Forsvarets flysamling à l’aéroport d’Oslo-Gardermoen

Mis à jour : octobre 2026 – Si tu atterris à l’aéroport d’Oslo-Gardermoen, tu roules sur un site au long passé militaire. Bien avant les avions de ligne, l’armée s’exerçait sur cette plaine ; pendant la Seconde Guerre mondiale, l’occupant allemand y a construit l’aérodrome, et Gardermoen est ensuite resté pendant des décennies l’une des bases les plus importantes de l’armée de l’air norvégienne. À l’ouest de l’aéroport actuel, la Flysamlingen Gardermoen – aussi appelée Forsvarets flysamling – raconte cette histoire avec près de 40 avions.

Pour les spotteurs, le lieu est intéressant pour deux raisons. À l’intérieur, tu trouves des raretés comme le monoplan Taube « Start » de 1912, des bombardiers allemands d’avril 1940 et la série complète des avions de combat norvégiens de la guerre froide. À l’extérieur, juste derrière le musée, une butte d’observation officielle donne sur la piste ouest. Cette page te montre ce qui t’attend, comment t’y rendre et comment combiner musée et trafic en direct dans la même journée.

Gardermoen : du terrain de manœuvres à l’aéroport de la capitale

Le plateau de Gardermoen est un terrain militaire depuis le XVIIIe siècle. Vers 1740, l’armée y aménage un terrain d’exercice pour la cavalerie ; plus tard, l’infanterie et l’artillerie s’entraînent sur cette vaste étendue. Au début de la Seconde Guerre mondiale, Gardermoen était le plus grand terrain d’entraînement du pays.

Gardermoen devient un aérodrome au sens actuel du terme pendant l’occupation allemande. Les occupants construisent deux pistes, plusieurs hangars grands et petits ainsi que l’infrastructure nécessaire. Après la guerre, les forces armées norvégiennes reprennent le site, et la station aérienne de Gardermoen reste pendant des décennies un site central de l’armée de l’air.

En 1992, le parlement norvégien décide de construire le nouvel aéroport de la capitale à Gardermoen. L’ancienne station aérienne doit céder la place, et la plupart des bâtiments historiques sont démolis. Quelques bâtiments dignes d’être conservés sont déplacés, notamment sur le terrain de la Flysamlingen. Depuis 1998, Gardermoen est le principal aéroport civil d’Oslo. L’armée de l’air est pourtant restée : depuis 1996, une nouvelle station militaire se trouve à environ 1,5 kilomètre au nord du terminal passagers et utilise les pistes avec le trafic civil.

Du hangar des bénévoles au nouveau bâtiment du musée

La collection a parcouru un long chemin. Beaucoup des pièces actuelles étaient autrefois dispersées dans tout le pays – dans des dépôts de l’armée de l’air ou sur des stations aériennes. L’impulsion pour les regrouper est venue surtout de l’association norvégienne d’histoire de l’aviation, fondée en 1967, qui militait pour un musée de l’air et a aidé à récupérer des avions dans les montagnes et les lacs.

À partir de la fin des années 1970, les avions sont rassemblés et restaurés dans un ancien hangar allemand à Gardermoen. En 1984, une partie de la collection est montrée pour la première fois au public lors d’une manifestation aérienne ; dans les années suivantes, le hangar ouvre en été aux visiteurs – grâce à un important travail bénévole. L’article Le bénévolat dans les musées de l’air explique à quel point ces volontaires sont essentiels pour les musées de l’aviation.

Au début des années 1990, le dossier devient politique : avec la création du musée de l’air national de Bodø, l’idée de transférer les fonds de Gardermoen vers le nord est envisagée. Après un long débat, le parlement accorde finalement en 1997 près de 73 millions de couronnes pour un nouveau bâtiment à Gardermoen. Le nouveau musée ouvre en mai 2000. Depuis 2015, la collection fait organisationnellement partie des musées des forces armées ; aujourd’hui, elle se présente sous l’égide du Forsvarshistorisk museum.

La collection : plus de cent ans d’aviation militaire

Selon le musée, la collection compte près de 40 avions et hélicoptères et couvre l’aviation militaire norvégienne depuis ses débuts vers 1912 jusqu’à un passé récent, en temps de guerre comme en temps de paix. Tous les avions de combat que l’armée de l’air a fait voler pendant la guerre froide y sont représentés. Le tableau suivant s’appuie sur les indications du musée et sur l’inventaire documenté publiquement. Les pièces sont déplacées ou restaurées – prends-le comme une indication.

Domaine	Pièces typiques	Intéressant pour les spotteurs parce que …
Pionniers	« Start » (Rumpler Taube), B.E.2e, Farman F.46	les débuts de l’aviation dans l’armée de terre et la marine
Seconde Guerre mondiale, côté allemand	Heinkel He 111, Junkers Ju 52/3m, Ju 88	épaves d’avril 1940 avec une histoire de récupération
Seconde Guerre mondiale, côté allié	Northrop N-3PB, Spitfire PR XI, Lockheed Lodestar, Noorduyn Norseman	unités norvégiennes en exil et une pièce unique
Premiers jets	de Havilland Vampire, Republic F-84G Thunderjet et RF-84F, T-33	la reconstruction de l’armée de l’air au sein de l’OTAN
Guerre froide	F-86F et F-86K Sabre, CF-104 et TF-104G Starfighter, F-5A/B, F-16AM	la ligne complète des jets de l’armée de l’air
Transport et hélicoptères	C-47, C-130H Hercules, Twin Otter, Bell 47, UH-1B, Sea King, Lynx	les bêtes de somme de l’armée de l’air, aujourd’hui encore

« Start » : le premier avion militaire de Norvège

La pièce la plus ancienne et sans doute la plus importante pour les Norvégiens est « Start », un monoplan de type Taube sorti des ateliers de Rumpler. À l’initiative d’officiers de la marine, l’argent pour l’appareil est réuni en 1912 grâce à des dons privés ; le lieutenant Hans Fleischer Dons s’envole à son bord le 1er juin 1912 – le premier vol d’un avion norvégien en Norvège. Le 1er août 1912, l’avion est officiellement offert à la marine. « Start » devient ainsi le premier avion militaire du pays.

Épaves d’avril 1940

Un point fort à part concerne les avions allemands perdus lors de l’attaque de la Norvège au printemps 1940 et récupérés des décennies plus tard. Le Heinkel He 111 P-2 a dû faire un atterrissage forcé en montagne après un combat aérien le 26 avril 1940 ; il a été récupéré en 1976 et restauré à Gardermoen. Le Junkers Ju 52/3m a traversé la glace d’un lac près de Narvik en avril 1940 et est remonté à la surface en 1983. Un Ju 88A-1, englouti en avril 1940 dans le Jonsvatnet près de Trondheim, a été renfloué en 2004 et est restauré dans l’atelier de la collection. L’histoire de la « Tante Ju » est racontée dans l’article Junkers Ju 52.

Une pièce unique venue de l’exil

Côté allié, le Northrop N-3PB se distingue : un hydravion à flotteurs que la 330e escadrille norvégienne faisait voler en exil. L’exemplaire exposé s’est écrasé en 1943 dans une rivière en Islande, l’équipage a survécu. En 1979, l’appareil a été récupéré et remis en état chez Northrop en Californie. Il est considéré comme le seul exemplaire conservé du type. À côté se trouve un Supermarine Spitfire en version de reconnaissance photographique PR XI, que l’armée de l’air norvégienne a utilisé après la guerre, et une réplique de Spitfire IX est suspendue au plafond.

Les jets de la guerre froide

Pour beaucoup de spotteurs, le hall des jets est la raison de la visite. Après 1945, la Norvège a reconstruit son armée de l’air en tant que membre de l’OTAN avec des modèles américains et britanniques, et la Flysamlingen montre cette évolution presque sans lacune. Au début se trouvent le de Havilland Vampire et le Republic F-84G Thunderjet avec sa version de reconnaissance RF-84F Thunderflash. Avec le F-86 Sabre, les ailes en flèche et les ambitions supersoniques arrivent dans les années 1950 ; la version tout temps F-86K, avec son nez radar, est également exposée.

Un des temps forts est le Lockheed F-104 Starfighter, que le musée cite lui-même comme l’une de ses vitrines. Sont exposés un CF-104 construit au Canada et un TF-104G biplace. Suivent les Northrop F-5 légers en versions A, B et en reconnaissance RF-5A, ainsi que le F-16 Fighting Falcon en version modernisée F-16AM. Aujourd’hui, la Norvège fait voler le F-35A Lightning II, que tu dois toutefois chercher non pas à Gardermoen, mais sur les bases de chasse du pays.

Si tu veux aussi distinguer ces silhouettes avec certitude en l’air, le guide Reconnaître les avions de combat en Europe t’en donne les principales caractéristiques. Pour les modèles plus anciens, l’article Reconnaître les avions anciens dans le ciel t’aide.

Avions de transport, hélicoptères et lien avec le Hercules

Moins spectaculaires, mais tout aussi importants pour l’histoire de l’armée de l’air, les avions de transport et les hélicoptères. Un Douglas C-47, le DC-3 militaire, représente les premières années d’après-guerre. Le DHC-6 Twin Otter rappelle l’importance des avions robustes à décollage court en Norvège – en version civile, le type a marqué pendant des décennies le trafic régional de Widerøe.

Parmi les voilures tournantes, la gamme va du Bell 47 à sa bulle de verre, en passant par le Bell UH-1, jusqu’à l’hélicoptère de secours Westland Sea King, en service pendant des décennies sur les côtes norvégiennes, et au Westland Lynx. Des conseils pour photographier les hélicoptères en action figurent dans l’article Faire du spotting d’hélicoptères.

Le C-130H Hercules de la collection est particulièrement bien à sa place ici. L’armée de l’air a fait voler la version H à partir de 1969 et l’a retirée du service en 2008. Son successeur, le C-130J Hercules, est arrivé à Gardermoen à partir de novembre 2008 pour la 335e escadrille ; mi-2010, les quatre appareils étaient livrés. En mars 2012, l’un d’eux a été perdu lors d’un vol d’Evenes à Kiruna ; aujourd’hui, l’escadrille fait de nouveau voler quatre Hercules. Tu vois ainsi au même endroit deux générations de l’avion de transport : l’ancienne au musée, la plus récente peut-être dans le ciel. L’article Reconnaître les avions de transport militaires explique comment distinguer des avions de transport comme le C-130, l’A400M et le C-17.

Défense antiaérienne et collection de maquettes

Deux expositions permanentes plus petites complètent le hall des avions. Luftvern est consacrée à la défense antiaérienne : les premiers canons antiaériens arrivent en Norvège en 1916, toute l’artillerie antiaérienne est regroupée en un régiment en 1931, et le bataillon Nike voit le jour en 1959. Sont exposés des canons et du matériel ainsi que des missiles des systèmes Nike Ajax et Nike Hercules – un pan de la guerre froide que l’on n’a jamais l’occasion de voir sur les emplacements pour spotteurs.

La Modellflysamlingen présente, selon le musée, plus de 1 500 maquettes d’avions militaires du monde entier, souvent des dons de maquettistes. Pour les spotteurs qui veulent élargir leurs connaissances des types, c’est un coin étonnamment utile : tu y vois côte à côte des modèles qui ne figurent ensemble dans aucun musée européen.

La butte d’observation derrière le musée

Ce qui distingue la Flysamlingen de beaucoup d’autres musées militaires, c’est sa situation directement sur un aéroport en activité. Avinor, l’exploitant d’Oslo-Gardermoen, désigne lui-même plusieurs emplacements pour spotteurs sur son site – et l’un d’eux se trouve précisément ici. L’emplacement n° 3 est une petite butte juste derrière le musée, équipée d’un banc et d’une table. Elle se trouve à l’extrémité sud de la piste ouest et est orientée vers les mouvements de la 01L, donc vers les atterrissages par le sud et les décollages vers le nord.

La piste ouest 01L/19R, avec ses 3 600 mètres, est la plus longue des deux pistes parallèles. Le trafic est marqué par SAS, Norwegian et les turbopropulseurs de Widerøe, plus du long-courrier, du fret et, à l’occasion, les Hercules de l’armée de l’air. La piste en service dépend du vent et du trafic – vérifie la configuration avant ta visite.

Avinor recommande la butte par temps chaud en été, de l’après-midi jusqu’au soir. Cela s’accorde parfaitement avec les horaires d’ouverture : tu vas au musée à midi, puis tu passes dehors avec ton appareil photo. Si l’on atterrit sur la 19R ou si tu veux plus de variété, l’emplacement n° 1 en lisière de forêt, le long de la piste ouest, est la prochaine adresse ; Avinor le cite comme le meilleur emplacement pour les décollages et atterrissages sur la piste ouest, avec une bonne lumière à partir d’environ 13 h 30 en été. Pour les atterrissages sur la 01R de la piste est, Avinor cite en outre les buttes de gravier « Flishaugene », qui ont une bonne lumière à partir de midi.

Photographier : grand-angle à l’intérieur, télé à l’extérieur

Le hall du musée est très encombré, certains appareils sont suspendus au plafond. Un grand-angle est indispensable si tu veux avoir un Starfighter ou le He 111 en entier sur la photo. Pour les matricules, les cocardes et les détails, un zoom standard suffit. L’éclairage du hall mêle lumière du jour et lumière artificielle – photographie en RAW et corrige la balance des blancs plus tard. Ce qu’il faut savoir sur les courtes focales figure dans le guide Objectifs grand-angle et standard pour le spotting.

Sur la butte, en revanche, il te faut un télé. Pour les approches vers la 01L et les décollages de la piste ouest, un zoom de 100 à 400 millimètres suffit. Comme tu regardes la piste depuis l’ouest l’après-midi, tu as le plus souvent le soleil dans le dos ou de côté – une bonne raison de ne rejoindre la butte qu’après la visite du musée. Avec le planificateur de position du soleil de Planetrack, tu vérifies à l’avance à quel moment la lumière est la meilleure sur la 01L. Ce qu’il faut encore mettre dans le sac photo, tu le trouves dans la liste de matériel pour le spotting.

Le musée ne précise pas sur son site si le trépied et le flash sont autorisés dans le hall. Dans le doute, demande à la caisse.

Accès et préparation

Le musée se trouve au Museumsvegen 35 à Gardermoen, à l’ouest de l’emprise de l’aéroport et à environ 35 kilomètres au nord d’Oslo. En voiture, tu te gares gratuitement directement au musée.

Sans voiture, prends depuis l’aéroport les lignes de bus Ruter 400 ou 420 jusqu’à l’arrêt Lilleplassen, puis compte environ cinq minutes à pied. Selon le musée, les bus partent de l’aéroport en semaine à la minute 24 et 54, le week-end toutes les heures à la minute 24. Sinon, la navette S55 t’amène au Park Inn by Radisson Oslo Airport Hotel West, à environ 100 mètres du musée ; elle part aux minutes 10, 30 et 50. Pour rejoindre l’aéroport lui-même depuis Oslo, le plus rapide est l’express aéroport ou les trains régionaux.

Les groupes réservent leurs visites guidées à l’avance, y compris en dehors des horaires d’ouverture habituels moyennant un supplément. Pour les classes scolaires, les visites guidées sont gratuites. Le musée ne mentionne ni café ni boutique sur son site – pour une longue journée avec du spotting, emporte plutôt de quoi manger.

Combiner Gardermoen avec d’autres destinations

En Norvège, le Norsk Luftfartsmuseum de Bodø est le complément logique. C’est le musée national de l’aviation, avec un département civil et un département militaire, et il se trouve lui aussi directement sur un aéroport. Ensemble, les deux musées donnent une image assez complète de l’aviation norvégienne.

Si tu fais la Scandinavie de façon systématique, tu trouveras en Suède le Flygvapenmuseum de Linköping avec ses jets Saab et au Danemark le Danmarks Flymuseum de Stauning. La comparaison est passionnante : alors que la Suède construisait ses propres jets, la Norvège s’est appuyée presque entièrement sur des modèles américains et britanniques – à Gardermoen, tu vois le pendant OTAN de la ligne suédoise.

À l’échelle européenne, la Flysamlingen joue dans la même catégorie que le musée de la Luftwaffe de Berlin-Gatow ou le Nationaal Militair Museum de Soesterberg. Son avantage sur les deux : ici, des avions atterrissent encore derrière le musée. Si tu veux en savoir plus sur les avions militaires en service actuel, l’article Suivre les avions militaires en ligne est un bon point de départ.

Verdict

La Flysamlingen Gardermoen raconte l’histoire de l’aviation militaire norvégienne dans un lieu qui en fait lui-même partie. Du monoplan Taube « Start » aux épaves allemandes récupérées d’avril 1940 et au seul Northrop N-3PB conservé, jusqu’au Sabre, au Starfighter et au F-16, tu obtiens dans un seul hall un aperçu presque sans lacune. La défense antiaérienne et la collection de maquettes complètent la visite.

Les limites sont claires : en dehors de juillet, le musée n’est ouvert que le week-end, et le hall est très encombré. En contrepartie, presque aucun autre musée militaire d’Europe n’offre un emplacement officiel pour spotteurs juste derrière le bâtiment. Celui qui va au musée à midi et passe l’après-midi sur la butte de la 01L vit à Gardermoen l’une des journées de spotting les plus abouties de Scandinavie.