Diamond DA42 Twin Star

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein weißer Zweimot rollt zur Piste, das Höhenleitwerk thront oben auf der Seitenflosse, die Flügel wirken lang und schlank wie bei einem Motorsegler. Beim Startlauf klingt es nicht nach dem tiefen Brummen klassischer Boxermotoren, sondern eher nach einem kräftigen Turbodiesel: Sehr wahrscheinlich hast du eine Diamond DA42 Twin Star vor dir. Der Viersitzer aus Österreich ist seit gut zwei Jahrzehnten einer der wichtigsten Mehrmotor-Trainer der Welt. Hier erfährst du, wie du ihn erkennst, was die vielen Varianten unterscheidet und wo du ihn vor die Linse bekommst.

Was ist die Diamond DA42 Twin Star?

Die DA42 ist ein viersitziges, zweimotoriges Leichtflugzeug von Diamond Aircraft aus Wiener Neustadt in Niederösterreich. Die Zelle besteht fast vollständig aus Kohlefaser-Verbundwerkstoff – ein Ansatz, den Diamond aus dem Segelflugzeugbau mitgebracht und bei der einmotorigen DA40 und dem Zweisitzer DA20 Katana bereits erprobt hatte. Seit 2017 gehört Diamond zum chinesischen Wanfeng-Konzern, Stammsitz und Entwicklung bleiben aber in Österreich.

Was die DA42 bei ihrer Einführung besonders machte, war der Antrieb: Statt luftgekühlter Benzin-Boxermotoren von Lycoming oder Continental, wie sie in fast allen Kolben-Zweimots stecken, setzte Diamond auf turboaufgeladene Dieselmotoren, die mit Kerosin laufen. Heute sind das zwei Austro Engine AE300 aus der hauseigenen Motorentochter, jeder mit 168 hp laut Diamond. Beide Motoren werden über je einen einzigen Leistungshebel gesteuert; Gemisch und Propellerdrehzahl regelt eine elektronische Motorsteuerung.

Dazu kommt alles, was ein „komplexes“ Mehrmotor-Flugzeug ausmacht: Dreiblatt-Verstellpropeller mit Segelstellung, ein hydraulisches Einziehfahrwerk und ein Glascockpit, heute das Garmin G1000 NXi mit Autopilot GFC 700. Laut Diamond ist die aktuelle Version für Instrumentenflug zugelassen und kann mit TKS-Enteisung für Flügel, Leitwerk, Propeller und Frontscheibe ausgerüstet werden.

Entstehung und Entwicklung

Am 9. Dezember 2002 hob die DA42 zum Erstflug ab. Die europäische Musterzulassung folgte im April 2004, die US-Zulassung im Juli 2005. Schon im August 2004 machte der Typ Schlagzeilen: Der Franzose Gérard Guillaumaud überquerte mit einer DA42 nonstop den Nordatlantik – nach gängiger Darstellung die erste Atlantiküberquerung eines dieselgetriebenen Flächenflugzeugs, in rund zwölfeinhalb Stunden.

Die frühen Maschinen flogen mit Thielert Centurion-Dieseln, zuerst mit 1,7 Litern Hubraum, ab 2007 mit 2,0 Litern. Dann kam der Einschnitt: Thielert meldete im April 2008 Insolvenz an, und Diamond unterbrach im Sommer 2008 die DA42-Produktion. Die Antwort war ein eigener Motor. Die Tochter Austro Engine, 2007 in Wiener Neustadt gegründet, brachte den AE300 im Januar 2009 zur EASA-Zulassung. Mit ihm entstand die DA42 NG, die im März 2009 die europäische und im April 2010 die US-Zulassung erhielt. 2012 folgte die weiter verbesserte DA42-VI, die bis heute gebaut wird.

Zeitpunkt	Meilenstein
9. Dezember 2002	Erstflug
April 2004	EASA-Musterzulassung
August 2004	Nonstop-Atlantiküberquerung mit Dieselantrieb
Juli 2005	FAA-Zulassung
2007	Umstellung auf den Thielert-Diesel mit 2,0 Litern
April 2008	Insolvenz des Motorenlieferanten Thielert
Juli 2008	Produktionsunterbrechung
März 2009	EASA-Zulassung der DA42 NG mit Austro-AE300
April 2010	FAA-Zulassung der DA42 NG
März 2012	Vorstellung der DA42-VI

Diamond selbst bezeichnet die DA42 als einen der meistverkauften Kolben-Zweimots der Welt. Eine aktuelle Gesamtstückzahl nennt der Hersteller auf seiner Typseite nicht; schon 2010 waren es mehr als 600 Maschinen.

Warum Flugschulen auf die DA42 setzen

Wer Berufspilot werden will, braucht Erfahrung auf mehrmotorigen Flugzeugen. Die Klassenberechtigung für mehrmotorige Kolbenflugzeuge, kurz MEP, und die Instrumentenflug-Ausbildung auf zwei Motoren sind feste Bausteine auf dem Weg ins Airline-Cockpit. Welche Wege es dorthin gibt, erklärt Pilot werden, was das kostet, steht in ATPL-Ausbildung und Kosten.

Die DA42 passt genau in diese Phase:

Große Betreiber sind etwa die Embry-Riddle Aeronautical University in den USA und die Lufthansa Aviation Training, auch Air India hat für ihre Ausbildung DA42 NG bestellt. Für Spotter heißt das: Wo eine Mehrmotor-Flugschule sitzt, ist die DA42 oft im Dauereinsatz – mit Platzrunden, Durchstartübungen und Instrumentenanflügen. Was Sicht- und Instrumentenflug unterscheidet, erklärt VFR und IFR.

Die Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Die DA42 hat einige Eigenheiten, die sie selbst aus größerer Entfernung verraten.

Auch der Klang hilft: Die Diesel klingen gleichmäßiger und weniger bassig als die großen Boxer einer Seneca. Am Ende bestätigt das Kennzeichen den Typ. Mit einem Höchstabfluggewicht knapp unter zwei Tonnen tragen deutsche DA42 Kennzeichen der Gruppe D-G – mehr dazu in Deutsche Luftfahrzeugkennzeichen und allgemein in Flugzeugkennzeichen verstehen. In Österreich, dem Heimatland des Typs, helfen die OE-Kennzeichen bei der Einordnung.

Varianten: vom Thielert-Diesel bis zur Sensorplattform

Alle Versionen teilen Grundauslegung, Rumpf und Flügel. Die Unterschiede stecken in Motoren, Gewicht, Ausrüstung und Einsatzzweck.

Version	Merkmale
DA42 (erste Serie)	Thielert Centurion 1.7, ab 2007 Centurion 2.0; Diesel für Jet-Kraftstoff
DA42 NG	Austro Engine AE300, höheres Höchstabfluggewicht, EASA-Zulassung 2009
DA42-VI	Weiterentwickelte Serienversion seit 2012, heute mit G1000 NXi
DA42 L360	Lycoming IO-360 mit 180 hp für Avgas, vor allem für die Ausbildung in Nordamerika
DA42 M / M-NG	Sondermissionsausführungen der Thielert- bzw. Austro-Version
DA42 MPP (Guardian)	Multi-Purpose Platform für Überwachung, Vermessung und Fernerkundung
DA42T	Trainerversion für Russland
Centaur OPA	Optional pilotierte Version von Aurora Flight Sciences

Von außen sind DA42, NG und VI für Spotter schwer auseinanderzuhalten. Sicher wirst du erst über das Kennzeichen und die Registerdaten. Wie du die Geschichte einer Zelle nachverfolgst, zeigt Flugzeugalter herausfinden.

Die Sondermissionsversionen

Spannender für Spotter sind die Sonderausführungen. Diamond vermarktet die DA42 MPP als GUARDIAN-Plattform für Fernerkundung und Überwachung. Laut Hersteller schafft sie bis zu acht Stunden Flugdauer und trägt bis zu 634 kg Zuladung, bei 35 % Leistung verbraucht sie rund 24 Liter pro Stunde. Diamond liefert solche Pakete schlüsselfertig mit Sensoren, Datenverbindungen, Bodenstation und Schulung aus.

Äußerlich erkennst du eine MPP an Sensorkuppeln oder Kamerabehältern unter dem Rumpf oder an der Nase, oft auch an zusätzlichen Antennen. Eingesetzt wird sie von Grenzschutz, Behörden und Luftstreitkräften – die britische Royal Air Force nutzte 2008 und 2009 zwei DA42 MPP, Turkmenistan bestellte fünf Guardian. Daneben fliegen Standard-DA42 bei mehreren Luftwaffen als Trainer, etwa in Polen.

Zwei Ableger gehen noch weiter: Die Centaur OPA von Aurora Flight Sciences kann wahlweise mit oder ohne Pilot an Bord fliegen, und die israelische Firma Aeronautics entwickelte auf DA42-Basis die unbemannte Dominator II. Wie du Behörden- und Militärmaschinen online findest, erklärt Militärflugzeuge online verfolgen.

DA42, DA62, P2006T, Seneca oder Baron?

An Schulflugplätzen begegnen dir mehrere leichte Zweimots. Der Finder hilft beim Eingrenzen.

Die Diamond DA62 ist die nächste Verwandte: gleiches Konzept, aber mit rund 9,2 m Länge und etwa 14,6 m Spannweite spürbar größer, mit stärkeren AE330-Motoren und bis zu sieben Plätzen. Die Tecnam P2006T ist der direkte Konkurrent in der Ausbildung, aber ein Schulterdecker mit Rotax-Motoren. Die Piper PA-34 Seneca und die Beechcraft Baron sind Ganzmetall-Tiefdecker mit klassischem Leitwerk und Benzinmotoren.

Echte Verwechslungsgefahr besteht mit der Piper PA-44 Seminole: Auch sie ist ein Schul-Zweimot mit T-Leitwerk. Sie hat aber einen Metallrumpf mit Nieten, kürzere, breitere Flügel und eine klassische Seitentür statt der großen Haube. Allgemeine Unterscheidungshilfen für die kleine Fliegerei findest du in Kleinflugzeuge erkennen.

Wo du die DA42 antriffst

Die DA42 folgt keinem Flugplan. Sie fliegt dort, wo Flugschulen und Akademien Mehrmotor- und Instrumentenflug-Ausbildung anbieten: an Regionalflughäfen, Verkehrslandeplätzen mit Instrumentenanflug und an manchen Verkehrsflughäfen mit wenig Linienverkehr. Typisch sind mehrere Anflüge hintereinander, oft in festen Vormittags- und Nachmittagsslots.

Deutschland, Österreich und die Schweiz

Im deutschsprachigen Raum ist die DA42 bei zahlreichen Flugschulen und Vereinen im Einsatz, die Bestände ändern sich aber laufend. Am zuverlässigsten suchst du im Tracking-Dienst nach dem Code DA42 und schaust, an welchen Plätzen die Maschinen regelmäßig starten und landen. Wie du ein bestimmtes Flugzeug gezielt verfolgst, zeigt Flugzeug per Kennzeichen verfolgen.

In Österreich lohnt ein Blick auf die Gegend um Wiener Neustadt, wo Diamond seine Flugzeuge baut und einfliegt. Wer dort ist, kann den Besuch mit dem Flugmuseum Aviaticum Wiener Neustadt verbinden. Kleine Plätze findest du mit Kleine Flugplätze auf Karten finden, lohnende Ziele stehen in Regionalflughäfen in Deutschland für Spotter und Spotting an kleinen Regionalflughäfen. Den Einstieg in die kleine Fliegerei bietet General Aviation spotten.

Messen und Sonderfälle

Eine sichere Bank ist die AERO in Friedrichshafen am Flughafen Friedrichshafen: Diamond stellt dort regelmäßig seine Flugzeuge aus, und mit etwas Glück ist eine DA42 darunter. Sondermissionsversionen sind dagegen schwer vorherzusagen – hier helfen nur Tracking und Tipps aus der Community.

Ort	Trefferchance	Warum
Plätze mit Mehrmotor-Flugschulen	hoch	Täglicher Schulbetrieb mit vielen Anflügen
AERO Friedrichshafen	hoch	Diamond stellt dort regelmäßig aus
Umgebung Wiener Neustadt	mittel	Werk und Erprobung des Herstellers
Regionalflughäfen mit Instrumentenanflug	mittel	Übungsanflüge von Schulmaschinen
Große Drehkreuze	niedrig	Kaum Schulbetrieb, höchstens Überführungen

Fototipps für die DA42

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Die Diamond DA42 Twin Star hat den leichten Zweimot neu gedacht: Kohlefaser statt Aluminium, Diesel mit Kerosin statt Benzin-Boxer, Glascockpit und Einhebelbedienung. Damit wurde sie zum Standard-Trainer vieler Akademien und zur Basis für Überwachungsplattformen. T-Leitwerk, langer Segelflieger-Flügel und weit vorragende Gondeln liefern den Typ, das Kennzeichen die Variante.