Conviasa

Conviasa est l’une de ces compagnies que tu connais plus par l’actualité que par le grillage des spotteurs. La compagnie d’État du Venezuela figure depuis 2020 sur la liste des sanctions américaines, dessert des destinations surtout justifiées par la politique et maintient en vie, avec l’Airbus A340, un quadriréacteur que la plupart des grandes compagnies ont retiré depuis longtemps. Pour les spotteurs, c’est justement ce qui fait son charme : réussir à mettre un avion Conviasa actif dans son objectif est rare – et chaque observation raconte un bout d’histoire contemporaine.

Conviasa en bref

Conviasa est la compagnie aérienne d’État du Venezuela. Son nom complet est Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos. Elle a été fondée le 31 mars 2004 par décret du président Hugo Chávez, et le premier vol a eu lieu le 28 novembre 2004 – avec un de Havilland Canada Dash 7, un turbopropulseur quadrimoteur. Le siège se trouve directement sur l’emprise de l’aéroport Simón Bolívar de Maiquetía, qui dessert Caracas.

Le propriétaire est à environ 80 % l’État vénézuélien ; les quelque 20 % restants sont détenus par l’État de Nueva Esparta, dont fait partie l’île touristique de Margarita. C’est pourquoi Porlamar, sur l’île Margarita, est, avec Caracas, le deuxième nœud important du réseau.

Conviasa a comblé un vide laissé par la fin des anciennes compagnies d’État et traditionnelles. L’ancienne compagnie nationale VIASA avait disparu en 1997, et la compagnie historique Aeropostal avait elle aussi connu ses meilleures années. Des sociétés privées comme Avior Airlines, Laser Airlines ou Estelar se partagent aujourd’hui avec Conviasa le marché vénézuélien.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA V0 : figure dans le numéro de vol, par exemple V0770. Attention : le deuxième caractère est le chiffre zéro, pas un O.
• Code OACI VCV : apparaît dans le plan de vol du contrôle aérien et sur les sites de suivi des vols.
• Indicatif d’appel CONVIASA : c’est ainsi que l’équipage s’annonce à la radio.

Les codes IATA avec des chiffres ne sont pas rares, mais provoquent régulièrement des fautes de frappe quand on les note. Si ton site de suivi ne trouve rien en cherchant « VO », essaie avec le zéro. L’article Les codes IATA et OACI expliqués explique comment les codes IATA et OACI sont construits en général.

Les sanctions américaines : ce qu’elles signifient

Le 7 février 2020, l’Office of Foreign Assets Control (OFAC) du Trésor américain a inscrit Conviasa sur la liste des Specially Designated Nationals. La base était un programme contre le gouvernement de Nicolás Maduro. Ont été inscrits non seulement la société elle-même, mais aussi de nombreux avions avec leurs immatriculations YV – une démarche remarquable dans l’aviation.

Les conséquences pratiques sont considérables :

• Pièces détachées et maintenance : les fournisseurs liés aux États-Unis n’ont pas le droit de commercer avec Conviasa. Pour une flotte d’Airbus et d’Embraer contenant beaucoup de composants américains, c’est un problème permanent.
• Leasing : les sociétés de leasing occidentales sont pratiquement exclues comme partenaires. Conviasa recourt donc à des avions d’occasion et à des partenaires eux-mêmes sous sanctions – en premier lieu Mahan Air, d’Iran.
• Passagers : il est interdit aux citoyens américains de voler avec Conviasa.
• Réseau : les destinations se trouvent surtout dans des pays qui ne soutiennent pas les sanctions américaines.

Avant même les sanctions, la compagnie avait été freinée à plusieurs reprises. D’avril 2012 à juillet 2013, Conviasa n’avait pas le droit de voler vers l’UE pour des raisons de sécurité. En mai 2017, elle a dû arrêter tous ses vols internationaux, faute de devises pour assurer les avions. Plus tard, la compagnie a rouvert quelques lignes internationales – puis sont venues les sanctions.

La flotte : quadriréacteurs et E-Jets

La flotte de Conviasa est petite, relativement ancienne et en bonne partie stockée. D’après les aperçus de flotte courants (état 2025), elle se présente à peu près ainsi :

Type	Rôle	Conseil de spotteur
Airbus A340-200	Long-courrier, vols gouvernementaux et spéciaux	L’un des derniers A340-200 en service commercial ; un exemplaire loué à Mahan Air
Airbus A340-300	Long-courrier	Acheté en 2020, d’occasion, âgé de 23 ans
Airbus A340-600	Long-courrier Moscou et Guangzhou	Loué à Mahan Air, au Venezuela depuis 2022
Embraer 190	Intérieur et Caraïbes	104 sièges, livré à partir de 2012, de nombreux exemplaires en stockage
ATR 42	Lignes régionales	D’après les listes de flotte, un seul exemplaire (ATR 42-400)
Cessna 208B Grand Caravan	Conviasa Regional	Petits appareils pour pistes courtes
Airbus ACJ319, Embraer Lineage 1000	Vols gouvernementaux	Jets d’affaires au service de l’État

L’A340 comme emblème

Avec l’Airbus A340-200, l’A340-300 et l’A340-600, Conviasa a trois variantes du quadriréacteur dans sa flotte. La compagnie a acheté le premier A340-300 en juillet 2020, un appareil d’occasion de 23 ans, et deux A340-600 d’environ 20 ans sont arrivés en mars et juin 2022. D’après les aperçus de flotte, les A340-600 et l’un des A340-200 sont loués à Mahan Air.

Cela fait de Conviasa l’une des très rares compagnies qui utilisent encore l’A340 en service régulier – aux côtés d’exploitants comme Mahan Air. L’article La fin des quadriréacteurs explique pourquoi les quadriréacteurs ont disparu si vite. Le constructeur est Airbus.

L’Embraer 190 en intérieur

L’épine dorsale du réseau intérieur est l’Embraer 190 d’Embraer. Le premier est arrivé en septembre 2012. Vingt avaient été commandés, quinze ont été livrés. Beaucoup sont aujourd’hui stockés à Caracas – sous sanctions, les pièces détachées et les possibilités de maintenance manquent. Le guide Distinguer les Embraer E-Jets montre comment distinguer l’E190 de ses sœurs.

A340-200, -300 ou -600 ? Comment les distinguer

Les trois variantes ont quatre moteurs – la distinction avec l’A330 biréacteur est donc vite faite. Le détail est expliqué dans Distinguer A330 et A340. Au sein de la famille A340, ces repères t’aident :

Chez Conviasa, d’après les horaires publiés, c’est l’A340-600 qui est en service sur les lignes de Moscou. Les -200 et -300, plus anciens, tu les croiseras plutôt lors de vols spéciaux ou gouvernementaux ou à Caracas.

Moscou plutôt que Madrid : le réseau long-courrier

Madrid – une liaison arrêtée

Pendant longtemps, Madrid a été la principale destination européenne de Conviasa. À certaines périodes, la compagnie assurait la ligne avec des gros-porteurs loués, par exemple un Airbus A330-300 d’AirAsia X et, jusqu’en 2017, un Boeing 747-400 de Wamos Air. En mai 2017, Wamos a résilié le contrat à très court terme ; le même mois, Conviasa a arrêté tous ses vols internationaux. Dans les aperçus actuels, Madrid figure comme arrêtée.

La liaison Caracas–Madrid a été assurée ces dernières années par d’autres compagnies, par exemple des sociétés espagnoles comme Iberia et Plus Ultra ainsi que la vénézuélienne Estelar. Lesquelles volent actuellement a changé plusieurs fois récemment. Pour chercher du trafic vénézuélien à Madrid, tu trouveras des conseils dans le guide Spotting à Madrid-Barajas – mais il ne faut pas s’attendre à y voir un avion Conviasa pour le moment.

Moscou-Vnoukovo avec l’A340-600

Depuis 2021, Conviasa vole vers la Russie. La destination est Moscou-Vnoukovo, pas les grands aéroports d’Aeroflot. D’après les horaires de 2024, la liaison fonctionnait toutes les deux semaines, en deux variantes : Caracas–Moscou avec retour via Porlamar, ainsi que Caracas–La Havane–Moscou. Dans les horaires d’été 2025, la route était Caracas–Moscou–Guangzhou, elle aussi toutes les deux semaines et avec l’A340-600. Des aperçus plus récents indiquent Guangzhou comme suspendue ou arrêtée – vérifie l’état actuel avant toute planification.

La cadence est décisive pour les spotteurs : avec un vol toutes les deux semaines, tu planifies l’observation comme un rendez-vous, pas comme une rencontre fortuite.

Iran, Cuba et Caraïbes

Dès 2007, une liaison Caracas–Damas–Téhéran a vu le jour avec Iran Air ; Conviasa a arrêté le vol sans escale vers Damas en 2012. Aujourd’hui, La Havane est un nœud important, où les avions Conviasa côtoient ceux de Cubana de Aviación. S’y ajoutent des destinations au Mexique, au Nicaragua (Managua) et dans les Caraïbes comme la Barbade. De nombreuses anciennes destinations – Bogotá, Panama, Buenos Aires – sont arrêtées ou suspendues.

Emtrasur : la filiale cargo et son jumbo saisi

En novembre 2020, Conviasa a fondé sa filiale cargo Emtrasur Cargo. Son seul avion était un Boeing 747-300 en version Combi 747-300M, immatriculé YV3531, qui appartenait auparavant à Mahan Air. En juin 2022, il a été immobilisé à l’aéroport de Buenos Aires-Ezeiza, avec à bord un équipage mixte vénézuélo-iranien. Les États-Unis ont reproché à la société que la reprise de l’appareil auprès de Mahan Air enfreignait les contrôles américains à l’exportation et ont obtenu sa confiscation. Après environ un an et demi au sol, l’Argentine a remis le jumbo aux États-Unis en février 2024 ; il a été convoyé en Floride et y a été ferraillé le même mois. Le Venezuela a notamment réagi en fermant son espace aérien aux avions argentins.

Pour les spotteurs, cette histoire est un bon exemple de la façon dont l’aviation et la politique sont étroitement liées chez Conviasa – et pourquoi certaines immatriculations peuvent soudain disparaître du trafic.

Comment reconnaître Conviasa

Le repère le plus important n’est pas la livrée, mais l’immatriculation : les avions vénézuéliens portent le préfixe YV, chez Conviasa le plus souvent suivi de quatre chiffres. S’y ajoutent les titres « Conviasa » sur le fuselage. En long-courrier, le type lui-même est déjà un indice fort – un A340 immatriculé YV appartient très probablement à Conviasa ou vole pour le compte du gouvernement.

Fais aussi attention à l’état : comme les pièces détachées manquent, tu vois à Caracas plusieurs avions qui n’ont pas bougé depuis des années. Un avion stocké mérite tout autant d’être documenté pour ta collection, mais note-le séparément des observations en exploitation. Tu en apprendras plus sur la construction des immatriculations dans le guide Comprendre les immatriculations d’avion.

Spotter Conviasa : où et comment

En Allemagne, tu n’as pratiquement aucune chance de voir un avion Conviasa – il n’y a aucun vol régulier vers l’Europe de l’Ouest. Voici les lieux réalistes :

Pour les voyages dans les pays cités, retiens ceci : renseigne-toi à l’avance sur la situation sécuritaire et sur les règles locales concernant la photo dans les aéroports. Ce qui est autorisé en Allemagne ne l’est pas automatiquement là-bas. L’article Spotter des avions rares donne d’autres idées pour la chasse aux raretés.

Confusions fréquentes

• Noter V0 comme « VO » – le code IATA contient le chiffre zéro.
• Assimiler Conviasa à VIASA – VIASA était la compagnie nationale historique jusqu’en 1997, Conviasa est une création de 2004.
• Inscrire un A340-600 comme A340-300 – la longueur du fuselage et la taille des moteurs distinguent clairement les générations.
• Prendre chaque A340 immatriculé YV pour un vol régulier – certains appareils volent pour le gouvernement.
• Considérer Madrid comme une destination actuelle – la ligne est arrêtée, Moscou est la destination la plus proche de l’Europe.
• Compter les avions stockés dans la flotte active – de nombreux E190 sont au sol depuis des années.

Conclusion

Conviasa n’est pas une compagnie pour cocher vite une case sur la liste. La flotte est petite, beaucoup d’avions sont à l’arrêt, et le réseau suit les relations politiques du Venezuela. C’est justement ce qui la rend passionnante : avec l’A340 en trois variantes, des avions loués à l’Iran et des vols jusqu’à Moscou, Conviasa est l’une des compagnies les plus inhabituelles du moment. Si tu croises un appareil, note soigneusement l’immatriculation, la variante et le lieu.