Larry Berg Flight Path Park en el aeropuerto de Vancouver

Actualizado: octubre de 2026: en el aeropuerto de Vancouver no tienes que buscar mucho un spot: la sociedad aeroportuaria ha colocado un parque propio justo bajo el pasillo de aproximación. En el Larry Berg Flight Path Park, en Sea Island, te tumbas en el césped mientras los aterrizajes en la pista sur pasan a baja altura por encima de ti. Aparcamiento, mesa de picnic y zona de juegos incluidos.

Esta página te explica qué pista ves aquí en realidad, cuándo acompaña la luz, cómo llegar y adónde ir cuando el tráfico opera por la pista norte.

Un parque en la prolongación de la pista sur

El aeropuerto de Vancouver (YVR) está en Sea Island, una isla llana en la desembocadura del río Fraser que pertenece a la ciudad de Richmond. Hasta el centro de Vancouver hay unos doce kilómetros. El aeropuerto tiene dos pistas principales paralelas en dirección este-oeste: al norte la 08L/26R y al sur la más larga 08R/26L. A ellas se suma una pista transversal más corta, que para los spotters del parque no cuenta.

El Flight Path Park está en la esquina de Russ Baker Way y Airport Road, es decir, justo en la prolongación del extremo este de la pista sur. Para los aviones esto significa: quien aterriza en la 26L llega desde el este sobre Richmond y cruza el parque poco antes de tocar tierra. Quien despega por la 08R despega hacia el este y asciende por encima del parque. Según la propia sociedad aeroportuaria, el parque está pensado justo para esas dos situaciones: aterrizajes en la 26L y despegues de la 08R.

¿Quién fue Larry Berg y qué hay detrás del parque?

El parque lleva el nombre de Larry Berg, que durante 20 años fue presidente y consejero delegado de la sociedad aeroportuaria de Vancouver. Durante su mandato se construyeron pistas, se ampliaron las terminales y se conectó el aeropuerto a la línea de tren rápido Canada Line, que entró en servicio en 2009. El parque lo gestiona la sociedad aeroportuaria, no la ciudad.

El lugar tiene una larga historia aeronáutica. Según el Richmond Museum, mucho antes de la colonización europea vivían en Sea Island grupos de los Coast Salish; más tarde marcaron la isla las granjas y las fábricas de conservas de pescado. En los años treinta surgió aquí una heladería que atraía a curiosos que querían observar los inicios del tráfico aéreo comercial: el spotting tiene, pues, tradición en Sea Island. En la Segunda Guerra Mundial, la Royal Canadian Air Force formó en la isla a pilotos que practicaban con los biplanos amarillos de Havilland Tiger Moth.

Hoy el parque está concebido como destino de excursión familiar. La sociedad aeroportuaria menciona una zona de juegos, mesas de picnic, bancos con forma de avión de papel y una estación de reparación de bicicletas. En resumen: aquí no solo hay spotters con teleobjetivo, sino también familias que enseñan los aviones a sus hijos.

Configuración: cuándo funciona el parque

Como en cualquier aeropuerto, el control del tráfico aéreo decide en qué dirección se despega y se aterriza, sobre todo según el viento. En Vancouver se añaden normas de protección acústica que la sociedad aeroportuaria fija en su gestión del ruido. El aeropuerto opera las 24 horas, pero el reparto entre las dos pistas cambia a lo largo del día.

Para el parque cuentan dos situaciones:

Situación	Qué ves en el parque	Dirección de observación	Recomendación
Operación hacia el oeste, aterrizajes en la 26L	Aproximaciones bajas sobre ti, tren desplegado	hacia el este (aproximación) y hacia arriba	el parque es la primera opción
Operación hacia el oeste, pista sur solo para despegues	Aviones que despegan en el otro extremo de la pista, apenas sobrevuelos	–	cambia a Templeton Station Road
Operación hacia el este, despegues en la 08R	Aviones en ascenso sobre el parque	hacia el oeste, a la pista	merece la pena, sobre todo para aviones de fuselaje ancho
Operación hacia el este, aterrizajes en la 08L	Aproximaciones a la pista norte, lejos	–	Iona Beach como alternativa

Importante: según descripciones del ambiente de spotters, la pista sur se usa a menudo sobre todo para despegues, y la pista norte más bien para aterrizajes, en especial de largo radio. Aun así hay aterrizajes en la 26L, pero de día, según la guía de spotting, sobre todo de turbohélices y aviones ejecutivos; los grandes reactores aterrizan en la pista sur solo de vez en cuando. Con qué frecuencia exacta, varía. Una mirada rápida a una web de seguimiento de vuelos antes de salir te ahorra decepciones.

Luz y fotografía

El parque está al este de la pista sur. Para la fotografía esto significa:

• Aproximaciones a la 26L de frente: miras hacia el este, al pasillo de aproximación. A última hora de la tarde y por la noche el sol está al oeste y, por tanto, a tus espaldas: es el momento para fotos con luz de aterrizaje y tren desplegado. Por la mañana, en esa dirección fotografías a contraluz.
• Sobrevuelos desde abajo: justo sobre el parque ves los aviones desde abajo. Aquí decide menos la hora del día que el cielo: ligeramente nublado con fondo claro suele funcionar mejor que un azul intenso con sombras duras bajo el fuselaje.
• Despegues de la 08R: miras hacia el oeste, a la pista. Por la mañana la luz es favorable para ello; desde la tarde llega el contraluz.

La sociedad aeroportuaria indica para el spot un objetivo desde 50 mm, lo que demuestra lo cerca que pasan los aviones. Con un zoom estándar metes el avión entero en el sobrevuelo. Para fotos de frente más lejos en la aproximación o detalles como el tren de aterrizaje y los motores, resulta práctico un zoom teleobjetivo de hasta unos 200 mm. A quien le guste fotografiar matrículas a encuadre completo se le hace más difícil aquí: desde abajo, las matrículas del fuselaje suelen leerse solo en escorzo. Cómo asignar igualmente con seguridad cada avistamiento lo explica el artículo Cómo entender las matrículas de los aviones.

Una particularidad de la costa oeste es el tiempo. En otoño e invierno pasan con regularidad frentes de lluvia desde el Pacífico y las nubes cuelgan bajas. Eso tiene también ventajas: con aire húmedo se forman estelas de condensación en las alas, y con las luces de aterrizaje encendidas las aproximaciones en la bruma resultan especialmente evocadoras. Consejos para esos días en el artículo Spotting de aviones con mal tiempo.

Qué verás en Vancouver

Vancouver es uno de los mayores aeropuertos de Canadá y una importante puerta a través del Pacífico. En 2025 el aeropuerto contó con casi 27 millones de pasajeros. Eso hace interesante la mezcla en el cielo: tráfico nacional canadiense, largo radio transpacífico, vuelos a EE. UU. y una buena proporción de carga.

• Air Canada: Air Canada tiene un hub en Vancouver y vuela desde aquí por todo Canadá, a EE. UU., Asia y Oceanía. A ella se suman la filial vacacional Air Canada Rouge y el socio regional Jazz, que vuela con la marca Air Canada Express. Air Canada es miembro de Star Alliance.
• WestJet: también WestJet usa Vancouver como hub, con Boeing 737 en corto y medio radio; en largo radio WestJet emplea el Boeing 787-9. En el ámbito regional lo complementa WestJet Encore con turbohélices.
• Otras canadienses: Flair Airlines tiene una base en Vancouver, y Air North une la ciudad con el Yukón. En el río Fraser, al sur del aeropuerto, despegan además hidroaviones, entre otros de Harbour Air.
• Asia y Oceanía: entre las aerolíneas de largo radio están Cathay Pacific, Korean Air, Air China, Air India y Qantas.
• Europa: Lufthansa, British Airways y Air France vuelan a Vancouver.
• Carga: entre otras, FedEx, UPS, Cargojet y Amazon Air están presentes en Vancouver.

Cuáles de estos aviones veas en el parque depende del reparto de pistas. Los aviones de fuselaje ancho de largo radio, como el Boeing 777-300ER o el 787, aterrizan a menudo en la pista norte pero despegan con frecuencia de la pista sur: con operación hacia el este los obtienes entonces en ascenso sobre el parque. En los aterrizajes en la 26L predominan de día los turbohélices como el Dash 8-400 de De Havilland Canada y los aviones ejecutivos. Los reactores de fuselaje estrecho como el Boeing 737 MAX 8, el Airbus A220-300 o el Airbus A321neo los ves aquí sobre todo al despegar de la 08R. Las diferencias entre 777 y 787 en el sobrevuelo las explica el artículo Cómo distinguir un Boeing 777 de un 787.

Cómo llegar: coche, Canada Line y bicicleta

En coche el parque es lo más fácil de alcanzar. Desde la terminal principal vas por Grant McConachie Way en dirección a la ciudad, y por Templeton Street y Miller Road hasta Russ Baker Way. El parque está en la esquina con Airport Road, y el aparcamiento es, según la sociedad aeroportuaria, gratuito. En los fines de semana soleados hay mucho movimiento: calcula algo de tiempo para buscar aparcamiento.

En autobús y tren usas la Canada Line, que desde 2009 une el centro de Vancouver con el aeropuerto. En Sea Island para, entre otras, en las estaciones Templeton y Sea Island Centre. Desde allí se sigue a pie o en bicicleta hasta Russ Baker Way. Los caminos de la isla son largos y no están hechos para peatones en todas partes: comprueba por eso la ruta de antemano en una app de mapas. Un resumen de cómo planificar con sentido el viaje y el destino de spotting lo da el artículo Cómo llegar al spot.

En bicicleta eres más flexible en Sea Island. Puedes ir y venir entre el Flight Path Park, Templeton Station Road y la terminal sur, según qué pista esté activa. Práctico: en el parque hay una estación de reparación de bicicletas.

Cómo es una buena tarde en el Flight Path Park

Qué más debe ir en la bolsa de fotografía lo encontrarás en la lista de equipo para el spotting. Si estás empezando, la guía Spotting de aviones para principiantes te ayuda a arrancar.

Spots alternativos en torno a Sea Island

Como el parque solo cubre la pista sur, conviene tener en mente una o dos alternativas. La propia sociedad aeroportuaria ha publicado para ello una pequeña guía para spotters.

Templeton Station Road, en el McArthurGlen Outlet: el punto alternativo más importante está solo unos minutos al norte. Aquí los aviones aterrizan en la 26R de la pista norte, según el aeropuerto muchos aviones de fuselaje ancho de ultramar. Con el centro outlet tienes cerca aparcamiento, restaurantes y aseos, y con la estación Templeton de la Canada Line también una buena conexión. Resulta útil un objetivo desde 100 mm.

Plataforma de observación en la terminal sur: en Cowley Crescent muestra el tráfico regional en la terminal sur y los despegues en la pista sur. Las guías de spotters informaban en 2026 de obras en la plataforma que limitan la vista: comprueba el estado actual.

Public Observation Area en la terminal principal: en la cuarta planta, sobre el área de restauración nacional, antes del control de seguridad, miras a la plataforma de la zona nacional. Pistas no ves allí, pero hay paneles informativos, telescopios y asientos. Ideal con lluvia.

Iona Beach Regional Park: al noroeste del aeropuerto, los aterrizajes en la 08L llegan sobre el agua. Mejor en las tardes de verano. Según la sociedad aeroportuaria, el mejor ángulo lo tienes solo tras una larga caminata por el dique; allí resulta útil un teleobjetivo desde unos 250 mm.

Si en un viaje por el noroeste quieres aún más aviación, Seattle está a solo unas horas en coche al sur. Allí merecen la pena el Museum of Flight, en Boeing Field y el Boeing Future of Flight, en Everett, donde ves aviones nuevos de Boeing. En el este de Canadá, el aeropuerto de Toronto Pearson es el mayor hub del país, y en Ottawa te espera el Canada Aviation and Space Museum.

Normas en el parque

El Flight Path Park es un parque público de la sociedad aeroportuaria. Para que siga siendo relajado, rigen unas cuantas normas sencillas.

El parque es un lugar para todos: familias con niños, ciclistas y paseantes lo comparten contigo. Monta el trípode de modo que no bloquee los caminos, llévate tu basura y deja libres las mesas de picnic cuando no las uses.

Conclusión

El Larry Berg Flight Path Park es un spot que causa mucha impresión con poco esfuerzo. Aparcas gratis, te tumbas en el césped y tienes los aterrizajes en la pista sur muy bajos sobre ti. Para principiantes y familias, en Vancouver apenas hay mejor comienzo.

Sus límites están en la geometría: solo ves la pista sur, y fotográficamente dominan las imágenes desde abajo y las fotos de frente en la aproximación. Quien busque vistas laterales clásicas o los aterrizajes de largo radio en la pista norte, que complete el parque con Templeton Station Road. Con este dúo y una mirada a la web de seguimiento de vuelos, se convierte en una jornada completa de spotting en la costa oeste.