 como nombre de trabajo. Tres motores tenían entonces una ventaja palpable: para los birreactores regían normas estrictas sobre cuánto podían alejarse de un aeropuerto alternativo. Los trirreactores estaban exentos.

El prototipo despegó para su primer vuelo el 7 de noviembre de 1976 en Burdeos-Mérignac. Poco después Dassault decidió dotar al avión de un ala supercrítica, un perfil que genera menos resistencia a altas velocidades subsónicas. Con esa ala el prototipo volvió a volar en mayo de 1977, y el Falcon 50 pasó a ser así el primer avión civil con esta técnica. La certificación en Francia siguió en febrero de 1979 y en EE. UU., en marzo de 1979. La construcción se repartió el trabajo: el fuselaje venía de Saint-Nazaire, las alas de Colomiers, y el montaje final y las pruebas en vuelo se hacían en Mérignac.

Hasta el final de la producción, en 2008, se fabricaron 352 Falcon 50, los últimos unos 100 como Falcon 50EX modernizado. Su sucesor en el programa es el Falcon 7X; el ala supercrítica del 50 sirvió de base para el Falcon 900 y el Falcon 2000.

Variantes: del Falcon 50 al 50EX y al Surmar

A lo largo de tres décadas de producción, el Falcon 50 ha dado lugar a pocas variantes principales, difíciles de separar por fuera.

Variante	Rasgos	Motores
Falcon 50	Versión original, cabina analógica, unidad de potencia auxiliar opcional; 252 construidos	3 × TFE731-3-1C
Falcon 50EX	Primer vuelo en 1996, cabina de cristal (Collins Pro Line 4), control digital de motores, unidad de potencia auxiliar de serie; unos 100 construidos	3 × TFE731-40
Falcon 50M Surmar	Vigilancia marítima para la marina francesa, radar, sensor termográfico, ventanas de observación, balsas salvavidas lanzables	como la versión básica
Ex jets gubernamentales transformados	Antiguos aviones de la fuerza aérea francesa, transformados para la marina en misiones de vigilancia	como la versión básica

El Falcon 50EX se anunció en 1995 y sustituyó por completo a la versión básica. Sus motores TFE731-40 trabajan, según el fabricante, un siete por ciento más eficientes y requieren mantenimiento con menos frecuencia. Por fuera la diferencia prácticamente no se ve; aquí solo ayuda la matrícula con el número de construcción. Encontrarás más sobre el fabricante de motores, que antes figuraba con el nombre de Garrett, en la página de Honeywell Aerospace.

Un detalle que ves en algunos aviones: para el Falcon 50 y el 50EX existen blended winglets reequipables, desarrollados por Dassault y Aviation Partners. Un Falcon 50 con puntas de ala curvadas hacia arriba no es, por tanto, un caso para otro tipo, sino un ejemplar modernizado.

Los tres rasgos que bastan para identificarlo

Muchos aviones de negocios se parecen: fuselaje blanco, motores en la cola, apenas rótulos. En el Falcon 50 un rasgo te ayuda a descartar de golpe a la mayoría de los competidores.

Otro detalle en la cola: el estabilizador horizontal va aproximadamente a media altura de la deriva y, desde atrás, ambos forman una cruz. Ningún Falcon de esta generación tiene una cola en T como la de Gulfstream, Learjet o Global. Cómo se leen en general las góndolas y la disposición de los motores lo explica el artículo Reconocer motores.

¿Falcon 50, 20, 900 o 7X?

La familia Falcon ha dado a lo largo de las décadas muchos modelos de aspecto parecido. La tabla sitúa el parentesco del Falcon 50.

Rasgo	Falcon 20	Falcon 50	Falcon 900	Falcon 7X
Código de tipo OACI	FA20	FA50	F900	FA7X
Motores	2	3	3	3
Fuselaje	estrecho	estrecho (sección del 20)	más ancho, más largo	más ancho, claramente más largo
Mandos de vuelo	convencionales	convencionales	convencionales	fly-by-wire
Situación	Clásico	Producción terminada en 2008	construido en varias variantes hasta el 900LX	programa más reciente

El Falcon 20 es el predecesor y tiene solo dos motores, sin toma arriba en el fuselaje. El Falcon 900 heredó el ala y la disposición de trirreactor del 50, pero recibió un fuselaje nuevo y más ancho. Es la confusión más frecuente: si solo tienes un avión delante, ayuda la proporción entre fuselaje y ala; en el 50 el ala parece grande en comparación. El Falcon 7X y el alargado Falcon 8X son trirreactores de largo radio más modernos, de cinco a seis metros más largos que el 50 y con el estabilizador horizontal bajo, en la base de la deriva.

¿Falcon 50 u otro trirreactor?

No solo los Falcon tienen tres motores en la cola. Sobre todo en aviones antiguos compensa una segunda mirada. El buscador acota con tres preguntas.

El Yakovlev Yak-40 es la confusión clásica de Europa oriental, y el Hawker Siddeley HS 125, un birreactor de silueta igual de compacta. Y quien conoce los grandes aviones de línea de los años 60 y 70 ve en el Falcon 50 una especie de mini Boeing 727: allí también va un motor en el centro de la cola, alimentado por un conducto en S. Una visión general de cómo distinguir los aviones de negocios habituales la ofrece la guía Distinguir Gulfstream, Global, Falcon, Citation y Challenger.

El Falcon 50 como jet gubernamental

Apenas ningún avión de negocios está tan ligado a los vuelos de Estado como el Falcon 50. Su combinación de alcance, capacidad de despegue corto y la sensación de seguridad de tres motores lo convirtió en los años 80 y 90 en un transporte VIP muy apreciado. La mayoría de los aviones construidos volaron, sí, para empresas y propietarios particulares, pero la lista de operadores estatales es larga: abarca desde España, Portugal e Italia, pasando por Marruecos, Jordania y Sudáfrica, hasta Venezuela y Bolivia.

Suiza: el Servicio de Transporte Aéreo de la Confederación (Lufttransportdienst des Bundes) operó de 1996 a 2013 un Falcon 50 con la matrícula militar T-783. Desde 2002 volaba además, para las autoridades federales, un Falcon 900EX más grande.

Francia: la escuadrilla gubernamental de la fuerza aérea, la actual ET 60 / ETEC, recibió en 1995 tres Falcon 50 de la disuelta escuadrilla gubernamental GLAM; el último dejó la escuadrilla en 2013. Antiguos jets gubernamentales se transformaron más tarde para la marina francesa.

Italia: la fuerza aérea italiana puso en servicio desde 1985 cuatro Falcon 50 en el 31° Stormo de Roma-Ciampino. Entre 1999 y 2006 los Falcon 900 sustituyeron a dos de los cuatro aviones; en la flota actual del ala, con Gulfstream, Falcon 900EX y Airbus A319, el tipo ya no figura.

Portugal: la Esquadra 504 de la fuerza aérea portuguesa, en la Base Aérea n.º 6 de Montijo, emplea el Falcon 50 junto al Falcon 900 para vuelos gubernamentales, de transporte y de ambulancia. Cuántos Falcon 50 siguen volando allí en la actualidad conviene comprobarlo antes de una visita.

El episodio más conocido y trágico es el del 6 de abril de 1994: un Falcon 50 del gobierno ruandés, con los presidentes de Ruanda y Burundi a bordo, fue derribado en aproximación a Kigali y murieron todos los ocupantes. El atentado se considera el detonante del genocidio de Ruanda. Encontrarás más sobre cómo spotear aviones de Estado en el artículo Cómo spotear aviones gubernamentales.

La versión naval: Falcon 50M Surmar

Un motivo especialmente interesante es el Falcon 50M Surmar de la marina francesa. En lugar de sillones de cuero lleva un radar de vigilancia marítima bajo el fuselaje, un sensor termográfico y grandes ventanas de observación. Por una compuerta puede lanzar balsas salvavidas para náufragos. Los primeros aviones llegaron a partir de finales de 1999 a la flotilla 24F de Lann-Bihoué, en Bretaña. La flota se completó hasta 2016 con antiguos jets gubernamentales de la fuerza aérea transformados, hasta sumar ocho aviones. En 2024 los Surmar recibieron un nuevo sensor termográfico y de cámara.

A largo plazo, el Falcon 2000 Albatros relevará a los Falcon de la marina; según la situación actual, algunos Falcon 50 seguirán en servicio hasta aproximadamente 2030. Los Falcon de la marina aparecen sobre todo en la costa francesa y en los territorios de ultramar, aunque de vez en cuando también en exhibiciones aéreas y ejercicios.

Dónde encontrar el Falcon 50

Los aviones de negocios no vuelan líneas fijas. El Falcon 50 aparece donde quieren ir sus operadores, y hoy son sobre todo pequeñas empresas chárter, compañías, propietarios particulares y algunos Estados. Como la flota envejece y se reduce, cada avistamiento es más raro: una buena razón para incluirlo en la colección. Cómo valorar lo especial que es una captura lo explican los artículos Cómo spotear aviones raros y ¿Qué rareza tiene mi avistamiento?.

Suiza: el aeropuerto de Ginebra, con su denso tráfico de aviones de negocios, es un clásico para los aficionados a los Falcon; consejos sobre el terreno los da la guía Spotting en Ginebra. En el aeropuerto de Zúrich el Foro Económico Mundial de Davos trae cada enero una oleada de aviones gubernamentales y de negocios; spots y procedimientos los explica la guía Spotting en Zúrich.

Francia: el aeropuerto de París-Le Bourget es uno de los aeropuertos de aviones de negocios más importantes de Europa y cada dos años escenario del Paris Air Show. Quien quiera fotografiar allí debería conocer las normas; detalles en el artículo Fotografiar en aeropuertos franceses.

Italia: en el aeropuerto de Roma-Ciampino el tráfico civil comparte el aeropuerto con el ala gubernamental, un buen lugar para jets de Estado y de negocios.

Lugar	Probabilidad de verlo	Por qué
Ginebra	media	Mucho tráfico de aviones de negocios todo el año, también modelos antiguos
París-Le Bourget	media	Mercado local de Dassault, gran aeropuerto de aviones de negocios
Zúrich (enero, WEF)	media	Muchos aviones gubernamentales y de negocios en poco tiempo
Roma-Ciampino	baja a media	Tráfico gubernamental y de negocios
Grandes aeropuertos alemanes	baja	Llegadas aisladas irregulares

Cómo seguir vuelos en directo y qué revelan los datos ADS-B lo explica la guía de seguimiento de vuelos con ADS-B.

Spotting en Ginebra y Zúrich

En Ginebra la terraza mirador es el punto de partida más lógico. El aeropuerto tiene una sola pista grande, así que todos los aviones de negocios pasan por el mismo sitio. En Zúrich, el Butzenbüel y la terraza de observación B son buenos puntos de partida. Qué pista se usa en cada momento depende del viento; cómo valorarlo de antemano lo explica el artículo Entender la configuración de pistas del aeropuerto.

Si tu punto de observación es legal lo aclara el artículo ¿Está permitido el spotting de aviones?. Consejos generales sobre jets de viajes de negocios los da la guía Spotting de aviones de negocios.

Consejos fotográficos específicos para el Falcon 50

Con algo más de 18,5 metros de longitud, el Falcon 50 es más pequeño que cualquier jet regional. Eso tiene consecuencias para el equipo y la composición.

Cuándo te conviene la luz en tu spot puedes calcularlo de antemano; la guía Planificar la posición del sol para tu spot fotográfico muestra cómo. Si estás empezando, Spotting de aviones para principiantes te pone rápido en el camino.

Confusiones frecuentes y cómo descartarlas

Conclusión

El Falcon 50 es el origen de toda una dinastía de trirreactores. Con su ala supercrítica y el tercer motor en la cola marcó pautas en 1976 y, como jet gubernamental, ha escrito historia de la aviación y de la actualidad. Hoy es un clásico que todavía aparece en aeropuertos de aviones de negocios como Ginebra, Le Bourget o Zúrich, pero cada año un poco menos.