Jordan Aviation

Eine Boeing 767-200 mit jordanischem Kennzeichen, die unter einer fremden Flugnummer unterwegs ist? Dann hast du sehr wahrscheinlich Jordan Aviation vor der Linse. Die private Airline aus Amman fliegt seit dem Jahr 2000 Charter, UN-Missionen und Wet-Lease für andere Gesellschaften, und ihre Flotte gehört zu den interessantesten im Nahen Osten. Spannend ist sie, weil die Maschinen alt sind und ständig woanders fliegen. Hier liest du, wie Jordan Aviation arbeitet, welche Flugzeuge sie einsetzt und wie du eine Sichtung sicher zuordnest.

Jordan Aviation im Überblick

Jordan Aviation versteht sich als erste private Airline Jordaniens. Kapitän Mohammad Al-Khashman, der zuvor 16 Jahre in der jordanischen Luftwaffe geflogen war, gründete das Unternehmen 1998. Im Oktober 2000 startete der Flugbetrieb, nach gängigen Angaben mit einer einzelnen Boeing 737-400. Heute ist Mohammad Al-Khashman Chairman, die operative Leitung als President & CEO hat laut der arabischen Airline-Vereinigung AACO Kapitän Zuhair Al-Khashman.

Von Beginn an setzte die Gesellschaft nicht auf ein großes Liniennetz, sondern auf Flexibilität: Charter für Reiseveranstalter und Pilger, Wet-Lease für Airlines mit Kapazitätsengpässen und Transportflüge für internationale Organisationen. Daneben verkauft Jordan Aviation Tickets auf einigen Strecken ab Amman selbst, über die eigene Website und eine App.

Zu Hause ist die Airline am Queen Alia International Airport in Amman. Mitte der 2000er-Jahre nutzte sie zusätzlich den King Hussein International Airport in Aqaba, der dank einer Open-Sky-Regelung für Charterverkehr attraktiv war. Seit 2004 ist Jordan Aviation Mitglied der AACO.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code R5: steht auf Tickets und Anzeigetafeln, wenn Jordan Aviation unter eigener Flugnummer fliegt, etwa auf den eigenen Strecken ab Amman.
• ICAO-Code JAV: taucht im Flugplan und auf vielen Flugtrackern auf, oft auch bei Charterflügen.
• Rufzeichen JORDAN AVIATION: so meldet sich die Crew im Funk, sofern sie nicht mit dem Rufzeichen eines Kunden unterwegs ist.

Wie bei allen ACMI-Anbietern gilt: Die Flugnummer sagt wenig darüber, welches Flugzeug wirklich fliegt. Ein Flug einer afghanischen oder afrikanischen Airline kann von einer jordanischen 767 durchgeführt werden. Wichtig für deine Notizen sind deshalb Kennzeichen und durchführende Gesellschaft. Den Unterschied zwischen beiden Angaben erklärt der Artikel Callsign und Flugnummer, die Systematik der Codes findest du unter IATA- und ICAO-Codes erklärt.

Das Geschäftsmodell: Charter, Wet-Lease und UN-Flüge

Jordan Aviation lebt von drei Standbeinen, die sich je nach Saison und Weltlage verschieben.

Wet-Lease (ACMI): Die Airline vermietet Flugzeug samt Crew, Wartung und Versicherung an andere Gesellschaften. Der Kunde verkauft die Tickets und plant den Flugplan, Jordan Aviation fliegt. Wie solche Verträge genau aufgebaut sind, erklärt der Grundlagenartikel Wet-Lease erklärt.

Charter: Reiseveranstalter, Pilgerorganisationen, Unternehmen und Regierungen chartern ganze Flugzeuge. Der Unterschied zum klassischen Linienverkehr steht im Beitrag Charterflug und Linienflug.

UN- und Hilfsflüge: Nach eigenen Angaben ist Jordan Aviation als Class-A-Carrier für UN-Organisationen zugelassen, darunter das Welternährungsprogramm, die Internationale Organisation für Migration und die Friedenstruppen. Mit Großraumflugzeugen bringt die Airline Blauhelm-Kontingente zu ihren Einsätzen und wieder zurück.

Hinzu kommen eigene Flüge ab Amman. Genannt werden in den vergangenen Jahren unter anderem Kairo, Sharm el-Sheikh, Jeddah, Medina, Istanbul, Antalya, Trabzon, Batumi, Tiflis, Sharjah, Maskat und Moskau-Domodedowo. Welche davon gerade bedient werden, schwankt; laut AACO-Daten für 2024 waren es im Schnitt rund fünf planmäßige Abflüge pro Tag zu zehn Flughäfen in acht Ländern.

Die Flotte: kleine Zahl, große Typenvielfalt

Für eine Airline mit einer Handvoll Flugzeugen ist die Flotte von Jordan Aviation erstaunlich gemischt. Laut den Cirium-Daten, die die AACO veröffentlicht (Stand 5. Januar 2026), sieht sie so aus:

Typ	Anzahl	Durchschnittsalter	Hinweis für Spotter
Airbus A320	2	rund 30 Jahre	Frühe A320 ohne Sharklets
Airbus A330-200	1	rund 25 Jahre	2019 war es JY-JVA, ETOPS-zugelassen und auf Langstrecke unterwegs
Boeing 737	3	rund 37 Jahre	Classic-Generation, vor allem 737-300
Boeing 767-200	2	rund 37 Jahre	Inzwischen echte Raritäten

Die Zahlen schwanken, je nachdem, wen du fragst. Auf der Website der Airline steht ein Zähler mit zwölf Flugzeugen, andere Übersichten aus dem Sommer 2026 nennen nur sechs aktive Maschinen. Das liegt daran, dass ältere Jets zeitweise abgestellt, reaktiviert oder an Kunden abgegeben werden. Verlass dich deshalb auf ein aktuelles Register und nicht auf eine einzelne Zahl.

Die Boeing 767-200 als Spotter-Highlight

Die 767 sind die Stars der Flotte. Laut Cirium sind sie im Schnitt gut 36 Jahre alt; welche Kennzeichen gerade aktiv sind, prüfst du am besten in einem aktuellen Register. Weltweit fliegen nur noch wenige 767-200 mit Passagieren, in Europa kaum noch. Die kurze Rumpfversion erkennst du an den gedrungenen Proportionen im Vergleich zur 767-300; wie du sie von der 767-300ER und der 757 unterscheidest, zeigt Boeing 757 und 767 unterscheiden.

Eine kleine Kuriosität: Die 767-200ER JY-JAG flog früher als G-SLVR für die britische Business-Class-Airline Silverjet, die 2008 aufgab. Noch Ende 2009 war die Maschine bei Jordan Aviation in voller Silverjet-Bemalung unterwegs, unter anderem in Jeddah fotografiert.

A330-200 und A320

Der Airbus A330-200 ist die Langstrecken-Maschine. 2019 erhielt Jordan Aviation für JY-JVA laut ch-aviation ihre erste ETOPS-Zulassung, also die Genehmigung für längere Flüge über Wasser oder abgelegene Gebiete. Im August 2019 flog der A330 salvadorianische UN-Blauhelme von Bamako in Mali über den Atlantik nach San Salvador. Wie du den A330 vom vierstrahligen Verwandten trennst, erklärt A330 oder A340?.

Die beiden A320 gehören zur ersten Generation der Familie, ohne Sharklets an den Flügelspitzen. Wie du sie von A319 und A321 abgrenzt, steht in A318, A319, A320 und A321 auseinanderhalten.

Boeing 737 Classic

Die 737-300 und früher auch die 737-400 sind die Arbeitspferde für kurze Wet-Lease-Einsätze im Nahen Osten. Die Classic-Generation erkennst du an den flach gedrückten Triebwerkseinläufen und den meist winglet-losen Flügeln. Alle Generationen im Vergleich findest du in Boeing 737 Original, Classic, NG und MAX unterscheiden. Hersteller beider Boeing-Typen ist Boeing.

Kunden und Einsätze

Die Kundenliste von Jordan Aviation liest sich wie eine kleine Weltreise. Einige Stationen sind in der Fachpresse gut dokumentiert:

• Conviasa: Ab Juli 2013 flog der A330-200 JY-JAJ für die venezolanische Staatsairline zwischen Caracas und Madrid sowie nach Buenos Aires.
• Marsland Aviation (Sudan): 2013 übernahm die sudanesische Airline die 737-400 JY-JAQ im Wet-Lease.
• Cubana: 2019 flog laut ch-aviation einer der A320 im Wet-Lease für die kubanische Staatsairline.
• Sky Prime Aviation Services (Saudi-Arabien): 2019 flog laut ch-aviation eine der 767-200ER im Wet-Lease für den saudischen Anbieter.
• Ariana Afghan Airlines: Seit dem 24. Juni 2026 fliegt eine 767-200ER von Jordan Aviation für die afghanische Airline, unter anderem ab Kabul nach Islamabad, Istanbul und Jeddah.

Auch im eigenen Land arbeitet die Airline mit der Konkurrenz zusammen: 2019 führte ch-aviation eine 737-300 in einem Wet-Lease-Arrangement mit Royal Jordanian. Ein ehemaliger A330 hatte übrigens einen Europa-Bezug: JY-JAJ wurde 2014 abgestellt, anschließend meldete ch-aviation die geplante Übernahme durch die bulgarische Airline BH Air.

Jordan Aviation und Europa

Für europäische Spotter ist eine Frage besonders interessant: Darf Jordan Aviation überhaupt in die EU fliegen? Ja. Nach eigenen Angaben besitzt die Airline seit März 2016 eine Third Country Operator (TCO) Genehmigung der EASA. Diese Sicherheitszulassung ist Pflicht für jede Airline von außerhalb der EU, die dort kommerzielle Flüge anbieten will. Dazu kommen nach Angaben der Airline Registrierungen für Flüge nach Kanada und Saudi-Arabien sowie die IATA-Sicherheitsprüfung IOSA.

Bereits 2014 beschrieb ch-aviation die Charter- und Linienflüge von Jordan Aviation als vor allem auf Nahost, Europa und Afrika ausgerichtet. Wet-Lease aus Drittländern ist für europäische Airlines im Sommer ein bekanntes Mittel gegen Engpässe. Für Jordan Aviation selbst sind feste, mehrjährige Europa-Verträge in den öffentlich zugänglichen Quellen allerdings kaum dokumentiert. Realistisch ist eher: Eine Maschine taucht im Rahmen eines Charters, einer Sonderanmietung oder eines Kurzzeit-Einsatzes auf, und dann oft nur für einige Tage oder Wochen.

Woran du Jordan Aviation erkennst

Eine einzige, stets gleiche Optik gibt es bei Jordan Aviation nicht. Neben den eigenen Hausfarben fliegen immer wieder Maschinen mit Teil-Bemalungen früherer Betreiber oder mit Titeln eines Kunden. Das sicherste Merkmal ist deshalb das Kennzeichen.

Jordanische Luftfahrzeuge tragen das Präfix JY-. Viele Jordan-Aviation-Maschinen sind nach dem Muster JY-JA? registriert, etwa JY-JAG, JY-JAJ oder JY-JAQ; der A330 lief 2019 als JY-JVA. Wie Kennzeichen grundsätzlich aufgebaut sind, erklärt Flugzeugkennzeichen verstehen.

Weil die Flugzeuge so alt sind, lohnt auch ein Blick auf die Baujahre. Wie du das Alter einer Maschine anhand ihres Kennzeichens herausfindest, steht in Wie alt ist dieses Flugzeug?. Und warum eine 767-200 in Europa heute als echte Rarität zählt, erklärt Seltene Flugzeuge spotten.

Jordan Aviation spotten

Der naheliegendste Ort ist Amman Queen Alia, wo die Flotte zwischen den Einsätzen steht und gewartet wird. Gute Chancen hast du außerdem an Zielen der eigenen Strecken: Jeddah und Medina vor allem in der Pilgersaison, Kairo, Sharm el-Sheikh, Antalya oder Istanbul.

In Europa brauchst du Glück und einen Tracker. Such regelmäßig nach dem ICAO-Code JAV oder den bekannten JY-Kennzeichen und richte dir Alarme ein. Wie das mit den gängigen Diensten funktioniert, zeigt Benachrichtigungen für Flugzeuge, Typen und Airlines einrichten. Grundlagen zur ADS-B-Flugverfolgung findest du im Guide Flugverfolgung für Spotter.

Einordnung: Jordan Aviation und die Konkurrenz

Im weltweiten ACMI-Markt ist Jordan Aviation ein kleiner Spieler. Anders als europäische Anbieter wie AirExplore, die konsequent auf einen modernen Typ setzen, oder Großraum-Spezialisten wie Hi Fly, Wamos Air und Air Atlanta Icelandic, lebt Jordan Aviation von günstigen, älteren Flugzeugen und Kunden in Regionen, in denen genau das gefragt ist: Nahost, Afrika, Zentralasien und Lateinamerika.

Diese Nische hat Vorteile. Ältere Flugzeuge sind billig, und eine kleine Airline kann schnell reagieren. Das Risiko ist die Abhängigkeit von der politischen Lage in der Region. Konflikte, Luftraumsperrungen und schwankende Nachfrage wirken sich auf eine so kleine Flotte unmittelbar aus, und genau das erklärt auch die stark schwankenden Flottenzahlen.

Häufige Verwechslungen

• Jordan Aviation mit Royal Jordanian gleichsetzen – zwei völlig getrennte Unternehmen mit eigenen Codes (JAV und RJA).
• Flugnummer mit durchführender Airline verwechseln – im Wet-Lease steht die Nummer des Kunden auf der Tafel, das Flugzeug kommt aus Amman.
• Alte Bemalung für den aktuellen Betreiber halten – die 767 JY-JAG flog noch nach dem Ende von Silverjet in deren Farben.
• 767-200 und 767-300 verwechseln – die kurze -200 ist deutlich gedrungener und viel seltener.
• Frühe A320 für eine neo halten – die A320 von Jordan Aviation haben weder Sharklets noch die großen neo-Triebwerke.
• Den Firmennamen R5 falsch zuordnen – R5 ist der IATA-Code, JAV der ICAO-Code; im Tracker siehst du meist JAV.

Fazit

Jordan Aviation ist eine Airline für Kenner. Die erste private Fluggesellschaft Jordaniens hat sich seit 2000 eine Nische zwischen Charter, Wet-Lease und UN-Einsätzen geschaffen und hält dabei Flugzeugtypen am Leben, die anderswo längst ausgemustert sind. Für Spotter heißt das: selten, aber umso lohnender. Wer eine jordanische 767-200 oder 737-300 vor die Kamera bekommt, hat ein echtes Stück Luftfahrtgeschichte im Hangar.