Danmarks Flymuseum, à l’aérodrome de Stauning

Mis à jour : octobre 2026 – Si tu cherches au Danemark un endroit où toute l’histoire aéronautique du pays tient sous un même toit, tu atterris à Stauning. Sur le petit aérodrome du Jutland occidental, à quelques kilomètres du Ringkøbing Fjord, le Danmarks Flymuseum présente plus de 60 avions : de la reproduction de l’avion pionnier de Jacob Ellehammer aux avions de combat de la Flyvevåbnet jusqu’au F-16.

Pour un spotteur, Stauning est un spot à part. Tu n’y verras pas de jets de ligne, mais un Saab Draken, un Hawker Hunter, un Starfighter et un Catalina – et, certains soirs d’été, des avions de collection en vol. Cette page te montre ce qui t’attend, quand la visite vaut le plus le coup et comment rejoindre au mieux ce coin reculé du Danemark.

Du club d’avions anciens au musée national

L’histoire du musée commence avec un groupe de passionnés. En 1969, le Veteranfly Klubben a été fondé au Danemark. Lors d’un voyage en Angleterre, ses membres ont visité en 1971 la Shuttleworth Collection à Old Warden, où les avions historiques ne sont pas seulement exposés, mais volent aussi. L’idée de construire quelque chose de semblable au Danemark était née.

Le 19 avril 1975, lors d’une réunion sur l’aérodrome de Stauning, la Dansk Veteranflysamling a été fondée. En 1977 a débuté la construction du premier hall d’exposition ; dans les années 1980 sont venus s’ajouter un atelier, un bureau et un bâtiment de stockage. En 1990/91, le hall KZ a vu le jour, portant la surface à plus de 3 500 mètres carrés.

Le grand bond est venu en 2006 : le prince Joachim a inauguré le nouveau hall pour la collection de la Flyvevåbnet, l’armée de l’air danoise. Aujourd’hui, l’exposition couvre environ 7 600 mètres carrés. Un an plus tard, la collection a pris le nom de Danmarks Flymuseum. Aujourd’hui, le musée se décrit comme le musée danois de l’aviation et de l’armée de l’air.

Le hall de la Flyvevåbnet : l’aviation militaire danoise de 1911 à aujourd’hui

Pour la plupart des spotteurs, le hall militaire est la raison du voyage à Stauning. Il raconte l’histoire de l’aviation militaire danoise depuis ses débuts jusqu’à nos jours. Tout au début se trouve le B & S Monoplan III de Berg & Storm de 1911, époque où l’aviation militaire danoise faisait ses premiers pas. Suivent l’Avro 504N et le Hawker Dankok de l’entre-deux-guerres.

Après la Seconde Guerre mondiale, le Danemark a reconstruit ses forces aériennes, d’abord avec des types britanniques. Le Supermarine Spitfire de matricule MA298 représente cette époque, tout comme un North American Harvard et un Fairey Firefly. L’entrée dans l’ère du jet s’est faite avec le Gloster Meteor, dont un F. Mk. 8 de matricule B-499 est exposé.

Les jets des années OTAN

Avec l’adhésion à l’OTAN, des types américains ont afflué au Danemark. Dans le hall se trouvent le Republic F-84G Thunderjet, le RF-84F Thunderflash pour la reconnaissance photo, un Lockheed T-33A d’entraînement et le North American F-86D Sabre, qui servait de chasseur tout-temps. Le F-100 Super Sabre de matricule G-183 représente le chasseur-bombardier avec lequel des escadrilles danoises ont volé de 1959 à 1982.

Le Lockheed F-104 Starfighter de matricule R-888 rappelle la période de 1964 à 1986, pendant laquelle les Starfighter assuraient la défense aérienne. La série se termine par le General Dynamics F-16 de matricule E-174 – le type qui constitue depuis 1980 l’épine dorsale de la Flyvevåbnet.

Draken et Hunter : les deux icônes de la guerre froide

Deux avions attirent particulièrement les regards à Stauning, car ils incarnent les voies propres du Danemark.

Le Hawker Hunter a été le chasseur de jour de l’armée de l’air danoise de 1956 à 1974. D’après le musée, 30 Hunter F.Mk.51 monoplaces et quatre biplaces ont volé, tous à l’escadrille ESK 724. Au musée se trouve un F.Mk.51 de matricule 401, de 1956. Avec ses lignes pures et sa grande prise d’air à la racine de l’aile, le Hunter est un sujet reconnaissant – place-toi légèrement de biais devant le nez, et tu auras la prise d’air et l’aile en flèche dans la même image.

Le Saab 35 Draken était le seul avion de combat du constructeur suédois Saab acquis par le Danemark. De 1970 à 1993, il a volé en trois versions : chasseur-bombardier F-35, avion de reconnaissance RF-35 et biplace TF-35. Au musée se trouve un Draken de matricule A-009. Sa remarquable aile à double delta se met le mieux en valeur vue de biais par le haut ; essaie donc différents angles et, quand c’est possible, accroupis-toi un peu ou recule.

Important pour tes attentes : Stauning montre un seul exemplaire de chacun des deux types, pas toute une série. Si tu veux voir le Draken en plusieurs variantes et livrées, le Flygvapenmuseum de Linköping est le complément évident. Comment distinguer Draken, Hunter et leurs successeurs dans le ciel, le guide Reconnaître les avions de combat en Europe l’explique.

Grandes pièces : Catalina, Dakota et hélicoptères

Outre les jets, le hall militaire abrite aussi les grands avions de transport et de sauvetage. Le Consolidated PBY-6A Catalina de matricule L-861 rappelle le sauvetage en mer et la reconnaissance pour lesquels le Danemark a employé des Catalina de 1947 à 1968. Le Douglas C-47 Dakota K-687 représente l’avion de transport que l’armée de l’air a utilisé de 1953 à 1982.

Pour les hélicoptères, la série va du Sikorsky S-55C au Hughes 500M Cayuse, qui volait dans l’aviation de l’armée de terre, en passant par le S-61A Sea King de matricule U-240. À partir de 1965, le Sea King a été pendant des décennies l’hélicoptère de secours danois par excellence.

Le hall KZ : les onze types de Kramme & Zeuthen

Ce qui rend Stauning unique au niveau international, c’est la collection KZ. Kramme & Zeuthen était le plus important constructeur aéronautique danois, et le musée montre les onze types de la firme. En font partie :

• le KZ I, le premier type de la firme, ici dans une version de 1988,
• le KZ II dans les variantes Kupé, Sport et Træner,
• les avions sanitaires KZ III et KZ IV,
• le KZ VII, dont trois exemplaires figurent dans la collection,
• l’avion de voltige KZ VIII,
• le KZ IX, une réplique de l’avion d’Ellehammer de 1909,
• l’avion d’observation d’artillerie KZ X
• et le KZ G1.

Certains de ces modèles ont aussi volé après la guerre pour des administrations et des forces armées danoises, comme le KZ VII et l’avion d’observation KZ X. Beaucoup portent des immatriculations OY, et quelques-uns sont en état de vol. Pour les spotteurs qui aiment collectionner les immatriculations, le hall KZ est une mine d’or.

Débuts de l’aviation, vol à voile et aviation générale

Dans le premier hall, l’histoire commence encore plus tôt. Le musée montre une reproduction de l’avion avec lequel Jacob Ellehammer a fait en 1906 l’un des premiers bonds motorisés d’Europe. Le moteur et plusieurs pièces sont d’origine, la structure et la toile ont été reconstruites. S’y ajoute un hélicoptère Ellehammer de 1912.

Autour se trouvent des avions de sport et d’école sur lesquels beaucoup de Danois ont appris à voler : deux Tiger Moth, un Hornet Moth, un Piper Cub, un DHC-1 Chipmunk et un Stampe. Une section de vol à voile avec Grunau Baby, SG-38 et Bergfalke montre le chemin du planeur au planeur de haute performance. De l’aviation civile viennent entre autres un de Havilland Dove, un Embraer Bandeirante et un Corvette.

L’exposition est complétée par plus de 1 000 maquettes d’avions, moteurs et hélices ainsi que des expositions thématiques. Comment distinguer sûrement les types historiques, l’article Reconnaître les avions anciens dans le ciel l’explique.

Flyveaftener : quand les avions de collection volent

Un musée avec des pièces qui volent vit de ses journées de vol. À Stauning, elles s’appellent Flyveaftener – des soirées de vol. Pendant le semestre d’été, le musée organise, d’après ses propres indications, le plus souvent cinq à six soirées de ce type, en général de 19 h à 21 h. En 2026, il y en a eu sept entre début juin et fin août.

Ces soirs-là, les avions de collection en état de vol décollent de la piste de Stauning. Tu peux regarder les cockpits, discuter avec les pilotes et les bénévoles et visiter les halls. Il n’y a pas d’entrée séparée, tu paies le tarif normal du musée. Quels avions volent un soir donné n’est pas fixé à l’avance – la météo et la technique décident, et des annulations sont aussi possibles.

Outre les Flyveaftener, il y a sur l’aérodrome le KZ Rally, un rassemblement annuel d’avions de collection et d’avions anciens, organisé par le KZ & Veteranfly Klubben. Des avions invités viennent alors à Stauning. L’association annonce la date exacte chaque année.

L’aérodrome de Stauning comme spot

L’aérodrome lui-même s’appelle officiellement Stauning Vestjylland Airport (IATA : STA, OACI : EKVJ). Il a une piste en asphalte 09/27 d’environ 1 450 mètres de long et se trouve à quelques mètres seulement au-dessus du niveau de la mer, dans le paysage plat de marais à l’est du Ringkøbing Fjord.

Le trafic y vient surtout de l’aviation générale : avions de sport, école de pilotage, avions d’affaires à l’occasion et, bien sûr, les avions du musée. Une session au grillage ne vaut donc le coup qu’en lien avec la visite du musée. Comme la piste est orientée est-ouest, le soleil est au sud à midi. Le soir, quand les Flyveaftener ont lieu, la lumière vient de l’ouest – réfléchis à l’avance de quel côté de l’action tu veux te placer.

Photographier dans les halls

Les halls de Stauning sont bien remplis, et c’est précisément le défi photographique. Les avions sont serrés, les ailes se chevauchent, et tu as rarement un arrière-plan dégagé.

• Grand-angle pour les vues d’ensemble : Pour des jets entiers comme le Draken ou le Catalina, il te faut un grand-angle, sinon l’avion ne tient pas dans l’image.
• Focale fixe lumineuse pour les détails : Matricules, écussons d’escadrille, cockpits et trains d’atterrissage ressortent le mieux à grande ouverture et avec des ISO plus élevés.
• Attention à la lumière mixte : L’éclairage des halls et la lumière du jour par les portes donnent des températures de couleur différentes. Photographie en RAW, tu corrigeras cela plus tard.
• Profiter des moments calmes : Juste après l’ouverture à 10 h, les halls sont le plus souvent vides. C’est le moment pour des vues d’ensemble sans visiteurs dans l’image.

Ce qui doit aller dans le sac quand musée et activité aérienne se combinent dans la même journée, tu le trouveras dans la Checklist de matériel pour le spotting.

Accès à Stauning

Stauning se trouve dans l’ouest du Jutland, dans la commune de Ringkøbing-Skjern. En voiture, le musée est le plus facile d’accès : l’aérodrome est au nord-ouest de Skjern et au sud-est de Ringkøbing, les halls du musée donnent directement sur Lufthavnsvej. D’après le musée, les camping-cars peuvent passer la nuit sur le parking, mais après la fermeture il n’y a là aucun équipement, hormis une poubelle.

En bus et en train, cela devient pénible. Skjern a une gare, mais il reste encore quelques kilomètres jusqu’à l’aérodrome. Vérifie les liaisons de bus à l’avance sur le planificateur de voyage danois Rejseplanen ou compte sur un taxi.

Si tu viens en avion, le mieux est d’atterrir à Billund et de continuer en voiture de location. Depuis Copenhague, c’est un trajet à travers tout le pays. Si tu combines les deux, prends le temps à Copenhague pour les Flyvergrillen – tu trouveras des conseils dans le Guide du spotting à Copenhague-Kastrup.

Une bonne journée à Stauning

Pour qui Stauning vaut-il le détour ?

Si, après Stauning, tu as encore envie d’histoire militaire dans le Nord, tu trouveras en Norvège la Forsvarets flysamling à Gardermoen et le Norsk Luftfartsmuseum à Bodø. Au sud, le musée de la Luftwaffe à Berlin-Gatow est le complément idéal.

Bénévolat et restauration

Derrière beaucoup d’avions de collection en état de vol à Stauning, il y a des bénévoles qui entretiennent et restaurent les avions. La restauration est au cœur du travail du musée, et dès le premier agrandissement en 1981, un atelier est apparu. Si tu veux toi-même mettre la main à la pâte, l’article Le bénévolat dans les musées de l’aéronautique explique comment démarrer.

Infos pratiques sur place

Le musée a un café avec café, gâteau, glaces et boissons ainsi qu’une boutique avec livres, maquettes à monter et souvenirs. Tu peux manger ta propre nourriture aux tables de l’entrée ou au café si tu y achètes quelque chose. D’après le musée, les halls sont bien accessibles en fauteuil roulant, ont de larges allées et des sièges ; un fauteuil roulant peut être prêté. Les chiens sont admis en laisse, et il y a une aire de jeux à l’entrée.

Conclusion

Le Danmarks Flymuseum n’est pas un spot pour les nombres de mouvements, mais pour la profondeur. Sous un même toit, tu trouves l’aviation militaire danoise de 1911 au F-16, dont Hunter et Draken, une collection KZ unique et un mélange coloré d’avions de sport et de planeurs. La situation dans le Jutland occidental rend l’accès compliqué, mais les halls rendent le musée en retour insensible aux intempéries.

Tu tires le plus de Stauning en choisissant une journée d’été avec Flyveaften et en combinant la visite avec Billund ou Copenhague. Le voyage au musée devient alors un joli tour du Danemark pour spotteurs.