Southwind Airlines

Southwind Airlines ist eine der jüngsten Airlines, die du an deutschen Ferienflughäfen sehen kannst – und eine mit besonders bewegter Geschichte. Gegründet 2022 in Antalya, im Frühjahr 2024 aus dem EU-Luftraum verbannt, Ende 2024 neu aufgestellt und seit März 2026 wieder in Deutschland unterwegs. Dazu kommt eine Flotte, die für eine so kleine Airline erstaunlich vielfältig ist: von der A321 bis zur dicht bestuhlten Boeing 777. Hier erfährst du, wie du Southwind sicher zuordnest und worauf du beim Spotten achtest.

Southwind Airlines im Überblick

Southwind Airlines ist eine türkische Ferien- und Charterairline mit Sitz in Antalya. Hinter der Marke steht die Gesellschaft Cortex Havacılık ve Turizm Ticaret A.Ş., gegründet wurde die Airline im April 2022. Heimatbasis ist der Flughafen Antalya, das Tor zur türkischen Riviera und einer der verkehrsreichsten Urlaubsflughäfen am Mittelmeer.

Die Gründung fiel in eine besondere Zeit: Nach dem russischen Angriff auf die Ukraine brach ein großer Teil der Flugverbindungen zwischen Russland und Europa weg, und viele westliche Leasingfirmen holten ihre Flugzeuge aus Russland zurück. Für die türkische Tourismusbranche, für die russische Urlauber eine der wichtigsten Gästegruppen sind, war das ein Problem. Southwind trat an, um genau diesen Verkehr nach Antalya zu bedienen – und baute schon bald auch Charterketten in den deutschsprachigen Raum auf.

Der Flugbetrieb startete im Spätsommer 2022, zunächst mit zwei Airbus A330. Ab September 2022 kamen Charterflüge nach Deutschland dazu. 2023 kündigte Southwind geleaste Boeing 737 MAX 8 an, später wuchs die Flotte um Airbus A321 und Boeing 777. Inzwischen ist Southwind auch Mitglied der IATA.

Codes und Kennungen

• IATA-Code 2S: steht in der Flugnummer, auf Anzeigetafeln und in Buchungsunterlagen der Reiseveranstalter.
• ICAO-Code STW: steht im Flugplan der Flugsicherung und auf den meisten Flugtrackern vor der Flugnummer.
• Kennzeichen TC-: Alle Flugzeuge sind in der Türkei registriert. Viele Southwind-Maschinen tragen Kennzeichen aus der Serie TC-GR…, etwa TC-GRB (A330-200), TC-GRJ (737 MAX 8), TC-GRY (777-300) oder TC-GRZ (777-300ER).

Gerade der IATA-Code verwirrt gern: Weil 2S mit einer Ziffer beginnt, wird er auf Tafeln manchmal überlesen oder für einen Tippfehler gehalten. Auf Flugtrackern ist STW deshalb die bessere Suchhilfe.

Die Flotte: kleine Airline, viele Typen

Die meisten Ferienairlines setzen auf einen einzigen Flugzeugtyp, um Kosten bei Wartung und Crew-Schulung zu sparen. Southwind geht einen anderen Weg. Laut Flottendatenbanken bestand die Flotte Anfang 2026 aus rund 14 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von etwa 14 Jahren – verteilt auf sechs Varianten von zwei Herstellern.

Typ	Anzahl (ca.)	Sitze (ca.)	Spotter-Hinweis
Airbus A321-200	4	220	Ältere Maschinen der klassischen Generation
Airbus A321neo	1	240	Einziger neo der Flotte, große Triebwerke
Airbus A330-200	2	rund 350	Die ersten Flugzeuge der Airline
Boeing 737 MAX 8	3	189	Geleast, gezackte Triebwerksverkleidungen
Boeing 777-300	3	550	Extrem dicht bestuhlt
Boeing 777-300ER	1	531	TC-GRZ mit Sonderbemalung

Einzelne Flugzeuge sind zeitweise abgestellt. Nimm die Zahlen deshalb als Momentaufnahme mit Stand Anfang 2026, nicht als festen Bestand. Gerade bei jungen Charterairlines kommen Maschinen per Leasing schnell dazu und verschwinden ebenso schnell wieder. Was hinter solchen Mietmodellen steckt, liest du im Artikel Wet-Lease erklärt.

Die Airbus-Seite: A321 und A330

Das Rückgrat für Ferienflüge auf Kurz- und Mittelstrecke bilden die Airbus A321. Die älteren A321-200 sind dichter bestuhlt als bei vielen Linienairlines, was typisch für Charterverkehr ist: Viele Urlauber, kurze Flüge, kein Umsteigeverkehr. Mit der A321neo hat Southwind auch ein modernes Exemplar in der Flotte – an den deutlich größeren Triebwerken erkennst du es schon im Anflug. Wenn du bei der A320-Familie unsicher bist, hilft dir der Guide A318 bis A321 sicher auseinanderhalten.

Die beiden Airbus A330-200 waren die ersten Flugzeuge der Airline. Ein Großraumflugzeug auf Ferienstrecken von wenigen Stunden ist ungewöhnlich, ergibt aber Sinn, wenn große Reisegruppen auf wenigen Flügen bewegt werden. Vom Vierstrahler A340 unterscheidest du die A330 sofort an den zwei Triebwerken – mehr dazu im Artikel A330 oder A340?.

Die Boeing-Seite: 737 MAX 8 und 777

Die Boeing 737 MAX 8 kam per Leasing zur Flotte. Mit 189 Sitzen ist sie die kleinste Kabine bei Southwind. Typisch für die MAX sind die gezackten Hinterkanten der Triebwerksverkleidungen und die geteilten Winglets.

Am spannendsten sind die Boeing 777. Die 777-300 sind bei Southwind mit rund 550 Sitzen bestuhlt und gehören damit zu den am dichtesten bestuhlten 777 überhaupt. Dazu kommt eine 777-300ER mit über 500 Plätzen. Solche Großraumjets im Ferienverkehr sind selten. Beide Versionen haben dieselbe lange Kabine. Die 777-300ER erkennst du an den schräg nach hinten gezogenen, spitz auslaufenden Flügelenden (Raked Wingtips) und den noch größeren Triebwerken; die ältere 777-300 hat kürzere, stumpfer endende Flügel. Mehr Unterscheidungshilfen findest du unter Boeing 777 und 787 unterscheiden.

Verbot, Eigentümerwechsel, Rückkehr

Kaum eine Ferienairline hat in so kurzer Zeit so viel erlebt. Für Spotter ist die Geschichte wichtig, weil sie erklärt, warum Southwind in Deutschland zeitweise komplett verschwunden war.

Hintergrund der Sperre war die Einschätzung der finnischen Verkehrsbehörde Traficom: Sie kam zu dem Ergebnis, dass Eigentum und Kontrolle der Airline nicht in der Türkei liegen, sondern mit russischen Akteuren verbunden sind. Damit wäre Southwind ein Weg gewesen, die EU-Sanktionen gegen russische Airlines zu umgehen. Die EU stützte ihr Verbot auf die Sanktionsverordnung zu Russland, die russisch kontrollierten Luftfahrtunternehmen Starts, Landungen und Überflüge in der EU untersagt. Southwind wies die Vorwürfe als unfair zurück und kündigte rechtliche Schritte an.

In Medienberichten wurde zudem über Verbindungen zur russischen Nordwind Airlines spekuliert, etwa bei Crews und Flugzeugen. Belastbare offizielle Angaben dazu gibt es nicht – offiziell begründet wurde das Verbot mit der Kontrolle durch russische Akteure allgemein. Mit dem Eigentümerwechsel Ende 2024 änderte sich die Lage, die Rückkehr nach Europa folgte im Frühjahr 2026.

Bis zur Sperre hatte Southwind ein dichtes Charterprogramm im deutschsprachigen Raum aufgebaut: Angeflogen wurden unter anderem Berlin, Düsseldorf, Hamburg, Hannover, Leipzig/Halle, München, Nürnberg und Stuttgart, für den Sommer 2024 waren zudem Frankfurt und Zürich geplant. All diese Flüge fielen von einem Tag auf den anderen weg. Wer damals Southwind in Deutschland fotografiert hat, besitzt heute kleine Zeitdokumente.

Woran du Southwind erkennst

Bei einer so jungen und gemischten Flotte gibt es kein einzelnes Merkmal wie die Harfe bei Ryanair. Die zuverlässigsten Hinweise sind deshalb die Daten, nicht nur die Optik:

• Kennzeichen: Ein TC- am Heck zeigt die türkische Registrierung. Viele Southwind-Flugzeuge tragen Kennzeichen der Serie TC-GR…
• Schriftzug: Der Name „Southwind“ steht groß am Rumpf. Achte auf die Schreibweise – Southwest (USA) und Nordwind (Russland) klingen ähnlich, sind aber andere Airlines.
• ICAO-Code: STW auf dem Tracker bestätigt die Zuordnung, auch wenn die Flugnummer ungewohnt aussieht.
• Herkunft: Fast alle Flüge in Deutschland kommen aus Antalya oder fliegen dorthin.
• Typenmix: Eine 777 oder A330 auf einer Ferienroute in die Türkei ist bei Southwind ein guter Hinweis.

Eine Besonderheit ist die Boeing 777-300ER TC-GRZ: Sie trägt seit Dezember 2025 eine Sonderbemalung für die nigerianische Christian Pilgrim Commission und dürfte vor allem für Pilgerflüge im Einsatz sein. Ob du sie in Europa vor die Linse bekommst, ist offen – aber wer Sonderbemalungen sammelt, sollte sie kennen. Tipps, wie du solche Motive aufspürst, findest du unter Special Liveries finden.

Southwind im türkischen Ferienmarkt

Die Türkei ist eines der wichtigsten Urlaubsziele für deutsche Reisende, und entsprechend groß ist das Angebot an Ferienfliegern. Southwind ist dabei ein kleiner Anbieter neben etablierten Namen. Die größte Konkurrenz im Deutschland-Verkehr kommt von SunExpress, dem Gemeinschaftsunternehmen von Lufthansa und Turkish Airlines, sowie von Corendon Airlines. Dazu kommen kleinere Charteranbieter wie Freebird Airlines und Tailwind Airlines, während Pegasus Airlines als Low-Cost-Airline und Turkish Airlines als Netzwerk-Airline vor allem über Istanbul fliegen.

Der Unterschied zum Linienverkehr ist für Spotter wichtig: Charterflüge werden meist komplett an Reiseveranstalter verkauft, Flugpläne ändern sich von Saison zu Saison, und einzelne Umläufe tauchen manchmal nur für wenige Wochen auf. Wie sich die beiden Modelle unterscheiden, erklärt der Artikel Charterflug und Linienflug.

Southwind spotten: in Deutschland und in Antalya

In Deutschland ist Berlin-Brandenburg seit März 2026 der Flughafen, an dem Southwind zurückgekehrt ist. Einen guten Überblick über das Vorfeld bietet die Besucherterrasse am Flughafen Berlin. Ob weitere frühere Ziele wie Düsseldorf, Hamburg, München oder Leipzig/Halle wieder in den Plan kommen, solltest du für jede Saison neu prüfen.

In Antalya stehen die Chancen naturgemäß am besten, denn hier beginnen und enden die meisten Umläufe. Neben Southwind siehst du dort im Sommer eine enorme Vielfalt an Ferienfliegern aus ganz Europa. Bevor du in der Türkei die Kamera auspackst, lies aber unbedingt die Hinweise zum Fotografieren an Flughäfen in der Türkei – die Regeln sind dort strenger als in Deutschland.

Häufige Verwechslungen

• Southwind mit Southwest verwechseln – die US-Airline hat mit der türkischen Charterairline nichts zu tun.
• Southwind mit Nordwind gleichsetzen – Nordwind ist eine russische Airline; über Verbindungen wurde berichtet, es sind aber verschiedene Unternehmen.
• 2S für einen Tippfehler halten – der IATA-Code beginnt tatsächlich mit einer Ziffer.
• Jede A321 für eine neo halten – Southwind fliegt überwiegend ältere A321-200, nur ein Flugzeug ist eine A321neo.
• 777-300 und 777-300ER verwechseln – die Flügelenden zeigen dir, welche Version vor dir steht.
• Alte Flugpläne nutzen – nach Verbot und Rückkehr hat sich das Streckennetz grundlegend verändert.

Fazit

Southwind Airlines ist klein, jung und alles andere als langweilig. Die türkische Charterairline aus Antalya fliegt eine bunte Mischung aus Airbus A321, A330, Boeing 737 MAX 8 und hochverdichteten 777 – und hat mit EU-Verbot, Eigentümerwechsel und Rückkehr nach Deutschland in nur vier Jahren eine ganze Airline-Geschichte durchlaufen. Wer Kennzeichen und ICAO-Code mitnotiert und den Flugplan im Blick behält, hat gute Chancen auf eine Sichtung, die nicht jeder im Logbuch hat.