ILA Berlín: historia, recinto de Schönefeld y consejos para spotters

Dos días al año, y solo cada dos años: entonces, en el extremo sur del BER no ruedan aviones vacacionales, sino Eurofighter, helicópteros de combate y aviones de transporte delante del público. La ILA Berlín es la feria aeroespacial más importante de Alemania y, junto a París y Farnborough, uno de los grandes salones del sector en Europa. Para los spotters es sobre todo una cosa: la rara oportunidad de ver de cerca y en vuelo tipos que de otro modo desaparecen tras las vallas de las bases aéreas. Esta guía te explica cómo nació la feria, cómo funciona el recinto de Schönefeld y cómo planificar las jornadas de público para que al final en la tarjeta de memoria no haya solo nucas.

ILA Berlín: la respuesta corta

La ILA (Exposición Internacional de Aviación y Espacio) se celebra cada dos años, en los años pares, organizada por la Federación de la Industria Aeroespacial Alemana (BDLI) y la Messe Berlin. El escenario es el Berlin ExpoCenter Airport de Selchow, justo junto a la pista sur del aeropuerto BER. Los primeros días de la feria están reservados a los visitantes profesionales y el fin de semana el recinto está abierto a todos. La próxima edición está anunciada para el 17 al 21 de mayo de 2028, con jornadas de público el 20 y el 21 de mayo.

De los dirigibles a los drones: la historia de la ILA

Las raíces de la ILA se remontan más atrás que las de casi cualquier otra feria aeronáutica. En 1909, Fráncfort del Meno convocó la Exposición Internacional de Navegación Aérea, una muestra que duró varios meses y en la que los dirigibles aún tenían el papel principal. Quien se interese por esa época encontrará el contexto adecuado en el artículo sobre la historia de los zepelines. En 1912 siguió en Berlín una exposición general de aeronaves en la que los aviones ya superaban en número a los dirigibles. En 1928 se celebró después una gran exposición internacional de aviación en los pabellones de la feria junto a la torre de radio de Berlín (Funkturm).

Tras la Segunda Guerra Mundial empezó un nuevo capítulo en Hannover. Desde 1957, una exhibición de aviones formó parte de la feria industrial de allí; en 1959 se hizo independiente y desde 1960 se celebró cada dos años. Desde 1978 vuelve a llamarse Exposición Internacional de Aviación; la sigla ILA se remonta de todos modos a 1909. Cuando el espacio en el aeropuerto de Hannover se quedó pequeño y la reunificación abrió nuevas perspectivas, se decidió el traslado: en 1990 se celebró en Hannover la última ILA.

En 1992 la feria volvió a Berlín, al recinto sur del entonces aeropuerto de Schönefeld. En los años siguientes creció con fuerza, en ocasiones con más de 1000 expositores y cifras de visitantes muy por encima de los 200 000. En 2010, la BDLI optó por una sede nueva y permanente junto al aeropuerto de la capital, entonces en construcción, frente a candidaturas de varias otras regiones alemanas. Desde 2012, la ILA se celebra en el ExpoCenter Airport, construido para ello.

Periodo	Lugar	Qué caracteriza esta fase
1909	Fráncfort del Meno	Primera Exposición Internacional de Navegación Aérea, con los dirigibles en el centro
1912 a 1932	Berlín	Los aviones superan a los dirigibles, grandes muestras junto a la Funkturm
1957 a 1990	Hannover	Nuevo comienzo tras la guerra, desde 1978 de nuevo como Exposición Internacional de Aviación
1992 a 2010	Berlín-Schönefeld, recinto sur	Regreso a Berlín, crecimiento hasta convertirse en feria mundial
desde 2012	Berlin ExpoCenter Airport, Selchow	Sede fija junto a la pista sur del BER

Momentos de los que los spotters aún hablan

Algunas ediciones se han grabado en la memoria colectiva. En 2006, el Airbus A380 se presentó por primera vez en la ILA; en 2018, el Antonov An-225 estuvo toda la feria en la exposición estática, un tipo que ya no existe desde su destrucción en la guerra de Ucrania (más información en la ficha del An-225). En 2012, un B-52 dio una vuelta de despedida el último día de la feria. En el año 2000 actuó con la Patrouille de France, por primera vez desde el accidente de 1988, una patrulla acrobática militar; por qué esa pausa fue tan larga lo explica el artículo sobre el accidente del festival aéreo de Ramstein.

En 2020, la feria presencial se canceló por la pandemia de coronavirus y se celebró solo en formato digital. En 2022, la ILA volvió con una superficie reducida, con una capacidad diaria limitada y sin equipos acrobáticos ni clásicos de motor de pistón, que se suprimieron por motivos de sostenibilidad. Desde entonces vuelve a crecer: en 2024 acudieron unos 95 000 visitantes y en 2026, según los organizadores, unos 110 000.

El recinto: ExpoCenter Airport junto a la pista sur

El Berlin ExpoCenter Airport está en el barrio de Selchow del municipio de Schönefeld, al sureste de Berlín, en el borde oeste del recinto aeroportuario y pegado a la pista sur 06R/24L del BER. Una calle de rodaje conecta el recinto directamente con el aeropuerto. Esto tiene una gran ventaja: incluso aviones pesados como un A380 pueden aterrizar con total normalidad en el BER y luego rodar hasta la zona de exposición. Además hay tres pabellones fijos y una gran explanada para la exposición estática. Según la prensa especializada, la feria ocupó en 2026 en total más de 200 000 metros cuadrados.

Para la exhibición en vuelo, los participantes usan la pista sur mientras el tráfico regular del BER continúa. Para ti esto significa que las demostraciones se hacen con el telón de fondo de un aeropuerto comercial real y que, entre exhibiciones, a menudo ves también tráfico regular. Cómo funcionan en el día a día las pistas norte y sur y por qué desde octubre de 2024 se llaman 06/24 en lugar de 07/25 figura en la guía Spotting en el BER.

Lo que ves en la ILA

La ILA no es un festival aéreo puramente militar como los eventos de las bases aéreas, pero tampoco una feria puramente civil. Sus segmentos van desde la aviación comercial y la astronáutica hasta la defensa, los drones y los proveedores. En 2026, seguridad y defensa fue, según la prensa especializada, el área dominante, y también se notó en el cielo.

La exhibición en vuelo de 2026

Según el programa publicado, en 2026 volaron, entre otros:

• Airbus A350-1000 como demostración civil (más sobre el tipo en Airbus A350-1000)
• Airbus A400M, el avión de transporte de la Luftwaffe (ficha: A400M)
• Eurofighter de la Luftwaffe y de las fuerzas aéreas españolas (ficha del tipo: Eurofighter Typhoon)
• Panavia Tornado, que se va despidiendo poco a poco del servicio (Panavia Tornado)
• Helicópteros de combate Tiger en solitario y en formación (Airbus Helicopters Tiger)
• Leonardo AW249, el demostrador de alta velocidad Racer de Airbus Helicopters y varios sistemas no tripulados
• Paracaidistas de la Bundeswehr, recogidos de nuevo por un CH-53, un sobrevuelo de A321 por el 70.º aniversario de la Luftwaffe y un desfile aéreo final el domingo

Importante para los spotters: el programa de las jornadas de público no era idéntico al de las jornadas profesionales. El A400M, por ejemplo, figuraba en 2026 según el programa de vuelos solo en los días profesionales. El sábado el programa se suspendió por el tiempo a partir de las 17:00. Por eso, no planifiques en torno a un único punto del programa, sino en torno al fin de semana en su conjunto.

Exposición estática

En la exposición estática de 2026 había, según la prensa especializada, entre otros, un A380 de Emirates, un Airbus Beluga, un A320neo con una librea especial por el centenario de Lufthansa, el primer Do 228 NXT, un Boeing P-8A Poseidon y el no tripulado MQ-28 Ghost Bat de Boeing. Precisamente las libreas especiales y las primeras apariciones hacen de la exposición estática una mina para el hangar. Para distinguir bien los tipos te ayudan las guías Reconocer los cazas en Europa y Reconocer aviones de transporte militar.

Planificar la visita: entradas, cómo llegar y normas

El mayor error en la visita a la ILA ocurre ya meses antes: acordarse tarde de las entradas. En 2026, las entradas y los tickets de aparcamiento se vendían exclusivamente en línea y no había taquilla diaria en el recinto. Según la prensa especializada, las entradas de fin de semana se agotaron pronto pese a ampliarse el cupo. Con las entradas de público general no se podía volver a entrar: quien sale del recinto no vuelve a entrar ese mismo día.

Lo que está permitido y lo que no

Las indicaciones para visitantes de la ILA 2026 son agradablemente claras para los fotógrafos. Las cámaras, los teleobjetivos y los prismáticos estaban permitidos para uso privado no comercial. Lo decisivo es el uso: el equipo profesional de cine y fotografía no se admite sin autorización. Los drones están prohibidos en el recinto.

Otros puntos de las normas de 2026 que afectan a los spotters:

• Bolsos de hasta aproximadamente el tamaño DIN A3; las maletas van a las carpas de equipaje de las entradas este y oeste.
• Sillas de camping y plegables y mesas están prohibidas: para muchas horas en la línea de exhibición es una pena, así que cuenta con hacer pausas.
• Cuchillos de cualquier tipo, tabú. Acuérdate si tu mochila de cámara lleva alguna herramienta con hoja.
• Botellas de cristal prohibidas; botellas de plástico y metal, permitidas. Puedes llevar comida en cantidades normales.
• Paraguas permitidos hasta un tamaño limitado, no los grandes ni las carpas; protección solar en tubo o botella, pero no en espray con gas propulsor.
• No había cajeros automáticos en el recinto; se pagaba en efectivo o con tarjeta.

Las normas pueden cambiar para 2028: vuelve a leer las preguntas frecuentes del organizador antes de tu visita. Lo que rige en general al fotografiar material militar lo resume el artículo Fotografiar en aeródromos militares.

Fotografiar en la ILA: cómo sacarle más partido

En una feria con festival aéreo rigen otras reglas que en la valla de un aeropuerto. La línea de exhibición es fija, los aparatos hacen virajes cerrados delante del público y compartes los mejores sitios con decenas de miles de personas. Unos cuantos principios ayudan:

• Llega pronto a la línea de exhibición: la primera fila junto a la valla de separación se ocupa enseguida. Quien está en la apertura de puertas puede elegir su sitio.
• Mantén flexible la distancia focal: para Eurofighter y Tornado en pasada necesitas un tele; para formaciones de helicópteros o grandes aviones de transporte en el viraje basta a menudo con bastante menos. Un zoom de entre unos 100 y 500 milímetros cubre casi todo.
• Velocidad de obturación con hélices y rotores: con A400M, Tiger o CH-53, los tiempos demasiado cortos congelan hélices y palas y la imagen parece una maqueta. Tiempos algo más largos con un barrido limpio muestran movimiento.
• Exposición estática en los extremos del día: por la mañana y a última hora de la tarde hay menos gente delante de los aparatos expuestos. Al mediodía siempre hay visitantes en la imagen.
• Cuenta con la reverberación del calor: sobre el hormigón y el asfalto el aire tiembla mucho en los días cálidos. Las tomas de rodaje de despegue a larga distancia sufren especialmente, como explica el artículo Evitar la reverberación del calor.

Una guía detallada sobre exposición, barridos y composición la encuentras en Fotografiar festivales aéreos y la lista de equipaje adecuada, en la lista de comprobación para el día del festival aéreo.

Alrededor de la feria: combinar el BER y Berlín

Un viaje a la ILA no acaba en la puerta de la feria. Como los aparatos de la exposición aterrizan y despegan en el BER, merecen la pena los días antes y después de la feria junto a la valla. La terraza de observación oficial del BER es la entrada más fácil; para despegues y aterrizajes en la pista sur te acercas más por caminos de campo al sur de la pista, con detalles en la guía Spotting en el BER. Ciñete a los caminos públicos y respeta los cierres; lo que rige legalmente figura en ¿Está permitido el spotting?.

Un destino obligado para los aficionados a lo militar es el Museo de Historia Militar del aeródromo de Berlín-Gatow, en el oeste de la ciudad. En el antiguo aeródromo hay numerosas aeronaves al aire libre que, como spot en Gatow, son un buen complemento de la ILA: lo que allí es pieza de museo quizá lo hayas visto poco antes todavía en servicio activo. Para quienes se interesan por la historia, el artículo sobre el aeropuerto de Tempelhof sigue contando la historia de la aviación berlinesa.

¿ILA, París o Farnborough?

Los grandes salones aeronáuticos europeos se turnan: París-Le Bourget en los años impares, Farnborough y la ILA en los pares. Quien quiera ver un gran evento cada año puede combinarlos.

Criterio	ILA Berlín	Paris Air Show	Farnborough
Periodicidad	años pares, mayo/junio	años impares, junio	años pares, julio
Jornadas de público	fin de semana tras los días profesionales	de viernes a domingo	oferta para visitantes particulares variable según la edición; comprobar de antemano
Foco más reciente	defensa, espacio, drones	grandes pedidos civiles y novedades	industria civil y militar
Viaje desde Alemania	dentro del país, sin necesidad de vuelo	vuelo o tren a París	vuelo a Londres

Encontrarás más detalles sobre los otros salones en Paris Air Show en Le Bourget y Farnborough International Airshow. El resumen Festivales aéreos en Europa sitúa todas las grandes citas, y quien busque más programa de vuelos militar puede mirar Día de la Bundeswehr y jornadas de puertas abiertas de la Luftwaffe.

Conclusión

La ILA Berlín une más de cien años de historia ferial con una sede moderna junto al aeropuerto de la capital. Para los spotters es menos un espectáculo acrobático que un escenario compacto para tipos militares, helicópteros, drones y novedades de la industria, con buena luz en la pista sur y la posibilidad de combinar el fin de semana con spotting en el BER y Gatow. El punto clave es la planificación: asegurar las entradas pronto, conocer las normas del recinto y leer el programa de vuelos.