Flyr

Manche Airlines begleiten Spotter über Jahrzehnte, andere sind so schnell wieder weg, dass man sie fast verpasst. Flyr gehört eindeutig zur zweiten Sorte: Mitten in der Corona-Krise in Oslo gegründet, flog die norwegische Low-Cost-Airline ab Sommer 2021 mit grün-weißen Boeing 737 durch Skandinavien und nach Südeuropa – und war Anfang Februar 2023 schon wieder Geschichte. Diese Seite fasst zusammen, was Flyr war, woran du die Flugzeuge erkannt hast und was aus ihnen geworden ist.

Flyr im Überblick

Flyr war eine norwegische Low-Cost-Airline mit Sitz in Oslo und Basis am Flughafen Oslo-Gardermoen. Der Name ist schlicht norwegisch und bedeutet so viel wie „fliegt“. Gegründet wurde das Unternehmen am 14. August 2020 – zu einem Zeitpunkt, an dem der Luftverkehr in Europa wegen der Pandemie fast stillstand und Norwegian ums Überleben kämpfte.

Hinter Flyr standen erfahrene Leute aus der skandinavischen Luftfahrt. Gründer und Vorsitzender war Erik G. Braathen, der einst Braathens SAFE geführt hatte, die über Jahrzehnte wichtigste private Airline Norwegens. Später saß er mehrere Jahre im Verwaltungsrat von Norwegian. Erste Chefin war Tonje Wikstrøm Frislid, zum Schluss leitete Brede Huser die Airline. Mehrere Köpfe des Teams kamen aus dem Umfeld von Norwegian.

Die Idee war einfach: Norwegian schrumpfte in der Krise stark und zog sich vorübergehend auf Inlandsstrecken zurück. Flyr wollte die Lücke im norwegischen Markt nutzen – mit günstig geleasten Flugzeugen, schlanker Organisation und einem Angebot ab Oslo zu den großen Städten des Landes und zu beliebten Urlaubszielen in Europa.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code FS: stand in der Flugnummer, auf Anzeigetafeln und Bordkarten. Der erste Auslandsflug nach Málaga lief zum Beispiel als FS1206.
• ICAO-Code FOX: stand im Flugplan der Flugsicherung und auf Flugtrackern. Der allererste Linienflug ab Oslo nach Tromsø war dort als FOX408 zu sehen.
• Rufzeichen GREENSTAR: so meldeten sich die Besatzungen im Funk – eine Anspielung auf die grüne Hausfarbe.

Wie IATA- und ICAO-Codes zusammenhängen und warum sie oft nicht zueinander passen, erklärt der Artikel zu IATA- und ICAO-Codes. Bei Flyr ist das ein schönes Beispiel: FOX hat mit dem Namen der Airline nichts zu tun, und auch das Rufzeichen GREENSTAR musst du kennen, um im Funk zu verstehen, wer da gerade anfliegt.

Die kurze Geschichte von Flyr

2020: Gründung in der Krise

Im August 2020 wurde Flyr gegründet. Anfang 2021 stellte die Airline ihre Pläne öffentlich vor: Start mit einigen gebrauchten Boeing 737-800, langfristig bis zu 30 Flugzeuge, je nach Marktlage. Zum Start sammelte das Unternehmen bei privaten Investoren rund 60 Millionen Euro ein, damit die ersten Monate auch ohne große Einnahmen finanziert waren. Die Aktie wurde später in Oslo an der Börse gehandelt.

Ein Detail fiel damals auf: Tickets sollte es nur über die eigene App und die Website geben. Flyr wollte Angebote und Preise digital an die Fluggäste anpassen und auf klassische Vertriebswege weitgehend verzichten.

2021: Zertifizierung und Erstflug

Im Frühjahr 2021 tauchte die erste 737 in Flyr-Farben auf, noch bevor die Airline überhaupt fliegen durfte. Im Juni 2021 traf die LN-FGA in Oslo ein, am 16. Juni folgte das Luftverkehrsbetreiberzeugnis (AOC) der norwegischen Luftfahrtbehörde Luftfartstilsynet. Im April 2021 hatte Flyr erst 45 Beschäftigte, bis Jahresende sollten es rund 350 werden.

Am 30. Juni 2021 startete dann der erste Linienflug: FOX408 von Oslo-Gardermoen nach Tromsø, geflogen von der LN-FGA. Schon am nächsten Tag war die zweite Maschine, die LN-FGB, auf der Strecke nach Harstad/Narvik unterwegs. Das Inlandsnetz bestand anfangs aus Tromsø, Bodø und Harstad/Narvik, ab Mitte August kamen Trondheim und Bergen dazu.

Am 21. August 2021 folgte der Schritt ins Ausland: Flug FS1206 führte mit der LN-FGA von Oslo nach Málaga, am selben Tag flog die LN-FGB auch nach Nizza. Mit Alicante war ein weiteres klassisches Sonnenziel der Skandinavier von Beginn an im Programm.

2022: Wachstum und erste Risse

2022 wuchs Flyr deutlich. Neben weiteren 737-800 kamen bis Ende des Jahres auch Boeing 737 MAX 8 in die Flotte. Das Netz reichte zeitweise von Edinburgh bis Athen, von Gran Canaria bis Stockholm. Darunter waren Städte wie Paris, Rom, Berlin, Brüssel, Prag und Kopenhagen, dazu Saisonziele wie Salzburg, Zadar, Thessaloniki oder Palma de Mallorca.

Gleichzeitig wurde die Lage schwieriger. Im Oktober 2022 kündigte Flyr an, den Winterflugplan um etwa die Hälfte zu kürzen, um knapp 40 Millionen Euro zu sparen – die Nachfrage war deutlich schwächer als erwartet. Im November bat die Airline ihre Investoren um frisches Geld und machte offen, dass der Weiterbetrieb sonst nicht gesichert sei. Der erste Versuch brachte nicht die nötige Summe. Zusätzlich wollte Flyr mindestens ein Flugzeug an eine andere Airline weitervermieten.

2023: Das Ende

Am 30. Januar 2023 teilte Flyr mit, dass auch der alternative Finanzierungsplan gescheitert war. Am 1. Februar 2023 stellte die Airline den Konkursantrag und strich alle Flüge. Mehrere Hundert Beschäftigte verloren ihre Arbeit. Damit endete die Geschichte nach nur rund 19 Monaten Flugbetrieb.

Flyr reiht sich damit in eine lange Liste europäischer Airline-Pleiten ein. Einen Überblick über die großen Fälle findest du im Artikel Große Airline-Pleiten in Europa.

Die Flotte: nur Boeing 737

Flyr setzte konsequent auf einen einzigen Flugzeugtyp – typisch für das Geschäftsmodell der Billigflieger. Eine einheitliche Flotte spart Kosten bei Ausbildung, Wartung und Ersatzteilen, und die Crews können auf jedem Flugzeug eingesetzt werden.

Typ	Anzahl (Ende 2022, laut Flottenübersichten)	Sitze	Herkunft	Spotter-Hinweis
Boeing 737-800	6	189	Gebraucht, u. a. von Pegasus Airlines	Erste Flyr-Jets, darunter LN-FGA und LN-FGB
Boeing 737 MAX 8	6	189	Geleast	Neuere Generation, kam erst später dazu

Die ersten Flugzeuge waren rund acht Jahre alte 737-800, die zuvor bei der türkischen Low-Cost-Airline Pegasus geflogen waren. Eigentümer war der Leasinggeber Pembroke. Für ein Start-up war das ein naheliegender Schritt: Gebrauchte 737-800 waren in der Pandemie gut verfügbar und günstig zu mieten, während neue MAX-Flugzeuge knapper waren. Wie solche Verträge funktionieren, erklärt der Artikel zu Flugzeugleasing.

Flyr setzte auf geleaste Flugzeuge statt auf eigene Käufe – das machte den Start schneller, bedeutete aber auch laufende Fixkosten, egal wie voll die Flugzeuge waren. Hersteller beider Typen ist Boeing.

737-800 oder 737 MAX 8? So hast du sie unterschieden

Weil Flyr beide Generationen in derselben Bemalung flog, lohnt sich bei alten Fotos der Blick auf die Details. Ausführlich erklärt das der Guide Boeing 737 Original, Classic, NG und MAX unterscheiden.

Die Triebwerke sind das sicherste Merkmal. Bei Flyr waren die Verkleidungen in einem einheitlichen Mintgrün lackiert – auf Fotos fallen die gezackten Kanten der MAX deshalb besonders gut auf. Welche Typcodes wie B738 oder B38M bedeuten, zeigt der Artikel zu ICAO-Typcodes.

Woran du Flyr erkannt hast

Die Bemalung war eines der auffälligsten Designs, die in den frühen 2020er-Jahren in Skandinavien unterwegs waren: grün und weiß, mit dem Schriftzug „Flyr“ und Triebwerksverkleidungen in Mintgrün. Im Vergleich zu den roten Leitwerken von Norwegian oder dem dunkleren Auftritt von SAS war ein Flyr-Jet in Gardermoen sofort zu erkennen.

Dazu kamen ein paar handfeste Merkmale:

• Typ: immer eine Boeing 737 – Airbus oder Turboprops gab es bei Flyr nicht.
• Kennzeichen: norwegisch mit LN-; die ersten beiden Jets trugen LN-FGA und LN-FGB.
• Kabine: 189 Sitze in einer einzigen Klasse.
• Tracker: ICAO-Code FOX und Rufzeichen GREENSTAR.

Wie du Kennzeichen grundsätzlich liest, erklärt der Artikel Flugzeugkennzeichen verstehen.

Flyr im norwegischen Markt

Der norwegische Inlandsmarkt ist für seine Größe außergewöhnlich: lange Distanzen, wenige Straßen- und Bahnalternativen in den Norden und viele Flüge zwischen Oslo, Bergen, Trondheim und Nordnorwegen. Genau dort trat Flyr gegen starke Konkurrenz an:

Airline	Rolle in Norwegen	Flotte (grob)
SAS	Skandinavische Netzwerk-Airline	überwiegend Airbus-Jets
Norwegian	Größte Low-Cost-Airline des Landes	Boeing 737
Widerøe	Regionalnetz entlang der Küste	Dash 8, Embraer
Flyr	Low-Cost-Neuling ab Oslo (2021–2023)	Boeing 737

Flyr flog damit direkt gegen Norwegian, die nach der Krise wieder wuchs – und das mit demselben Flugzeugtyp. Spannend ist auch die Familiengeschichte: Mit Erik G. Braathen stand ein Name hinter Flyr, der in Norwegen eng mit Braathens SAFE verbunden ist, der Airline, die 2004 in SAS aufging. Etwa zur gleichen Zeit wie Flyr ging übrigens auch Norse Atlantic Airways an den Start – allerdings mit Boeing 787 auf der Langstrecke statt mit 737 in Europa.

Was aus den Flugzeugen wurde

Da die Flugzeuge geleast waren, gingen die Maschinen nach dem Konkurs an ihre Leasinggeber zurück. Solche Flugzeuge werden in der Regel umlackiert und bei anderen Airlines eingesetzt – oft mit neuem Kennzeichen in einem anderen Land. Konkrete Folgebetreiber nennen wir hier nicht, weil sie sich mit jeder Weitervermietung ändern können.

Für dich als Spotter ist das trotzdem spannend: Ein Flugzeug behält seine Seriennummer (MSN) ein Leben lang. Die LN-FGA etwa trägt die MSN 40014. Über die MSN kannst du nachvollziehen, wo eine frühere Flyr-Maschine heute fliegt. Gerade kurz nach dem Wechsel tauchen manchmal Flugzeuge in Übergangsbemalungen auf – wie du solche Mischlackierungen erkennst, erklärt der Artikel zu Hybrid-Liveries.

Häufige Verwechslungen

• Flyr mit Norwegian verwechseln – beide flogen Boeing 737 ab Oslo, aber Norwegian trägt rote Leitwerke, Flyr war grün-weiß.
• FOX für einen Fehler im Tracker halten – FOX war tatsächlich der ICAO-Code von Flyr.
• FS als Flugnummer einer anderen Airline lesen – im Zeitraum 2021 bis Anfang 2023 stand FS bei Flügen ab Oslo für Flyr.
• Jede 737 in Flyr-Farben für eine 737-800 halten – später flogen auch 737 MAX 8 in derselben Bemalung.
• Flyr für eine Tochter von Norwegian oder Braathens SAFE halten – Flyr war ein eigenständiges Start-up, auch wenn Personen aus diesem Umfeld beteiligt waren.

Fazit

Flyr war ein mutiger Versuch: eine neue Airline mitten in der Pandemie, mit erfahrenem Personal, gebrauchten 737 und einem auffälligen grün-weißen Auftritt. Gereicht hat es nicht – nach rund 19 Monaten war Schluss. Für Spotter bleibt Flyr damit eine kleine Rarität. Wer eine der grünen 737 vor der Linse hatte, sollte das Foto mit Kennzeichen, Typ und Datum sauber archivieren.