Air Sénégal

Air Sénégal gehört zu den Airlines, die du in Europa nicht jeden Tag siehst – und genau das macht sie für Spotter interessant. Die junge Staatsairline aus Dakar hat in wenigen Jahren eine bewegte Geschichte hinter sich: Start mit zwei Turboprops, Langstrecke mit der brandneuen A330neo, Flüge bis nach New York, danach ein deutlicher Rückzug und ein Neustart mit Boeing. Diese Seite zeigt dir, wie du Air Sénégal einordnest, welche Flugzeuge dir begegnen können und worauf du beim Notieren achten solltest.

Air Sénégal im Überblick

Air Sénégal ist die nationale Airline des Senegal. Sie gehört dem Staat, gehalten über die staatliche Investitionsgesellschaft Caisse des Dépôts et Consignations du Sénégal. Gegründet wurde sie 2016, nachdem die Vorgängerin Senegal Airlines in Konkurs gegangen war. Die Neugründung war Teil eines großen Entwicklungsprogramms der damaligen Regierung, das den Senegal zu einem regionalen Luftverkehrsknoten in Westafrika machen wollte.

Ende April 2018 bekam Air Sénégal ihr Luftverkehrsbetreiberzeugnis, am 14. Mai 2018 folgte der erste kommerzielle Flug. Den Anfang machten zwei fabrikneue ATR 72-600 auf Inlandsstrecken. Danach kamen geleaste Airbus A319 dazu, Anfang 2019 die erste Langstreckenmaschine.

Heimatbasis ist der Flughafen Dakar-Blaise Diagne (DSS) bei Diass, außerhalb der Hauptstadt. Er hat den alten Stadtflughafen Léopold Sédar Senghor als internationalen Flughafen abgelöst.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code HC: steht in der Flugnummer, also auf der Abflugtafel in Paris oder Brüssel, im Ticket und in Flugplänen.
• ICAO-Code SZN: taucht im Flugplan der Flugsicherung und auf Flugtrackern auf, wenn Air Sénégal selbst fliegt.
• Rufzeichen SENSA: so meldet sich die Besatzung im Funk.

Bei Air Sénégal ist die Trennung zwischen Flugnummer und durchführender Airline besonders wichtig. Die Airline setzt immer wieder Flugzeuge anderer Betreiber im Wet-Lease ein – also Flugzeug samt Crew, Wartung und Versicherung. Die Flugnummer bleibt dann HC, auf dem Tracker steht aber der ICAO-Code des Partners. Wie dieses Modell funktioniert, erklärt der Artikel Wet-Lease erklärt.

Die A330neo: der große Auftritt

Das bekannteste Kapitel der Airline ist die Airbus A330-900. Ende 2017 bestellte Air Sénégal zwei Exemplare der damals neuen A330neo-Generation – und wurde damit der erste afrikanische Kunde des Typs. Die erste Maschine wurde Ende Januar 2019 vorgestellt, am 1. Februar 2019 startete damit die tägliche Verbindung Dakar–Paris. Im März 2019 übernahm Air Sénégal das Flugzeug offiziell als erste afrikanische Airline überhaupt.

Laut Flottenangaben bieten die A330-900 von Air Sénégal rund 290 Sitzplätze. Angetrieben werden sie von zwei Rolls-Royce Trent 7000, die du an ihrem großen Durchmesser erkennst. Typisch für die neo sind außerdem die verlängerten, geschwungenen Flügelspitzen – damit unterscheidest du sie schnell von älteren A330. Wer A330 und A340 noch verwechselt, findet in A330 oder A340? die wichtigsten Merkmale.

Mit den beiden Langstreckenjets baute Air Sénégal ihr Netz zügig aus: Neben Paris kamen Marseille und Barcelona dazu, ab September 2021 auch New York und später Baltimore/Washington. Die USA-Flüge hielten sich aber nicht lange. Baltimore entfiel Anfang 2023, New York im September 2024.

Die Flotte im Wandel

Kaum eine Airline hat in so kurzer Zeit so viele verschiedene Typen eingesetzt. Die Tabelle zeigt, was bisher in der Flotte war oder bestellt ist. Weil sich die Lage durch Leasingrückgaben und Neuzugänge schnell ändert, sind die Angaben ein Überblick und keine tagesaktuelle Flottenliste (Stand Oktober 2026).

Typ	Einsatz	Sitze (laut Flottenangaben)	Spotter-Hinweis
ATR 72-600	Seit 2018, Inland und Westafrika	70	Erster Typ der Airline, Turboprop mit Hochdecker
Airbus A319	Ab 2018 geleast, Regionalnetz	rund 120	Kurzer Rumpf, verwechselbar mit A320
Airbus A330-900	Seit 2019, Langstrecke	rund 290	Erster afrikanischer Betreiber, Trent-7000-Triebwerke
Airbus A220-300	2019 Absichtserklärung über acht Exemplare	133	Wie viele dauerhaft flogen, ist öffentlich nicht eindeutig belegt
Airbus A321	Seit 2020/2021, Europa und Afrika	165 (Business und Economy)	2025 gingen vier Maschinen an den Leasinggeber zurück
Let L-410NG	Seit einigen Jahren, Kurzstrecke	19	Kleiner Turboprop aus Tschechien
Boeing 737 MAX 8	Absichtserklärung November 2025 über neun Exemplare	noch offen	Erster Boeing-Jet als Eigenbestellung

Die ATR 72-600 vom Hersteller ATR war das Startflugzeug und verbindet Dakar mit Zielen wie Ziguinchor und Cap Skirring in der Casamance. Für die Mittelstrecke setzte Air Sénégal zunächst auf den Airbus A319, später auf den größeren Airbus A321. Im November 2019 unterschrieb die Airline außerdem eine Absichtserklärung über acht Airbus A220-300. Außerdem flogen zeitweise zwei ältere Boeing 737-500 im Wet-Lease für die Airline – diese Episode endete im April 2021.

Dazu kommen kleinere und neue Typen. Für Kurzstrecken fliegt Air Sénégal den kleinen Let L-410 in der modernisierten NG-Version. Und auf der Dubai Airshow im November 2025 unterzeichnete die Airline eine Absichtserklärung mit Boeing über neun Boeing 737 MAX 8 plus Optionen. Nach Angaben der Airline ist es der größte Luftfahrtauftrag in der Geschichte des Senegal. Die MAX 8 ist für das Mittelstreckennetz gedacht, auch für Verbindungen zu kleineren europäischen Städten. Ob und wann die ersten Exemplare in Dakar ankommen, ist bei Redaktionsschluss offen.

Krise und Umbau seit 2024

Wirtschaftlich lief es für Air Sénégal nie leicht. Die Zahlen veröffentlicht die Airline nicht, Presseberichte nennen aber mehrfach hohe Verluste und staatliche Finanzspritzen. 2024 spitzte sich die Lage sichtbar zu.

Nach dem Regierungswechsel 2024 begann ein tiefgreifender Umbau der Airline. Die wichtigsten Schritte seitdem:

Für dich als Spotter bedeutet das: Air Sénégal ist eine Airline mit wechselnder Flotte. Was gestern noch eine eigene Maschine war, kann morgen ein Wet-Lease-Flugzeug sein – und umgekehrt.

Dakar–Paris: die Hauptroute nach Europa

Die Strecke nach Paris-Charles de Gaulle ist seit 2019 das Herzstück des Europa-Netzes. Senegal und Frankreich sind historisch, sprachlich und durch eine große senegalesische Gemeinschaft in Frankreich eng verbunden – entsprechend stark ist die Nachfrage.

Im Herbst 2026 gibt es dort eine Besonderheit: Nach Berichten vom Oktober 2026 hat Air Sénégal Mitte September alle Kabinenbesatzungen der Paris-Strecke vorsorglich freigestellt. Hintergrund ist eine interne Untersuchung zu mutmaßlich gegen Bezahlung mitgenommenen Paketen. Die Airline betont, dass es sich nicht um eine endgültige Sanktion handelt. Die Strecke läuft trotzdem weiter – vorübergehend mit einer Boeing 777-200ER der georgischen MyWay Airlines, die im Wet-Lease samt eigener Crew fliegt. Wie lange das dauert, hat Air Sénégal nicht mitgeteilt.

Für Spotter in Paris ist das eine ungewöhnliche Chance: Eine Boeing 777-200ER unter HC-Flugnummer ist eine Sichtung, die du sonst kaum bekommst. Notier dabei unbedingt die durchführende Airline und das Kennzeichen, sonst passt die Sichtung später nicht zu deinen anderen Air-Sénégal-Einträgen. Tipps zu Spots und Pisten findest du im Guide Planespotting in Paris-Charles de Gaulle und auf der Seite zum Flughafen Paris-Charles de Gaulle.

In Paris triffst du Air Sénégal neben Air France, die ebenfalls nach Dakar fliegt, und neben Corsair, die viele Ziele in Afrika und Übersee bedient. Seit dem Sommerflugplan 2026 fliegt Air Sénégal laut Presseberichten außerdem dreimal pro Woche nach Brüssel – dort ist Brussels Airlines traditionell stark in Westafrika vertreten.

Das Netz in Afrika

Den größten Teil ihres Programms fliegt Air Sénégal in Westafrika. Laut Website der Airline gehören unter anderem Abidjan, Bamako, Banjul, Conakry, Casablanca, Nouakchott und Sal auf den Kapverden zum Angebot, dazu Cap Skirring in der Casamance. Das Netz verändert sich allerdings häufig, einzelne Strecken werden gestrichen oder neu aufgenommen.

Statt einer Allianz setzt Air Sénégal auf Partnerschaften. Seit 2023 kooperiert sie mit Royal Air Maroc bei Anschlüssen und technischer Ausbildung. Im Dezember 2023 vereinbarte sie mit Air Côte d’Ivoire gegenseitigen Netzzugang, seit Juni 2025 gibt es außerdem einen Codeshare mit ASKY Airlines aus Togo. Für Passagiere heißt das: Umsteigen in Dakar oder Abidjan wird einfacher. Für dich als Spotter: Unter HC-Flugnummern können auch Flugzeuge dieser Partner unterwegs sein.

Woran du Air Sénégal erkennst

Bei einer kleinen Airline mit wechselnder Flotte reicht ein Blick aufs Leitwerk nicht immer. Diese Merkmale helfen dir:

• Schriftzug „Air Sénégal“ auf dem Rumpf – bei eigenen Flugzeugen das deutlichste Erkennungszeichen.
• Kennzeichen mit 6V-: Das ist das Nationalitätszeichen des Senegal. Wie Kennzeichen grundsätzlich aufgebaut sind, erklärt Flugzeugkennzeichen verstehen.
• Rufzeichen SZN im Tracker: zeigt, dass Air Sénégal den Flug selbst durchführt.
• Typenmix: A330-900 auf der Langstrecke, A321 auf der Mittelstrecke, ATR und L-410 im Regionalverkehr.

Häufige Verwechslungen

• Air Sénégal mit Senegal Airlines gleichsetzen – Senegal Airlines war die Vorgängerin und ging in Konkurs; Air Sénégal ist eine Neugründung von 2016.
• Transair Senegal für Air Sénégal halten – das ist eine andere senegalesische Airline.
• Jede HC-Flugnummer als eigene Maschine notieren – bei Wet-Lease fliegt ein anderer Betreiber mit eigenem Kennzeichen.
• A330-900 als ältere A330-200 oder -300 einordnen – die neo erkennst du an den großen Trent-7000-Triebwerken und den langen, geschwungenen Flügelspitzen.
• Alte Strecken einplanen – Marseille, Lyon, Barcelona, Mailand und New York fliegt Air Sénégal seit 2024 nicht mehr.

Fazit

Air Sénégal ist eine junge Airline mit großem Anspruch und schwierigem Weg. Mit der A330neo setzte sie 2019 ein Ausrufezeichen, danach folgten Rückzug, Leasingrückgaben und ein Neustart mit kleinerem Netz und Boeing-Bestellung. Für Spotter in Europa bleibt Paris der beste Ort, die Airline zu erwischen, dazu kommt Brüssel. Wer Kennzeichen und durchführende Airline mitnotiert, hat am Ende saubere Einträge – egal ob eigene A330neo oder Wet-Lease-777.