Air Côte d'Ivoire

In Europa ist Air Côte d’Ivoire eine echte Rarität – und gerade deshalb ein spannender Eintrag für jedes Logbuch. Die nationale Airline der Elfenbeinküste ist jung, ihre Flotte klein und übersichtlich, und mit dem A330-900neo fliegt sie erst seit 2025 überhaupt Langstrecke. Diese Seite zeigt dir, wer hinter dem Code HF steckt, welche Typen du erwarten kannst und wo du die Chance auf eine Sichtung hast.

Air Côte d’Ivoire im Überblick

Air Côte d’Ivoire ist die nationale Airline der Elfenbeinküste mit Sitz und Drehkreuz in Abidjan. Ihr Heimatflughafen ist der Félix-Houphouët-Boigny International Airport (ABJ) im Stadtteil Port-Bouët, direkt an der Lagune im Süden der Wirtschaftsmetropole.

Gegründet wurde die Airline 2012. Sie füllte eine Lücke: Die frühere Staatsairline Air Ivoire hatte den Betrieb 2011 eingestellt, und das Land stand ohne eigene Fluggesellschaft da. Beim Neustart holte sich der ivorische Staat einen erfahrenen Partner ins Boot – Air France-KLM übernahm einen Minderheitsanteil und unterstützte den Aufbau technisch und strategisch. Am 12. November 2012 hob der erste Linienflug ab, von Abidjan nach Dakar im Senegal. Das erste Flugzeug war ein gebrauchter Airbus A319, der zuvor bei Air France geflogen war.

Seitdem ist die Airline Schritt für Schritt gewachsen: erst mit weiteren A319 und A320, dann mit Turboprops für Inlandsstrecken, später mit dem A320neo. 2025 kam mit dem A330-900neo der erste Großraumjet – und damit der Sprung auf die Langstrecke nach Europa.

Eine Allianz gibt es nicht. Air Côte d’Ivoire arbeitet aber mit Partnern zusammen, unter anderem per Codeshare mit Ethiopian Airlines und per Interline-Vereinbarung mit Air France.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code HF: steht in der Flugnummer, also auf Anzeigetafel, Ticket und in Flugplänen.
• ICAO-Code VRE: nutzt die Flugsicherung; auf Flugtrackern siehst du oft VRE plus Flugnummer.
• Rufzeichen COTE D’IVOIRE: so meldet sich die Crew im Funk.
• Kennzeichen TU-: alle Flugzeuge der Airline sind in der Elfenbeinküste registriert.

Die Codes klingen nicht nach dem Airline-Namen – HF und VRE haben keinen erkennbaren Bezug zu „Côte d’Ivoire“. Für die Suche im Tracker lohnt es sich deshalb, beide Codes einmal bewusst zu merken. Wie Kennzeichen-Präfixe allgemein aufgebaut sind, erklärt der Guide Flugzeugkennzeichen verstehen.

Die Flotte: Airbus plus Turboprop

Die Flotte von Air Côte d’Ivoire ist bewusst schlank. Laut der Flottenübersicht der Airline umfasst sie 2026 vierzehn Flugzeuge in vier Typfamilien:

Typ	Anzahl	Einsatz	Spotter-Hinweis
Airbus A330-900neo	2	Langstrecke, u. a. Paris	Erster Großraumjet der Airline, 242 Sitze in vier Klassen
Airbus A320 / A320neo	3	Regional- und Mittelstrecke	Mischung aus ceo und neo – Triebwerke genau ansehen
Airbus A319	5	Regional- und Inlandsstrecken	Rückgrat der Flotte seit dem Start 2012
De Havilland Canada Dash 8-400	4	Inlandsflüge und kurze Regionalstrecken	Hochdecker-Turboprop mit hohem T-Leitwerk
Embraer E175	4 bestellt	Regionalverkehr	Auslieferung ab 2027 vorgesehen

A330-900neo – der Langstrecken-Neuling

Im Oktober 2022 bestellte Air Côte d’Ivoire bei Airbus in Toulouse zwei A330neo. Die erste Maschine übernahm die Airline am 4. September 2025 in Toulouse und überführte sie direkt nach Abidjan; die zweite folgte bis Ende 2025. Nach Angaben von Airbus hat der A330-900neo von Air Côte d’Ivoire 242 Sitze in vier Klassen: 4 in der First, 44 in der Business, 21 in der Premium Economy und 173 in der Economy. Vier Klassen in einem A330 sind ungewöhnlich – viele Airlines kommen hier mit zwei oder drei aus.

Für die Airline ist der A330neo ein Meilenstein. Er ist ihr erster Großraumjet und ermöglicht Nonstop-Flüge nach Europa. Airbus nannte Paris als erstes Ziel, weitere Strecken in den Nahen Osten und nach Nordamerika gehören laut Airbus zu den Ausbauzielen.

A319 und A320 – das Rückgrat

Auf der Kurz- und Mittelstrecke setzt Air Côte d’Ivoire auf die A320-Familie. Der A319 ist mit fünf Exemplaren der häufigste Typ, dazu kommen A320 der ersten Generation und der A320neo. Den ersten A320neo erhielt die Airline im Februar 2021.

Dash 8-400 und der Nachfolger E175

Für Inlandsflüge zu kleineren Plätzen wie Bouaké, Korhogo, Man, Odienné oder San-Pédro nutzt die Airline die Dash 8-400, einen Hochdecker-Turboprop von De Havilland Canada. Die ersten Exemplare kamen ab 2014 in die Flotte. Ende 2025 bestellte Air Côte d’Ivoire vier Embraer E175 mit Option auf weitere. Die Auslieferungen beginnen nach Plan 2027; die Jets sind für Inlands- und Regionalstrecken vorgesehen. Wie du den E175 von seinen Geschwistern unterscheidest, zeigt der Guide Embraer E-Jets unterscheiden.

Woran du die Typen unterscheidest

Weil die Flotte so klein ist, lohnt es sich, jeden Typ sicher anzusprechen. Die größte Hürde: A320 und A320neo sowie A319 und A320 sehen auf den ersten Blick ähnlich aus.

Die Dash 8-400 ist dagegen kaum zu verwechseln – zumindest nicht mit den Jets. Der Hochdecker mit zwei Propellern und dem hohen T-Leitwerk unterscheidet sich klar. Schwieriger wird es nur gegenüber der ATR 72, die ebenfalls ein Hochdecker ist. Die Dash 8-400 hat einen längeren, schlankeren Rumpf und ein deutlich höheres Fahrwerk, das in die Triebwerksgondeln einfährt. Mehr dazu im Guide Turboprops unterscheiden. Wie du ceo und neo auseinanderhältst, zeigt A320neo oder ceo?.

Woran du Air Côte d’Ivoire erkennst

Am sichersten erkennst du die Airline an drei Dingen: dem Schriftzug „Air Côte d’Ivoire“ am Rumpf, dem Kennzeichen mit TU- am Heck und dem ICAO-Code VRE auf dem Tracker. Da die Elfenbeinküste das Präfix TU- nutzt, kannst du jede Maschine schon am Kennzeichen eindeutig dem Land zuordnen.

Hilfreich ist auch die Typenmischung. Steht in Paris ein A330-900neo mit TU-Kennzeichen am Gate, ist die Zuordnung praktisch sicher. Verwechseln kannst du sie dort am ehesten mit dem A330neo von Air Sénégal – das Kennzeichen (6V- statt TU-) klärt das sofort. In Westafrika selbst begegnen dir die A319 und A320 der Airline dagegen neben Maschinen anderer Gesellschaften der Region, etwa Air Sénégal oder ASKY Airlines.

Das Streckennetz

Das Netz von Air Côte d’Ivoire ist auf Westafrika und Zentralafrika ausgerichtet. Von Abidjan aus fliegt die Airline unter anderem nach Accra, Dakar, Conakry, Bamako, Bissau, Ouagadougou, Cotonou, Lomé, Lagos, Abuja, Niamey, Monrovia, Douala, Yaoundé, Libreville, Brazzaville, Pointe-Noire und Kinshasa. Im Inland verbindet sie Abidjan mit Bouaké, Korhogo, Man, Odienné und San-Pédro.

Die Langstrecke ist neu. Seit Herbst 2025 fliegt die Airline mit dem A330-900neo nonstop von Abidjan nach Paris-Charles de Gaulle. Im Buchungssystem taucht zusätzlich New York (JFK) auf. Ob solche Verbindungen mit eigenen Flugzeugen oder über Partner laufen, ändert sich – prüf deshalb vor dem Spotten den aktuellen Flugplan (Stand Oktober 2026).

Air Côte d’Ivoire in Paris spotten

Für Spotter aus Deutschland ist Paris der realistischste Ort für eine Sichtung. Der Flughafen Paris-Charles de Gaulle ist ohnehin ein Ziel mit enormer Vielfalt an afrikanischen Airlines – neben Air Côte d’Ivoire landen hier unter anderem Royal Air Maroc, Air Sénégal und Ethiopian Airlines. Wie du dich auf dem riesigen Gelände orientierst und welche Spots sich lohnen, erklärt der Guide zu Paris-Charles de Gaulle.

Weil Air Côte d’Ivoire nur zwei A330neo besitzt und Paris ihr einziges Ziel in Europa ist, ist Planung alles. Mit einem Alarm für Airlines und Kennzeichen verpasst du den Anflug nicht. Schau in den Flugplan, prüf am Vortag, welche Betriebsrichtung erwartet wird, und rechne mit Verspätungen auf der Langstrecke. Eine Sichtung dieser Airline zählt in Europa klar zu den selteneren – wie du solche Funde einordnest, zeigt der Artikel Wie selten ist meine Sichtung?.

Häufige Verwechslungen

• Air Côte d’Ivoire mit Air Ivoire verwechseln – Air Ivoire ist die historische Vorgängerin und stellte 2011 den Betrieb ein.
• Einen A220 in die Flotte schreiben – bestellt sind Embraer E175, kein A220.
• A319 als A320 notieren – zähl die Notausgänge über dem Flügel.
• A320neo und A320ceo vermischen – die neo hat deutlich größere Triebwerke.
• Dash 8-400 und ATR 72 verwechseln – höheres Fahrwerk und schlankerer Rumpf sprechen für die Dash 8.
• HF für einen Ländercode halten – IATA-Codes sind reine Airline-Kennungen.

Fazit

Air Côte d’Ivoire ist eine junge, kompakte Airline mit klarem Profil: A319 und A320 für die Region, die Dash 8-400 fürs Inland und seit 2025 zwei A330-900neo für die Langstrecke nach Paris. Wer in Europa eine Sichtung will, plant am besten einen Tag in Paris-Charles de Gaulle ein – und notiert neben Typ und Kennzeichen auch den VRE-Code.