Lo esencial en resumen
- El King Air 350 es el mayor de los King Air: un turbohélice bimotor con cabina presurizada, creado como versión alargada y mejorada del King Air 300.
- Forma más rápida de identificarlo: cola en T, más winglets, más un fuselaje largo con muchas ventanillas. El King Air 200 es más corto y normalmente no lleva winglets; las excepciones son los aviones modernizados y algunos King Air 250.
- El código de tipo B350 abarca el 350, el 350i, el 350ER y el 360: la versión exacta se averigua con la matrícula y el registro.
- Su segunda carrera son las misiones especiales: reconocimiento, topografía, inspección en vuelo, ambulancia y formación, entre otros en el Ejército de Tierra de EE. UU., la Royal Air Force y la NOAA.
- En el ámbito DACH es un visitante típico de aeropuertos regionales y aeródromos de aviación de negocios: no es cotidiano, pero tampoco una rareza.
Índice
- 1.¿Qué es el King Air 350?
- 2.Las variantes de un vistazo
- 3.Cómo reconocer el King Air 350
- 4.¿King Air 350, 200, 1900D o PC-12?
- 5.Misiones especiales: la segunda carrera del King Air 350
- 6.Estrategia de spotting en el ámbito DACH
- 7.Consejos fotográficos específicos para el King Air 350
- 8.Confusiones frecuentes y cómo descartarlas
- 9.Conclusión
Ficha
| Fabricante | Beech Aircraft, después Raytheon y Hawker Beechcraft, hoy Textron Aviation (Wichita, Estados Unidos) |
|---|---|
| Designación de fábrica | Model B300 (variante de carga B300C) |
| Código de tipo OACI | B350 |
| Predecesor | King Air 300 (primer vuelo el 3 de septiembre de 1983) |
| Lanzamiento comercial del 350 | 1990 |
| Versiones posteriores | 350ER (certificación en 2007), 350i (desde 2009), 360 y 360ER (certificación en 2020) |
| Motores | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-60A, de 1050 shp cada uno |
| Longitud | 14,2 m |
| Envergadura | 17,65 m (con winglets) |
| Altura | 4,4 m |
| Cabina | unos 5,9 m de largo, 1,37 m de ancho, 1,45 m de alto (King Air 360) |
| Ocupantes | hasta 11 personas a bordo (King Air 360, dato del fabricante) |
| Peso máximo al despegue | 6804 kg (350i/360), 350ER hasta unas 7,5 t |
| Velocidad de crucero | hasta 312 kt (unos 578 km/h) en el King Air 360 |
| Alcance | hasta 1806 NM (360), 2539 NM (360ER) |
| Altitud máxima de vuelo | 35 000 ft (unos 10 700 m, King Air 360) |
Rasgos distintivos
¿Tienes de verdad este tipo de avión delante?
- El fuselaje más largo de la familia King Air, con bastantes más ventanillas de cabina que el King Air 200: dos más por cada lado
- Winglets de fábrica en las puntas del ala; en el King Air 200/B200 clásico normalmente no los hay
- Cola en T con el estabilizador horizontal muy alto, como en todos los Super King Air
- Dos turbohélices PT6A en góndolas con una gran toma de aire redonda bajo el cono de la hélice («toma Pitot»)
- Sección del fuselaje plana y redonda, sin joroba, a diferencia del pariente Beechcraft 1900D
- Las versiones especiales suelen llevar contenedores ventrales, paneles de antenas o cúpulas de sensores bajo el fuselaje
Actualizado: octubre de 2026: un turbohélice bimotor con cola en T pasa rodando junto a la aviación general, el fuselaje es sorprendentemente largo, en las puntas del ala hay pequeños winglets y, bajo el vientre, quizá cuelga un extraño contenedor. Hay muchas probabilidades de que estés viendo un Beechcraft King Air 350. Es el mayor representante de la familia King Air y ha pasado de avión de negocios a plataforma versátil para misiones especiales. Aquí descubrirás cómo reconocerlo, en qué se diferencia del King Air 200 y qué variantes existen.
Tacha el B350 en tu hangar
Con Planetrack anotas cada avistamiento de un King Air con foto, matrícula, operador, aeropuerto y spot, y añades el 350 a tu lista de deseos. Planetrack llega pronto: apúntate a la lista de espera y consigue acceso anticipado.
¿Qué es el King Air 350?
El King Air 350 es un turbohélice bimotor con cabina presurizada, construido para viajes de negocios, chárter y tareas especiales. Pertenece a la línea Super King Air, que Beechcraft inauguró con el King Air 200, y ocupa su extremo superior. Hoy lo fabrica Textron Aviation en Wichita, Kansas, donde la marca Beechcraft sigue viva desde que Textron adquirió Beechcraft. Entremedias Beech perteneció a Raytheon y más tarde a Hawker Beechcraft, por eso en los registros encontrarás distintos nombres de fabricante según el año de construcción.
Su predecesor directo fue el King Air 300. Su prototipo voló el 3 de septiembre de 1983 y se entregó desde 1984. El 300 recibió motores PT6A-60A más potentes en góndolas de nueva forma, con una toma de aire redonda. Sobre esa base Beechcraft construyó el 350: el fuselaje se alargó casi 0,9 metros, de modo que la cabina principal mide más de cinco metros. La envergadura creció en torno a un metro y se añadieron winglets de fábrica en las puntas del ala. En 1990 salió a la venta el Super King Air 350, designado oficialmente como modelo B300. Ese mismo año se entregó la primera versión de carga, el B300C, con gran puerta de carga.
Según las cifras habituales, a finales de 2009 se habían construido 687 aviones del tipo B300, además de varias decenas de B300C. Del 350i, fabricado desde 2009, se entregaron más de 440 ejemplares en menos de diez años. La serie figura así entre los turbohélices de más éxito de su clase.
Las variantes de un vistazo
El King Air 350 se ha ido desarrollando de forma continua durante tres décadas. Por fuera las versiones se parecen mucho; las diferencias están sobre todo en la cabina, el cockpit, los depósitos y el peso.
| Versión | Datos clave | Particularidad |
|---|---|---|
| 350 (B300) | desde 1990 | versión básica, King Air 300 alargado con winglets |
| 350C (B300C) | desde 1990 | gran puerta de carga en la parte trasera izquierda |
| 350ER | certificación en 2007 | depósitos adicionales en las góndolas de los motores, mayor peso al despegue, tren de aterrizaje reforzado |
| 350i / 350iER | desde finales de 2009 | cabina más silenciosa y rediseñada, sistemas modernizados |
| 360 / 360ER | certificación en 2020 | autothrottle y control digital de la presurización de serie, cockpit con pantallas táctiles |
El 350ER es especialmente interesante para los spotters. Beechcraft lo presentó en junio de 2005 en el Salón Aeronáutico de París; en noviembre de 2007 el fabricante anunció la certificación estadounidense. Lleva el combustible adicional en depósitos situados en las góndolas de los motores. El mayor peso al despegue, de hasta unas 7,5 toneladas, exigió un tren de aterrizaje más robusto. El ER está pensado para largos vuelos de vigilancia: según el perfil de misión del fabricante, tras 100 millas náuticas de aproximación logra más de siete horas de observación a baja altura y regresa con 45 minutos de reserva.
El King Air 360 se presentó en agosto de 2020 y la FAA lo certificó en octubre de 2020; la EASA lo hizo en septiembre de 2021. Textron indica para él una velocidad de crucero de hasta 312 nudos y un alcance de hasta 1806 millas náuticas; el 360ER llega a 2539 millas náuticas. En el cockpit trabajan tres grandes pantallas táctiles de Collins Aerospace, a lo que se suman un control automático de potencia y un control digital de la cabina presurizada.
¿B300 o B350: cuál es el correcto?
Los dos, según el contexto. B300 es la designación de modelo del fabricante, que figura en los registros y los documentos de certificación. B350 es el código de tipo OACI que ves en los planes de vuelo y los servicios de seguimiento. Cómo se construyen los códigos lo explica Códigos IATA y OACI explicados.
Cómo reconocer el King Air 350
Todos los Super King Air tienen la llamativa cola en T, dos turbohélices PT6A y el morro típico del King Air. Para separar el 350 de sus hermanos más pequeños bastan tres miradas.
Busca los winglets
El 350 lleva de fábrica winglets curvados hacia arriba en las puntas del ala. En el King Air 200 y el B200 las puntas suelen ser rectas. Es cierto que algunos 200 se modernizaron después y que también algún King Air 250 lleva winglets, pero siguen siendo una buena primera pista, junto con la longitud del fuselaje.
Cuenta las ventanillas
Por su fuselaje alargado, el 350 tiene dos ventanillas de cabina más por cada lado que el 200. El fuselaje parece así claramente más largo y estirado, sobre todo de perfil.
Revisa las góndolas de los motores
Bajo los conos de las hélices hay grandes tomas de aire redondas. En el 350ER las góndolas alojan depósitos adicionales, por lo que parecen más largas.
La confirmación definitiva te la da, como siempre, la matrícula. En Alemania el King Air 350 entra por su peso en la clase D-C, mientras que los King Air 90, más ligeros, suelen llevar D-I. Cómo funcionan las clases de peso lo explica la guía Matrículas alemanas de aeronaves; en general te ayuda Cómo entender las matrículas de los aviones.
¿King Air 350, 200, 1900D o PC-12?
En el terreno de los turbohélices de negocios hay varios tipos que a primera vista se parecen. El buscador te ayuda a acotar.
Identificación rápida: turbohélice bimotor de negocios
Beechcraft King Air 350
Dos PT6A, cola en T, fuselaje largo y plano y winglets: esa es la imagen típica del 350. Si es un 350, 350i, 350ER o 360, lo aclara la matrícula.
Beechcraft King Air 200/B200/250
Un fuselaje más corto con menos ventanillas y, casi siempre, las puntas del ala rectas (winglets solo en modernizaciones y en algunos 250) apuntan al King Air 200 o a una de sus evoluciones.
Beechcraft 1900D
El dorso elevado del fuselaje y la colección de aletas en la cola delatan al avión de alimentación de 19 plazas desarrollado a partir del Super King Air.
Pilatus PC-12
Un motor en el morro y cola en T: es el turbohélice monomotor suizo que en Europa asume a menudo las mismas tareas que el King Air.
Piaggio P.180 Avanti
Hélices propulsoras detrás del ala y un pequeño plano canard en el morro: el Avanti no se confunde con ningún otro.
Encontrarás más información sobre los vecinos en las páginas del King Air 200, del Beechcraft 1900D, del Pilatus PC-12 y del Piaggio P.180 Avanti. Quien frecuente aeródromos con mucho tráfico utilitario se topará además a menudo con el monomotor Cessna 208 Caravan y con el Dornier Do 228, de ala alta, que se emplea en tareas similares de topografía y vigilancia. Para una visión amplia, lee el artículo Cómo distinguir los turbohélices.
Misiones especiales: la segunda carrera del King Air 350
Lo que distingue al 350 de muchos otros aviones de negocios es su papel como plataforma para misiones especiales. La cabina presurizada, el alcance, los motores robustos y la posibilidad de montar sensores bajo el fuselaje lo hacen atractivo para militares, autoridades e investigación.
MC-12W Liberty: a finales de los años 2000 la Fuerza Aérea de EE. UU. necesitaba con urgencia capacidad adicional de reconocimiento. La solución fue el MC-12W, basado en el King Air 350 y, sobre todo, en el 350ER. Voló su primera misión de combate el 10 de junio de 2009 en Irak y también se desplegó en Afganistán. Al final la flota sumaba 42 aviones, la mayoría 350ER. En octubre de 2015 terminó la última misión de combate bajo la Fuerza Aérea, y los aviones pasaron al Ejército de Tierra de EE. UU. y al Mando de Operaciones Especiales (SOCOM).
C-12 Huron: bajo esta denominación genérica vuelan en las fuerzas armadas estadounidenses distintos modelos de King Air para tareas de enlace, transporte y misiones especiales, entre ellos variantes basadas en el 350, como el UC-12W.
Shadow R1: la Royal Air Force opera, con el No. 14 Squadron en RAF Waddington, King Air 350CER modificados como aviones de reconocimiento con el nombre Shadow R1. Al principio eran cuatro aviones y en 2013 la flota se amplió a seis. Además, desde 2011 el Reino Unido empleó cuatro King Air 350 como avión de entrenamiento Avenger T1.
Otros usuarios: la aviación del ejército de tierra de Japón emplea B300 con la designación LR-2, la fuerza aérea australiana usa King Air 350, entre otras cosas, para la formación de navegantes, y la agencia estadounidense del tiempo y los océanos, la NOAA, vuela un 350CER con dos grandes aberturas de sensores orientadas hacia abajo para vuelos de topografía. También la fuerza aérea suiza recibió un B300C modificado de forma especial, con el suelo del fuselaje cambiado, para tomar fotografías aéreas.
Inspección en vuelo: ya su predecesor, el King Air 300, existió en una versión especial para comprobar instalaciones de navegación: en 1987 y 1988 la autoridad estadounidense de aviación, la FAA, recibió 19 aviones así. También el 350 lo emplean distintos operadores para medir radiobalizas y sistemas de aterrizaje instrumental.
Fotografiar King Air militares
Muchos aviones de misiones especiales operan desde bases aéreas. Allí rigen normas propias para las fotos: infórmate antes en el artículo Fotografiar en una base aérea. Cómo encontrar King Air militares en la red lo explica Cómo seguir aviones militares en línea.
No te pierdas ningún King Air 350
Configura una alerta para el tipo B350 o para una matrícula concreta: Planetrack te avisa cuando el avión se acerca o aterriza. Planetrack llega pronto: aquí tienes la lista de espera.
Estrategia de spotting en el ámbito DACH
El King Air 350 no es un avión de línea, sino que aparece donde circula el tráfico de negocios, chárter y especial. Tienes buenas probabilidades en los aeropuertos regionales y en los grandes aeropuertos con una zona propia para la aviación general. Cómo abordar esos lugares lo explican Spotting en aeropuertos regionales y Spotting de aviación general. Como los King Air suelen aparcar junto a reactores ejecutivos, también merece la pena echar un vistazo a Spotting de reactores ejecutivos.
Entre los movimientos que más fácilmente pillarás están:
- vuelos de negocios y chárter entre aeropuertos regionales y grandes aeropuertos
- vuelos de topografía y calibración, a menudo con circuitos de tránsito llamativos y aproximaciones bajas
- vuelos medicalizados y de transporte de pacientes
- traslados a empresas de mantenimiento y centros de mantenimiento
Como el King Air suele planificar sus vuelos con poca antelación, conviene echar un vistazo a los servicios de seguimiento. Filtra por el código de tipo B350 y mira qué aviones se acercan a tu aeropuerto. Cómo funciona lo explica la guía Seguimiento de vuelos con ADS-B. Si tu avistamiento es más bien cotidiano o un golpe de suerte, puedes valorarlo con Cómo valorar la rareza de un avistamiento.
¿Listo para ir a por el King Air 350?
- He encontrado un movimiento B350 en el servicio de seguimiento.
- Sé dónde se atiende la aviación general en el aeropuerto.
- Conozco la configuración de pista prevista.
- Sé dónde estará el sol a la hora prevista.
- Mi cámara está ajustada a una velocidad de obturación que no congela las hélices.
Consejos fotográficos específicos para el King Air 350
Con algo más de 14 metros de longitud, el King Air 350 es mucho más pequeño que un avión de línea, y sus rasgos más importantes están en los detalles.
Muestra las hélices en movimiento
Los tiempos de exposición demasiado cortos congelan las hélices. Con tiempos algo más largos y un buen seguimiento consigues un bonito disco de hélice. Cómo se logra lo explica Cómo fotografiar hélices.
Perfil para la longitud
La cabina alargada, con sus muchas ventanillas, solo luce de perfil: es también la imagen con la que más adelante lo distinguirás con seguridad del 200.
No cortes el vientre
En los aviones de misiones especiales lo interesante está bajo el fuselaje: cúpulas de sensores, antenas, contenedores. Elige el encuadre de modo que el vientre quede completo en la foto.
Cuenta con más distancia focal
Desde el mismo spot necesitas bastante más distancia focal para llenar el encuadre que con un Airbus o un Boeing.
Puedes calcular de antemano cuándo la luz será buena en tu spot; cómo hacerlo lo explica la guía Planifica la posición del sol para tu spot fotográfico. Si te adentras en el mundo de los aviones pequeños, también te ayudará Cómo reconocer aviones pequeños.
Confusiones frecuentes y cómo descartarlas
Apunta a un King Air 350 si…
- coinciden dos turbohélices, cola en T y winglets
- el fuselaje parece llamativamente largo y tiene muchas ventanillas de cabina
- el servicio de seguimiento muestra B350
- el registro indica B300 o B300C como modelo
Fíjate mejor si…
- solo ves el avión de frente: entonces faltan el número de ventanillas y la longitud del fuselaje
- un King Air corto lleva winglets: puede ser un 200 modernizado o un King Air 250
- las góndolas parecen inusualmente largas: entonces probablemente sea un 350ER
No es un King Air 350 si…
- el dorso del fuselaje sube claramente tras la cabina de mando: entonces es más bien un 1900D
- el estabilizador horizontal está bajo, en el fuselaje: eso encaja con los King Air 90, más pequeños
- solo funciona un motor, en el morro
Conclusión
El King Air 350 es el representante más grande y versátil de una de las familias de turbohélices con más éxito de la historia de la aviación. Como avión de negocios está en servicio desde 1990 y, como plataforma de misiones especiales, ha marcado el reconocimiento, la topografía y la formación en fuerzas armadas y autoridades de todo el mundo. Con el King Air 360 la línea sigue viva.
Resumen
Cola en T, winglets y un fuselaje largo y plano con muchas ventanillas: ese es el King Air 350. Como B350 cubre todas las versiones, confirmarás si es un 350, 350i, 350ER o 360 con la matrícula, y con suerte pillarás un avión de misiones especiales con sensores en el vientre.
Resumen
- Beechcraft lanzó el Super King Air 350 en 1990; su base fue el King Air 300, cuyo prototipo voló por primera vez en septiembre de 1983.
- Frente al 300, el 350 recibió un fuselaje casi 0,9 m más largo, una envergadura mayor y winglets.
- Al 350 le siguieron el 350ER, con más alcance, el 350i, con la cabina rediseñada, y en 2020 el King Air 360 y el 360ER, con autothrottle y un cockpit nuevo.
- Muchos ejemplares no vuelan como avión de negocios, sino como plataforma de reconocimiento, sensores, topografía o ambulancia, y se reconocen por los añadidos bajo el fuselaje.
Preguntas frecuentes
¿Qué código de tipo OACI tiene el King Air 350?
El King Air 350 y sus sucesores 350i, 350ER y 360 usan B350. El código no distingue entre versiones. Qué variante tienes delante se averigua con la matrícula y el registro de aeronaves.
¿Qué diferencia hay entre el King Air 350 y el King Air 200?
El 350 es más grande y pesado. Su fuselaje es casi un metro más largo, tiene dos ventanillas de cabina más por cada lado, winglets de fábrica y motores PT6A-60A más potentes. El King Air 200 y el B200, en cambio, parecen más compactos y normalmente tienen las puntas del ala rectas, sin winglets; solo los ejemplares modernizados y algunos King Air 250 los llevan.
¿Qué significa B300 en el King Air 350?
B300 es la designación oficial de modelo del fabricante. El avión se comercializó como Super King Air 350. Por eso en los registros y los certificados de tipo aparece a menudo B300, mientras que los servicios de seguimiento muestran el código OACI B350. La versión de carga con gran puerta se llama B300C.
¿Qué diferencia hay entre el 350, el 350i, el 350ER y el 360?
El 350ER lleva depósitos adicionales en las góndolas de los motores, un tren de aterrizaje reforzado y un mayor peso al despegue, pensado para largos vuelos de vigilancia. El 350i aportó desde 2009 sobre todo una cabina más silenciosa y modernizada. El 360 de 2020 incorpora de serie un autothrottle y un control digital de la presurización, y en el cockpit trabaja el Collins Pro Line Fusion con tres grandes pantallas táctiles. Por fuera las versiones apenas se distinguen.
¿Para qué se usa militarmente el King Air 350?
Sobre todo para reconocimiento y vigilancia. La Fuerza Aérea de EE. UU. empleó desde junio de 2009 el MC-12W Liberty, basado en el 350 y el 350ER, en Irak y Afganistán. La Royal Air Force vuela el Shadow R1, la aviación del ejército de tierra de Japón lo usa como LR-2 y la fuerza aérea de Australia forma con King Air 350, entre otros, a sus navegantes.
¿Se sigue fabricando el King Air 350?
La versión actual de la serie se llama King Air 360 o 360ER y la construye Textron Aviation en Wichita. El 360 obtuvo la certificación estadounidense en octubre de 2020 y la de la EASA en septiembre de 2021. Si quieres saber el estado exacto, consulta los datos actuales de Textron.
¿Dónde puedo ver un King Air 350 en el ámbito DACH?
Lo más probable es en aeropuertos regionales y en aeródromos con mucho tráfico de negocios. A eso se suman vuelos de topografía y medicalizados, y traslados. En Alemania el 350 entra, por su peso, en la clase con la letra de matrícula D-C. Filtra por B350 en el servicio de seguimiento para encontrar movimientos con antelación.
Beechcraft King Air 350: para coleccionarlo, no solo para verlo
Publica una foto con la matrícula, el tipo, el aeropuerto y el spot, marca el tipo en tu hangar y recibe una alerta cuando aterrice una matrícula que buscas. Planetrack llega pronto: apúntate a la lista de espera y consigue acceso anticipado.
Tipos de avión relacionados
Beechcraft King Air 200/B200/250
En servicio desde 1974 y todavía en producción: el King Air 200 y sus sucesores B200, 250 y 260 son el turbohélice clásico para viajes de negocios, vuelos medicalizados y uso militar. Así los reconoces.
TurbohéliceBeechcraft 1900D
19 asientos, dos PT6A, una joroba sobre la cabina y pequeñas aletas por toda la cola: el Beechcraft 1900D es el turbohélice de alimentación que ha marcado Canadá, Estados Unidos y muchas redes insulares. Así lo reconoces.
TurbohélicePilatus PC-12
Un único turbohélice delante, una cola en T alta y una enorme puerta de carga atrás a la izquierda: el Pilatus PC-12 suizo es avión de negocios, ambulancia y animal de trabajo a la vez. Así lo reconoces.
TurbohélicePiaggio P.180 Avanti
Delante, un ala pequeña; detrás, dos hélices propulsoras; arriba, una cola en T: el Piaggio P.180 Avanti no se parece a ningún otro avión de negocios. Así lo reconoces y así sabes dónde encontrarlo.
TurbohéliceCessna 208 Caravan
Un solo turbohélice en un morro largo, ala arriba con montante, tren fijo y a menudo una cápsula de carga bajo el vientre: la Cessna 208 Caravan es carguero, avión de alimentación, avión de lanzamiento de paracaidistas e hidroavión en uno. Así la reconoces a ella y a sus variantes.
TurbohéliceDornier 228
Fuselaje largo y anguloso, esbelta ala alta con las puntas cortadas en diagonal: el Dornier 228 vuela desde 1981 en rutas entre islas, en guardacostas y en investigación. Así lo reconoces a él y a sus variantes.
Aeropuertos y fabricantes relacionados
Aeropuertos, fabricantes, grupos de aerolíneas y alianzas: quién está detrás y qué deberías saber como spotter.
Textron Aviation
Un Skyhawk en el aeródromo, un Citation en la terminal de aviones de negocios, un King Air en el servicio de rescate, un Caravan en la red de carga de FedEx: detrás de todos estos modelos está Textron Aviation, de Wichita. Aquí descubres cómo Cessna, Beechcraft y Hawker acabaron bajo un mismo techo, cómo distinguir las familias y dónde fotografiarlas en Europa.
FabricantePratt & Whitney
Fabricante estadounidense de motores de Connecticut que marcó el corto radio de los años 60 con el JT8D, movió el jumbo con el JT9D y hoy cuelga con el turbofán con reductor PW1000G bajo el A220, el A320neo y los E2. Para los spotters, P&W es la razón por la que tantos Neo estuvieron un tiempo en tierra.
Guías del blog sobre el tema
- ¿ATR o Dash 8? Cómo distinguir e identificar los turbohélices con seguridad
- Reconocer avionetas: Cessna, Piper, Diamond, Cirrus, Robin y compañía
- Spotting de aviación general: avionetas, veleros y fiestas de aeródromo
- Seguir aviones militares online: qué puedes ver y dónde está el límite
- Matrículas aeronáuticas alemanas: D-A, D-E, D-K, D-M y todas las clases explicadas
- Fotografiar aviones de hélice: cómo elegir la velocidad de obturación y el barrido
- Seguimiento de vuelos para spotters: cómo sacar partido a ADS-B, Flightradar y compañía
- Spotting de jets ejecutivos: cómo reconocer Gulfstream, Global, Falcon y más