LATAM Airlines

Un avión de fuselaje ancho en azul índigo, con una franja rojo coral en la cola, en aproximación a Madrid: puede ser un LATAM de Santiago, de Lima o de São Paulo. Ahí es donde se pone interesante para los spotters. LATAM Airlines no es solo el mayor grupo de aerolíneas de Sudamérica, sino también un conjunto de varias compañías que lucen todas el mismo aspecto. La LATAM Airlines chilena, la antigua LAN, es el núcleo de ese grupo. Aquí descubrirás cómo reconocerla con seguridad, qué hay detrás de su historia y por qué en 2020 abandonó una de las grandes alianzas.

LATAM Airlines de un vistazo

LATAM Airlines es la aerolínea de red chilena con sede en Santiago de Chile y, a la vez, la matriz del LATAM Airlines Group. Además de la compañía chilena, el grupo incluye aerolíneas propias en Brasil, Perú, Colombia y Ecuador, entre otros países. Según el propio grupo, opera en cinco mercados nacionales de Sudamérica (Brasil, Chile, Colombia, Ecuador y Perú) y vuela a escala internacional dentro de Latinoamérica, así como a Estados Unidos, Europa, Oceanía, África y el Caribe.

El hub de la compañía chilena es el aeropuerto Santiago-Arturo Merino Benítez (SCL), que lleva el nombre del hombre que fundó en 1929 su antecesora, LAN. Desde 2022 el aeropuerto usa una nueva terminal internacional, por la que pasan también los vuelos de largo radio de LATAM. En el grupo se suman otros hubs: Lima para LATAM Airlines Perú, São Paulo-Guarulhos para LATAM Airlines Brasil y Bogotá para LATAM Airlines Colombia.

En el propio Chile, LATAM ha encontrado una competencia seria en dos aerolíneas de bajo coste: JetSMART y Sky Airline. En largo radio, en cambio, LATAM es la aerolínea que marca el paso en el país.

Códigos, indicativo y matrículas

• Código IATA LA: aparece en el número de vuelo. Las demás compañías LATAM también venden sus vuelos casi siempre bajo LA.
• Código OACI LAN: lo usa el control del tráfico aéreo y así aparece el vuelo en la mayoría de los trackers.
• Indicativo LAN CHILE: así se identifica la tripulación por radio; aquí sigue vivo el antiguo nombre de la marca.
• Matrícula CC-: los aviones de la compañía chilena están matriculados en Chile.

El código IATA compartido es la mayor trampa. Un número de vuelo con LA solo te dice que tratas con el grupo LATAM, no qué compañía opera. La diferencia la marcan el código OACI y la matrícula: LAN y CC- son Chile; TAM y los prefijos brasileños, Brasil. Cómo funciona el sistema de códigos lo explica el artículo sobre los códigos IATA y OACI.

De LAN a LATAM: la historia

Las raíces de LATAM llegan muy atrás. La parte chilena del grupo es una de las aerolíneas más antiguas de Sudamérica.

De la historia de LAN proceden algunas hazañas pioneras que en Chile se siguen contando con orgullo. En 1956, un Douglas DC-6B de LAN sobrevoló la Antártida, lo que se considera el primer vuelo comercial de ese tipo. En 1967, LAN inauguró la conexión con la isla de Pascua, situada en pleno Pacífico Sur y todavía hoy una de las rutas nacionales más singulares del mundo.

La fusión con TAM convirtió al grupo en el mayor consorcio de aerolíneas de Latinoamérica. TAM había pertenecido antes a Star Alliance; en 2013 el nuevo grupo se decidió por oneworld, y TAM también se pasó a ella en 2014. Lo que ocurrió después con esa alianza se cuenta en el siguiente apartado.

Adiós a oneworld, alianza con Delta

Para el panorama de las alianzas fue un terremoto. El 26 de septiembre de 2019, Delta Air Lines anunció que adquiriría el 20 % de LATAM por unos 1900 millones de dólares. El paquete incluía además el compromiso de asumir los costes de la salida de oneworld y de quedarse con aviones de los pedidos abiertos de A350 de LATAM.

Como Delta pertenece a la alianza SkyTeam, ya no encajaba la pertenencia a oneworld. El 31 de enero de 2020, LATAM anunció su salida, que se hizo efectiva el 1 de mayo de 2020. Desde entonces LATAM no se ha unido a ninguna otra alianza, un camino poco habitual para una aerolínea de este tamaño. Cómo funcionan las tres grandes alianzas lo explica el artículo Star Alliance, oneworld y SkyTeam.

Hoy LATAM y Delta colaboran mediante código compartido y en una empresa conjunta en las rutas entre Norteamérica y Sudamérica. Además, LATAM mantiene códigos compartidos con otras aerolíneas, entre ellas miembros de oneworld como Iberia, British Airways o Qantas. Qué es exactamente un código compartido lo cuenta Vuelos en código compartido, explicados.

Crisis y nuevo comienzo

Poco después del cambio de alianza llegó la crisis del coronavirus. El 26 de mayo de 2020, el grupo solicitó en Estados Unidos protección frente a los acreedores bajo el Capítulo 11. En 2022 concluyó el procedimiento y, desde julio de 2024, la acción vuelve a cotizar en la bolsa de Nueva York. Con la reestructuración cambió la composición accionarial: según los datos de mediados de 2025, Delta y Qatar Airways poseen alrededor del 10 % cada una, grandes paquetes están en manos de inversores financieros y la familia Cueto sigue participando.

La flota

LATAM publica las cifras de flota de todo el grupo. Según el informe del segundo trimestre de 2026, la flota a 30 de junio de 2026 era esta:

Tipo	Cantidad (grupo)	Uso	Nota para spotters
Airbus A319-100	39	Nacional y regional	El miembro más corto de la familia
Airbus A320-200	135	Nacional y regional	La subflota más numerosa del grupo
Airbus A320neo	58	Nacional y regional	En incorporación, motores más grandes
Airbus A321-200	49	Nacional y regional	Fuselaje largo, a menudo en rutas principales
Airbus A321neo	21	Nacional y regional	En incorporación
Boeing 787-8	10	Largo radio	La versión más corta del 787
Boeing 787-9	30	Largo radio	Columna vertebral del largo radio, más en camino
Boeing 777-300ER	10	Largo radio	Sobre todo en LATAM Brasil
Boeing 767-300ER	9	Regional y largo radio	Modelo en retirada
Airbus A330-200	2	Largo radio	Solo alquilados a corto plazo
Boeing 767-300F	20	Carga	En LATAM Cargo

Para la compañía chilena, el Boeing 787 es el avión de largo radio más importante. El 787-9 es el buque insignia en las rutas de largo radio desde Santiago, complementado por el más corto 787-8. En el segundo trimestre de 2026 se incorporaron, según LATAM, otros dos 787-9. Los grandes 777-300ER, en cambio, vuelan sobre todo en LATAM Brasil desde São Paulo. Cómo distinguir un 777 de un 787 lo explica la guía Cómo distinguir un Boeing 777 de un 787.

En corto y medio radio, LATAM apuesta casi exclusivamente por la familia Airbus A320, del A319 al A321neo, pasando por el A320. Las versiones neo van sustituyendo poco a poco a los aviones más antiguos; según su plan de flota, el grupo prevé terminar 2026 con alrededor de 410 aviones. Una novedad en la planificación de la flota es el Embraer 195-E2, que LATAM Brasil emplea exclusivamente en el interior de Brasil. Cómo diferenciar ceo y neo te lo muestra la guía ¿A320neo o ceo?.

Cómo reconocer un LATAM

Desde 2016 todas las compañías del grupo lucen la misma librea: fuselaje blanco, gran rótulo «LATAM» en azul índigo y cola azul índigo con un acento rojo coral. El antiguo aspecto de LAN es ya historia: solo lo encontrarás en fotos antiguas.

En el día a día te ayudan estos rasgos:

• Índigo y coral: una combinación que llama la atención al instante entre las aerolíneas europeas de Madrid.
• Boeing 787 en la ruta desde Santiago: las carenas de los motores con borde dentado y las alas muy arqueadas hacia arriba ayudan a identificarlo. La diferencia con el A350 te la muestra la guía ¿A350 o Boeing 787?.
• Matrícula CC- en la parte trasera del fuselaje: el rasgo fiable de la compañía chilena.
• Código OACI LAN en el tracker, no LATAM ni LA.

Spotting de LATAM Airlines en Europa

Madrid-Barajas

Para la LATAM chilena, Madrid es la puerta de Europa. La conexión de Santiago con el aeropuerto de Madrid-Barajas es su única ruta europea. En Madrid te encuentras además vuelos de LATAM desde Lima y São Paulo, algo práctico si quieres fotografiar varias compañías del grupo en un solo día. Un punto fotográfico muy popular es la colina de La Muñoza; encontrarás más consejos en la guía Spotting en Madrid-Barajas.

Otros destinos europeos del grupo

Los demás destinos europeos del grupo los cubre sobre todo LATAM Brasil desde São Paulo, por ejemplo Fráncfort, Lisboa y Milán-Malpensa. La librea es la misma, pero la matrícula es brasileña. Para tu colección esto significa que quien fotografía un LATAM en Fráncfort tiene muy probablemente delante un LATAM Brasil, no el LATAM chileno. Antes, la LAN chilena volaba también por su cuenta a Fráncfort y París; hoy esas rutas son historia.

Horarios

Los vuelos desde Sudamérica suelen ser nocturnos, pero la hora de llegada a Europa depende de la ruta. Cómo se explican y se planifican estas franjas horarias lo muestra el artículo Cuándo aterrizan y despegan los vuelos de largo radio en Europa. Antes de ir a hacer spotting, comprueba siempre el horario de vuelos actual y el tracker, porque las frecuencias y los tipos de avión cambian según la temporada.

Al otro lado del Pacífico

Quien viaja más lejos encuentra LATAM Chile también en el otro extremo del mundo. Desde Santiago, la aerolínea vuela por el Pacífico Sur a Auckland, Sídney y Melbourne; Melbourne forma parte de la red desde octubre de 2017. En el aeropuerto de Sídney, el 787 de LATAM es uno de los visitantes más exóticos; encontrarás consejos en la guía Spotting en Sídney.

La familia LATAM de un vistazo

Para que no pierdas el hilo al clasificar, estas son las compañías de pasajeros y de carga que tienen página propia en Planetrack:

Compañía	País	Contacto típico para spotters
LATAM Airlines (esta página)	Chile	787 en Madrid, rutas del Pacífico
LATAM Airlines Brasil	Brasil	777-300ER y 787 en Fráncfort, Lisboa, Milán
LATAM Airlines Perú	Perú	Vuelos desde Lima, p. ej. a Madrid
LATAM Airlines Colombia	Colombia	Sobre todo nacional y regional
LATAM Airlines Ecuador	Ecuador	Nacional, p. ej. Galápagos
LATAM Cargo	Chile	Boeing 767-300F en transporte de carga

Frente a la competencia argentina, LATAM es bastante más grande: Aerolíneas Argentinas vuela a Europa con un único tipo de largo radio, mientras que LATAM lo hace con varias compañías y tipos. Con Aerolíneas existe, además, un acuerdo de código compartido.

Confusiones frecuentes

• Tomar cualquier LATAM por LATAM Chile: Brasil, Perú, Colombia y Ecuador lucen la misma librea. La matrícula decide.
• Buscar LA en el tracker: en muchos trackers el vuelo aparece con el código OACI LAN y, en el caso de LATAM Brasil, con TAM.
• Creer que LATAM es miembro de oneworld: el grupo dejó oneworld el 1 de mayo de 2020 y no pertenece a ninguna alianza.
• Creer que LATAM es miembro de SkyTeam: pese a su estrecha alianza con Delta, LATAM no se ha unido a SkyTeam.
• Confundir el 787 con el A350: LATAM hace tiempo que se desprendió de los A350; las ventanas de la cabina de mando delatan el tipo.
• Anotar LAN y TAM como aerolíneas independientes: ambas marcas ya no existen desde 2016, solo sus códigos OACI.

Conclusión

LATAM Airlines es mucho más que una aerolínea de Chile: es la heredera de LAN, la matriz de un grupo con compañías en varios países de Sudamérica y uno de los ejemplos más interesantes de que una gran aerolínea puede funcionar también sin alianza. Para los spotters en Europa, Madrid es el mejor lugar para cazar el LATAM chileno. Quien anota matrícula y código OACI puede clasificar el grupo sin errores y sabrá al final con exactitud si el 787 venía de Santiago o el 777 de São Paulo.