Diamond DA62

Aktualisiert: Oktober 2026 – Auf dem Vorfeld eines Regionalflughafens steht ein weißer Zweimot, der auf den ersten Blick wie eine DA42 aussieht: T-Leitwerk, glatter Verbundrumpf, lange Flügel. Doch irgendetwas stimmt mit den Proportionen nicht. Die Kabine ist länger, höher, hat ein Fenster mehr, und beim Anlassen klingt es nach kräftigem Turbodiesel. Dann steht vor dir sehr wahrscheinlich eine Diamond DA62 – das größte Kolbenflugzeug aus Wiener Neustadt. Hier erfährst du, wie du sie sicher erkennst, was hinter den Versionen mit 1.999 und 2.300 kg steckt und warum die Überwachungsvariante DA62 MPP für Spotter besonders spannend ist.

Was ist die Diamond DA62?

Die DA62 ist ein zweimotoriges Reiseflugzeug mit bis zu sieben Plätzen von Diamond Aircraft aus Niederösterreich. Wie alle Diamond-Typen besteht die Zelle fast vollständig aus Kohlefaser-Verbundwerkstoff, nur die Kraftstofftanks zwischen den Holmen sind laut Hersteller aus Aluminium. Technisch ist sie eine Mischung aus zwei Familienmitgliedern: Der Rumpf stammt von der einmotorigen DA50, viele Systeme und das Grundkonzept kommen von der DA42 Twin Star.

Während die DA42 vor allem als Schulflugzeug bekannt ist, zielt die DA62 auf Eigner, Geschäftsreisende und Sondermissionen. Sie bietet mehr Platz, mehr Zuladung, mehr Reichweite und eine höhere Dienstgipfelhöhe. Den Antrieb übernehmen zwei Austro Engine AE330 aus der Diamond-Motorentochter: turboaufgeladene 2,0-Liter-Common-Rail-Motoren mit je 180 hp, die Kerosin verbrennen. Eine elektronische Motorsteuerung regelt Einspritzung und Propellerdrehzahl, sodass der Pilot pro Motor nur einen Leistungshebel bedient.

Dazu kommt die volle Ausstattung eines modernen Reise-Zweimots: hydraulisches Einziehfahrwerk, Dreiblatt-Verstellpropeller von MT, das Glascockpit Garmin G1000 NXi mit Autopilot GFC 700 und Gierdämpfer. Optional gibt es laut Diamond eine TKS-Enteisung für den Flug in bekannten Vereisungsbedingungen, Wetterradar und eine Klimaanlage.

Entstehung: von der DA52 zur DA62

Diamond stellte das Projekt im März 2012 vor – damals noch unter dem Namen DA52. Der Prototyp flog im April 2012 zum ersten Mal, nach Herstellerangaben nach nur rund sechs Monaten Entwicklungszeit. Noch im selben Monat zeigte Diamond das Flugzeug auf der AERO in Friedrichshafen, der wichtigsten Messe der Allgemeinen Luftfahrt in Europa.

Bis zur Serienreife vergingen danach noch rund drei Jahre. Zeitweise war auch eine Fly-by-Wire-Steuerung als Option im Gespräch, die aber nicht wie angekündigt kam. 2014 erhielt die Serienversion den neuen Namen DA62, mit größerem Höhenleitwerk und einem zusätzlichen Kabinenfenster. Die EASA-Zulassung folgte im April 2015, ab Herbst 2015 wurden die ersten Maschinen ausgeliefert. Die US-Luftfahrtbehörde FAA ließ den Typ im Februar 2016 zu.

Zeitpunkt	Meilenstein
März 2012	Vorstellung als DA52
April 2012	Erstflug des Prototyps
2014	Umbenennung der Serienversion in DA62
April 2015	EASA-Musterzulassung
Herbst 2015	Erste Auslieferungen
Februar 2016	FAA-Zulassung
2016	Auszeichnung „Bestes neues Flugzeug“ beim fliegermagazin-Award
Juli 2026	Auslieferung einer DA62 MPP SurveyStar an Primul Meridian (Rumänien)

Zur Stückzahl gibt es nur Momentaufnahmen: Im Frühjahr 2019 waren gut 120 DA62 gebaut, bis April 2024 lag die Zahl der Auslieferungen nach verfügbaren Angaben bei über 270. Eine aktuelle Gesamtzahl nennt Diamond auf seiner Typseite nicht. Neben dem Stammwerk in Wiener Neustadt spielt auch Diamond Aircraft Canada eine Rolle: Das brasilianische Unternehmen Aeromot kündigte 2023 an, DA62 aus Bausätzen von Diamond Aircraft Canada zu montieren.

1.999 oder 2.300 kg: zwei Gewichtsklassen

Eine Besonderheit der DA62 ist, dass Diamond sie mit zwei Höchstabflugmassen anbietet. Die schwere Version mit 2.300 kg erlaubt laut Hersteller bis zu sieben Plätze mit einer dritten Sitzreihe und bis zu 702 kg Zuladung. Die leichtere Variante mit 1.999 kg bleibt knapp unter der Zwei-Tonnen-Marke – eine Grenze, an der in Europa unter anderem gewichtsabhängige Flugsicherungsgebühren hängen. Dafür trägt sie entsprechend weniger und ist eher als Fünfsitzer ausgelegt.

Für Spotter in Deutschland hat das eine sichtbare Folge: das Kennzeichen. Flugzeuge bis zwei Tonnen bekommen Kennzeichen der Gruppe D-E (einmotorig) oder D-G (mehrmotorig), schwerere Maschinen bis 5,7 Tonnen landen in der Gruppe D-I. Eine deutsche DA62 kann deshalb sowohl mit D-G als auch mit D-I unterwegs sein – das Kennzeichen verrät dir also schon die Gewichtsversion. Wie das System funktioniert, erklärt Deutsche Luftfahrzeugkennzeichen und ihre Gewichtsklassen; in Österreich hilft dir Österreichische OE-Kennzeichen weiter.

Die Kabine: Reiseflugzeug statt Schulmaschine

Innen zeigt sich der Unterschied zur DA42 am deutlichsten. Diamond bietet die DA62 mit zwei Pilotensitzen, einer zweiten Reihe – optional mit komfortableren Einzelsitzen – und einer dritten Reihe für bis zu sieben Personen an. Wer nur fünf Plätze braucht, bekommt stattdessen ein hinteres Gepäckfach. Dazu kommen vordere Gepäckfächer, die laut Diamond bis zu 30 kg pro Seite fassen.

Das macht die DA62 zu einer Alternative für Strecken, die sonst klassische Reise-Zweimots wie die Beechcraft Baron oder die Piper PA-34 Seneca übernehmen – oder einmotorige Turboprops wie die Piper PA-46 M600. Mit 20.000 ft Dienstgipfelhöhe und laut Diamond rund 180 Knoten Reisegeschwindigkeit bei 85 % Leistung ist sie für Europa-Reisen von Firmeneignern und Privatpiloten ausgelegt. Den Unterschied zwischen Sicht- und Instrumentenflug, der für solche Reisen wichtig ist, erklärt VFR und IFR.

Die Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Die größte Herausforderung ist nicht, eine DA62 überhaupt als Diamond zu erkennen – das gelingt dank T-Leitwerk und Verbundrumpf fast immer. Schwieriger ist die Abgrenzung zur kleineren DA42.

Auch die Spannweite hilft: Mit 14,55 m hat die DA62 rund einen Meter mehr als die DA42. Im direkten Vergleich auf dem Vorfeld fällt das auf, aus der Ferne allein eher nicht. Den letzten Beweis liefert wie immer das Kennzeichen – grundlegende Tipps dazu stehen in Kleinflugzeuge erkennen.

DA62 MPP: die Überwachungsversion

Für viele Spotter ist die DA62 MPP der spannendste Teil der Familie. MPP steht für Multi-Purpose Platform. Diamond bietet sie als Komplettpaket aus Flugzeug, Sensoren und Missionssystem an. Vorn sitzen zwei Piloten, in der zweiten Reihe liegt ein modularer Arbeitsplatz für ein oder zwei Operatoren, dahinter ein Missionsabteil für Rechner und Geräte.

Das Konzept setzt auf Ausdauer bei niedrigen Betriebskosten. Laut Diamond verbraucht die DA62 MPP im langsamen Missionsflug bei 35 % Leistung rund 28 Liter Kerosin pro Stunde, die typische Einsatzdauer liegt bei sechs bis acht Stunden, maximal bei 9,6 Stunden. Für Missionsausrüstung bleiben bis zu 215 kg; mit einer Zusatzzulassung steigt die Startmasse auf 2.360 kg.

Die drei Pakete

Paket	Einsatzzweck	Typische Ausrüstung laut Diamond
Guardian	Grenzschutz, Seeraumüberwachung, Aufklärung	Wärmebild- und Tageslichtkamera in der Nase, Radar unter dem Rumpf, Datenlink und Satellitenkommunikation
Vanguard	Suche und Rettung, Katastrophenschutz, Umweltüberwachung	Kameraturm in der Nase, Weitbereichs-Sensoren unter dem Rumpf, Missionssoftware
SurveyStar	Luftbildvermessung, Laserscanning, Rohstoffsuche	Laserscanner in der Nase, Großformatkamera unter dem Rumpf

Die SurveyStar gilt bei Diamond als Nachfolgerin der DA42 MPP GeoStar. Im Juli 2026 meldete Diamond die Auslieferung einer SurveyStar an das rumänische Vermessungsunternehmen Primul Meridian, das schon seit fast 20 Jahren Sondermissionsflugzeuge des Herstellers einsetzt.

Wer die DA62 MPP fliegt

Äußerlich erkennst du eine MPP an Sensorkuppeln unter der Nase, Verkleidungen oder Öffnungen im Rumpfbauch und zusätzlichen Antennen. Wie du Behörden- und Militärmaschinen auf dem Flugradar findest – und warum manche gar nicht auftauchen – erklärt Militärflugzeuge online verfolgen.

DA62, DA42, Baron, Seneca oder P2006T?

An Regionalflughäfen begegnen dir mehrere leichte Zweimots. Der Finder hilft beim Eingrenzen.

Die Tecnam P2006T ist ein Schulterdecker mit Rotax-Motoren und deutlich kleiner. Ihre große Schwester, die Tecnam P2012 Traveller, ist ein Hochdecker mit festem Fahrwerk für Zubringerdienste und eher in der Klasse darüber angesiedelt. Bei Sondermissionen konkurriert die DA62 MPP am oberen Ende mit Turboprops wie der Beechcraft King Air 200, die mehr Nutzlast tragen, aber auch deutlich mehr Kraftstoff verbrauchen.

Wo du die DA62 antriffst

Anders als die DA42 hängt die DA62 nicht an Flugschulen. Du triffst sie dort, wo Eigner, Firmen und Dienstleister fliegen: an Regionalflughäfen (Tipps dazu in Spotting an kleinen Regionalflughäfen), an Verkehrslandeplätzen mit Instrumentenanflug und im Bereich der Allgemeinen Luftfahrt großer Flughäfen, oft neben Businessjets und Turboprops. Dort ist sie ein typischer Gast für Tagesreisen – mehr zu diesem Umfeld in General Aviation spotten und Businessjets spotten.

Deutschland, Österreich und die Schweiz

Im deutschsprachigen Raum fliegen DA62 bei Privat- und Firmeneignern, Vermessungsunternehmen und Forschungseinrichtungen. Die Bestände ändern sich laufend, deshalb suchst du am besten im Tracking-Dienst nach dem Code DA62. Lohnende Ziele findest du in Regionalflughäfen in Deutschland für Spotter, kleinere Plätze mit Kleine Flugplätze auf Karten finden. Ein bestimmtes Flugzeug verfolgst du mit Flugzeug per Kennzeichen verfolgen.

Rund um Wiener Neustadt, wo Diamond baut und einfliegt, stehen die Chancen auf neue Maschinen und Vorführflugzeuge gut. Den Besuch verbindest du mit dem Flugmuseum Aviaticum Wiener Neustadt.

Ort	Trefferchance	Warum
AERO Friedrichshafen	hoch	Diamond stellt dort regelmäßig aus, Gästeflugzeuge reisen an
Umgebung Wiener Neustadt	mittel bis hoch	Werk und Erprobung des Herstellers
Regionalflughäfen mit GA-Bereich	mittel	Reiseverkehr von Eignern und Firmen
Große Drehkreuze	niedrig	Kleinflugzeuge selten, höchstens im GA-Terminal
Sondermissionsversionen	Zufall	Einsätze nach Auftrag und Wetter

Eine sichere Bank ist die AERO am Flughafen Friedrichshafen: Dort hat die DA62 als DA52 ihre Premiere gefeiert, und Diamond zeigt seine Flotte regelmäßig. Wie selten deine Sichtung im Vergleich ist, hilft dir Seltenheit einer Sichtung einschätzen einzuordnen.

Fototipps für die DA62

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Die Diamond DA62 überträgt das Rezept der DA42 – Kohlefaser, Kerosin-Diesel, Glascockpit und Einhebelbedienung – auf ein größeres Reiseflugzeug mit bis zu sieben Plätzen. Als MPP ist sie eine sparsame Sensorplattform für Feuerwehr, Grenzschutz, Militär und Vermessung. Den Typ verraten T-Leitwerk und Verbundrumpf, die Abgrenzung zur DA42 gelingt über Rumpflänge, Fensterreihe und in Deutschland oft schon über das Kennzeichen.