Museo aeronáutico de Wernigerode

Quien entra en el Harz por la A 36 ve a las afueras de Wernigerode algo que allí no espera nadie: un avión de transporte gris sobre el tejado de una nave. El Transall C-160 es el emblema del museo aeronáutico de Wernigerode, un museo de gestión privada instalado en antiguas naves de fábrica. Debajo, en cuatro hangares, hay unos 50 aviones y helicópteros: desde la réplica de un planeador de Lilienthal, pasando por Starfighter y MiG, hasta un Junkers Ju 52 que hasta hace pocos años seguía llevando pasajeros por los Alpes.

De terreno fabril a museo aeronáutico

Detrás del museo hay un único coleccionista. Clemens Aulich, natural de Brunswick y con un abuelo instructor de vuelo, recibió en 1992 el encargo de sanear y privatizar la antigua fábrica Elmo de Wernigerode. En la vieja nave de expedición de la empresa vio el lugar adecuado para su creciente colección aeronáutica.

En 1998, 16 trabajadores de una medida de fomento del empleo (ocho hombres y ocho mujeres) empezaron a acondicionar la nave para los visitantes. En el verano de 1999 el museo abrió con, al principio, tres grandes aviones. La colección creció deprisa: hasta 2016 había unos 50 aviones y helicópteros, además de maquetas y motores, en dos naves. Entonces llegó el gran salto. Una ampliación de unos dos millones de euros aportó una nueva entrada, la cafetería, oficinas y dos hangares más.

Hoy la casa cuenta, según sus propios datos, con más de 60 aviones y helicópteros, una parte de los cuales se guarda en otros lugares de Alemania. Se exponen unos 50, repartidos en unos 6000 metros cuadrados. A ellos se suman unas 1000 piezas más pequeñas: asientos eyectables, cabinas, trenes de aterrizaje, instrumentos de navegación, equipo de pilotos, motores y maquetas.

A diferencia de muchos museos aeronáuticos de Alemania, Wernigerode no es un museo de asociación. Se gestiona de forma privada y se financia con las entradas, los vuelos en simulador, la hostelería y la tienda. Se nota en el equipamiento: audioguía en el móvil, experiencias reservables y una tienda de entradas en línea son aquí lo habitual.

El emblema: el Transall del tejado

El Transall C-160 es la pieza más grande del museo y, a la vez, su logotipo. En octubre de 2018 el avión llegó a Wernigerode; antes estaba en el aeródromo de Ballenstedt. Después se izó hasta el tejado del museo y el 24 de febrero de 2019 se abrió a los visitantes. El museo lo llama «Silberne Gams» (la «gamuza plateada»).

El Transall se puede recorrer entero. Puedes asomarte a la cabina y caminar por la bodega de carga, donde una pequeña exposición cuenta la historia del tipo. Se sube por una escalera, así que esta parte no es accesible sin barreras. Para volver abajo puedes deslizarte por un largo tobogán de tubo que encanta sobre todo a los niños.

Para el spotter, el Transall es un tipo con una historia de despedida. Este desarrollo conjunto germano-francés marcó durante décadas el transporte aéreo de la Bundeswehr, hasta que a comienzos de los años 2020 salió del servicio alemán. Cómo distinguirlo de sus sucesores y de otros transportes lo explica el artículo Reconocer los transportes militares. La técnica y la historia las resume la página del tipo Transall C-160.

Los cuatro hangares de un vistazo

La exposición se reparte en cuatro naves que en los relatos de los visitantes se nombran por su enfoque. La división te ayuda a planificar la visita, sobre todo si tienes poco tiempo o quieres ver tipos concretos.

H1: cómo funciona el vuelo

El hangar de historia muestra la aviación en Wernigerode y en las estribaciones del Harz. Además hay estaciones interactivas donde puedes probar tú mismo la sustentación y el flujo del aire. Réplicas de un planeador de Lilienthal y del planeador de Jatho recuerdan a los pioneros. Más sobre el hombre que investigó en la práctica el vuelo más pesado que el aire lo lees en el artículo sobre Otto Lilienthal, o puedes visitar el Museo Otto Lilienthal de Anklam.

H2: el hangar de Hollywood

A finales de 2013, Clemens Aulich recibió una petición insólita: si podía ayudar a construir una cabina del Lockheed U-2 para el thriller de la Guerra Fría de Steven Spielberg «El puente de los espías». El equipo buscó fotos, consiguió documentación del ejército estadounidense y trabajó cerca de medio año en la réplica, primero como modelo 3D, luego en madera y por último en metal. La cabina terminada se podía dividir para que la cámara también pudiera filmar desde dentro. A finales de 2014, Aulich asesoró a Spielberg durante dos días en el plató de Berlín-Tempelhof.

Según informes de prensa, la cabina de la película no está en Wernigerode, sino que se quedó con Spielberg. Aun así, el hangar de Hollywood cuenta la historia con piezas de distintos proyectos cinematográficos. Cómo es el avión espía original lo muestra la página del tipo U-2.

H3: helicópteros del Este y del Oeste

En el hangar de helicópteros hay modelos que rara vez ves uno junto a otro. El Bell UH-1D fue durante mucho tiempo el caballo de batalla del ejército de tierra y de la Luftwaffe; la página del tipo Bell UH-1 explica la diferencia entre las versiones. Al lado hay un Bo 105, un Mil Mi-2, como el que también voló en la RDA, el Alouette II y el Alouette III. Un clásico británico es el Westland Whirlwind HAR.10. Curiosidad: también forma parte de la colección un Revolution Mini 500, un pequeño helicóptero en kit.

Si quieres identificar más deprisa los helicópteros en el cielo, te ayuda el artículo Reconocer los tipos de helicóptero. Para un día entero solo con aparatos de ala giratoria merece la pena además el Museo del Helicóptero de Bückeburg.

H4: el hangar de reactores

Para muchos, el hangar de reactores es el verdadero destino. Aquí hay reactores de combate y de entrenamiento de los dos bloques de la Guerra Fría, y en muchos puedes asomarte a la cabina por escaleras. Además hay una colección de asientos eyectables con la que puedes comparar la técnica de rescate de distintas generaciones.

Los aviones más importantes de la colección

La lista de piezas es larga y cambia de vez en cuando. Los tipos siguientes aparecen en obras de consulta y en informes sobre el museo.

Reactores del Oeste

• Lockheed F-104G Starfighter: nada menos que dos ejemplares. Por qué el reactor fue tan polémico en la República Federal lo explica la página del tipo F-104 Starfighter.
• Dassault Mirage III RS: la versión de reconocimiento de la fuerza aérea suiza, con la matrícula militar R-2113.
• de Havilland Venom FB.1R: también de Suiza, matrícula militar J-1635.
• Hawker Hunter F.4: el elegante caza británico de los años cincuenta; más en la página del Hawker Hunter.
• North American F-86: el adversario del MiG-15 sobre Corea; detalles en la página del F-86 Sabre.
• Fiat G.91R/3: el ligero reactor de ataque a tierra que también voló la Luftwaffe.
• Lockheed T-33A, Cessna T-37B «Tweet» y Hunting Percival Jet Provost como reactores de entrenamiento.
• HAL HF-24 Marut: un cazabombardero indio y una auténtica rareza en los museos europeos.

Los reactores suizos encajan bien con una escapada al Museo de la Aviación y la Defensa Antiaérea de Dübendorf, donde se cuenta con detalle la historia de la fuerza aérea suiza.

Reactores y aviones del Este

• MiG-15bis: el caza de ala en flecha de los primeros tiempos del reactor; contexto en la página del MiG-15.
• MiG-21 SPS: una versión de las fuerzas aéreas de la RDA; la página del tipo MiG-21 muestra por qué se construyó en tantas unidades.
• MiG-23 MF: el caza de ala de geometría variable, en el que puedes estudiar de cerca las alas orientables.
• Antonov An-2: el gran biplano, empleado en la RDA para aviación agrícola y transporte; más sobre el An-2.
• Let Z-37 «Hummel»: el avión agrícola checoslovaco, también un típico avión de la RDA.
• Aero Ae-45S y Zlin Z-42 como aviones de viaje y de escuela procedentes de Checoslovaquia.

Quien se interese por la aviación de la RDA encontrará más piezas en el Museo del Aeródromo de Cottbus y en el Museo de Historia Militar de Berlín-Gatow.

Pistón, despegue corto y curiosidades

• Dornier Do 27 y Do 28: los aviones de despegue corto de Oberpfaffenhofen; más sobre el Do 27.
• Bücker Bü 131: el clásico biplano de escuela.
• Nieuport 11: un caza de la Primera Guerra Mundial.
• Nord 1101: un monoplano francés de viaje de la posguerra.
• Scheibe L-Spatz 55: un velero de los años cincuenta.
• Platzer Kiebitz: un biplano ultraligero de construcción casera que, según Wikipedia, no se puede ver en ningún otro museo.
• Beechcraft Queen Air: expuesto como fuselaje.

El Ju 52 de Suiza

En abril de 2023 llegó una nueva incorporación con historia: el Junkers Ju 52/3m HB-HOS. El aparato procede originalmente de la fuerza aérea suiza y más tarde voló con la Ju-Air vuelos panorámicos con pasajeros. Tras el accidente de su gemelo HB-HOT en agosto de 2018 terminaron los vuelos comerciales con los aviones de la Ju-Air. Un costoso proyecto de saneamiento que debía devolver el HB-HOS al aire se canceló. El museo aeronáutico de Wernigerode compró finalmente el Ju 52 por un franco simbólico; llegó desmontado al Harz el 20 de abril de 2023.

El HB-HOS ya no volará. Se expone como fuselaje y, según las obras de consulta, se devolverá al estado de 1939, incluidos los instrumentos. La historia del tipo la cuenta el artículo Junkers Ju 52, la «Tante Ju». La técnica y los datos los resume la página del tipo Ju 52. Quien quiera profundizar aún más en el mundo Junkers puede ir al Museo de la Técnica Hugo Junkers de Dessau, también en Sajonia-Anhalt.

Simuladores, cabinas y visitas guiadas

Wernigerode apuesta fuerte por las experiencias. Puedes reservar dos simuladores con suplemento:

• un simulador de cabina del Messerschmitt Bf 109,
• un simulador de vuelo de cabina del Bell UH-1D.

Las fechas y los precios los encuentras en la tienda de entradas en línea del museo. En vacaciones y festivos las franjas son muy demandadas; entonces lo mejor es reservar entradas y vuelos en simulador por internet con antelación. También se pueden reservar visitas a cabinas. Quien tras la visita se quede con ganas de más encontrará en el artículo Cómo empezar con la simulación de vuelo consejos para casa.

Para grupos hay recorridos guiados:

Para grupos de ocho o más niños o jóvenes fuera de las vacaciones, según el museo la visita guiada está incluida en la entrada, pero hay que reservarla antes en línea. Dos acompañantes adultos entran entonces gratis.

Fotografiar en el museo

Casi todas las piezas están en las naves. Solo el Transall del tejado está a la luz del día: aquí merece la pena fijarse en la posición del sol.

Si quieres descifrar las matrículas de las piezas de la Bundeswehr, te ayuda el artículo sobre las matrículas de las aeronaves de la Bundeswehr.

Horario, precios y cómo llegar

Según su web, el museo abre todos los días de 10:00 a 18:00, y la última entrada es a las 16:30. Solo cierra tres días: el 24 y el 25 de diciembre y el 1 de enero. La cafetería CafetAIRia abre todos los días de 11:00 a 17:30, con comida caliente hasta las 14:00.

La entrada incluye una audioguía que usas con tu propio móvil: lleva auriculares. La exposición especial de modelismo, inaugurada el 1 de octubre de 2026, se puede ver, según el museo, también sin visitar el museo.

Cómo llegar

La dirección es Gießerweg 1, 38855 Wernigerode. El museo está en el polígono industrial Nord-West, a las afueras.

• En coche: por la A 36 hasta la salida Wernigerode Nord y luego sigue la señalización marrón «Gießerweg». Junto al museo hay 50 plazas de aparcamiento gratuitas; una zona alternativa está a unos 900 metros.
• En tren: desde Halberstadt o Goslar hasta el apeadero Elmowerk, que está justo detrás del museo.
• En autobús: parada «Luftfahrtmuseum» (líneas 203 y 204) o «Kurtsteich» (líneas 201 y 204). Los turistas con tarjeta de visitante viajan gratis con HATIX.
• En bicicleta: aparcabicicletas en la entrada, puntos de carga para bicicletas eléctricas y taquillas.

La exposición de los hangares no tiene barreras; solo al Transall se llega exclusivamente por una escalera.

Con niños al museo

Wernigerode es muy apto para familias. El tobogán del Transall, los experimentos interactivos del hangar de historia, las escaleras de los reactores y la audioguía infantil hacen que también los visitantes más jóvenes no se limiten a leer carteles. Los niños hasta cinco años entran gratis y las entradas familiares permiten planificar la visita. Más ideas en el artículo Spotting con niños.

Combinar museo y spotting

En la propia Wernigerode no hay tráfico aéreo regular. Los grandes aeropuertos comerciales más cercanos son Leipzig/Halle y Hannover, a entre una hora y media y dos horas en coche. En Leipzig/Halle merece la pena sobre todo el tráfico de carga por la noche y de madrugada; consejos sobre puntos de observación en la guía de spotting en Leipzig/Halle, y el mirador es un buen comienzo. Para Hannover te ayuda la guía de spotting en Hannover.

Quien venga del norte puede combinar el Harz también con Baja Sajonia. El museo aeronáutico de Laatzen-Hannover muestra con Fw 190, Bf 109 y Spitfire justo los cazas de la Segunda Guerra Mundial que no tiene Wernigerode: ambas casas se complementan bien. Y con lo aprendido en las naves reconocerás también más fácilmente los aviones históricos en el cielo; te ayuda el artículo Reconocer aviones históricos en el cielo. Más destinos para tu ruta de museos los encuentras en el resumen Museos aeronáuticos en Alemania.

Conclusión

El museo aeronáutico de Wernigerode es obra de un coleccionista que de una vieja nave de fábrica ha hecho uno de los museos aeronáuticos más variados del centro de Alemania. Su fuerte está en la posguerra: Starfighter junto a MiG-23, Mirage junto a Hunter, Bell UH-1D junto a Mi-2. Con el Transall del tejado y el Ju 52 de Suiza tiene dos grandes piezas que cuentan su propia historia.

Para el spotter, Wernigerode es un día ideal en el Harz, sobre todo si quieres estudiar de cerca tipos que hace tiempo desaparecieron del cielo. Calcula entre tres y cuatro horas, reserva los simuladores con tiempo y lleva una chaqueta de abrigo.