Avior Airlines

Si tu aimes les jets classiques, impossible de passer à côté d’Avior Airlines. La compagnie privée de l’est du Venezuela vole encore aujourd’hui avec des Boeing 737-200 et 737-400 – des types qui appartiennent depuis longtemps à l’histoire dans les aéroports européens. En même temps, Avior figure depuis des années sur la liste de sécurité aérienne de l’UE et évolue dans un contexte économique difficile. Tu découvres ici comment situer Avior, distinguer les deux générations de 737 et où tu peux réellement voir la compagnie.

Avior Airlines en un coup d’œil

Avior Airlines est une compagnie privée vénézuélienne dont le siège est à Barcelona, dans l’État d’Anzoátegui. Précision importante dès le départ : il ne s’agit pas de la métropole espagnole, mais de la ville portuaire de la côte caraïbe du Venezuela. C’est aussi là que se trouve l’aéroport General José Antonio Anzoátegui (IATA BLA), la base principale de la compagnie. La seconde base est l’aéroport international Simón Bolívar de Maiquetía, qui dessert Caracas.

L’entreprise a été fondée en septembre 1994 par Jorge Luis Añez Dager et Rafael Ciarcia Walo sous le nom d’Aviones de Oriente – d’où le nom Avior. Au début, il n’y avait pas de ligne régulière mais du transport d’entreprise : de petits avions à hélices emmenaient des employés de l’industrie pétrolière et des groupes de voyageurs à travers l’est du Venezuela. Les vols réguliers ont suivi sous la marque Avior Express, et la société s’appelle Avior Airlines depuis 2003.

Le changement de nom a aussi marqué le passage au jet : en 2003, Avior a repris ses premiers Boeing 737-200. À partir de 2013 sont arrivés des 737-400, avec lesquels la compagnie a étendu son réseau international. Avior n’appartient à aucune alliance.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA 9V : figure dans le numéro de vol, sur les panneaux d’affichage et dans les systèmes de réservation.
• Code OACI ROI : apparaît dans le plan de vol du contrôle aérien et sur les sites de suivi ADS-B.
• Indicatif d’appel AVIOR : c’est ainsi que l’équipage s’annonce à la radio.

Au premier regard, le code OACI ROI paraît arbitraire – et c’est exactement ce qu’il est. Les codes OACI ne sont que des identifiants et n’ont pas à correspondre au nom de la compagnie. Si tu cherches Avior sur un site de suivi, ne tape donc pas « AVI », mais ROI. Pour savoir bien lire les données ADS-B, consulte le guide sur le suivi des vols pour les spotteurs.

De la Cessna au 737 : l’histoire

Le parcours d’Avior illustre bien la croissance des compagnies régionales en Amérique du Sud. Les premières années, la société a volé avec de petits modèles comme le Cessna 172 et l’Aero Commander 500 ; les Dornier Do 28 sont arrivés dès 1995, puis les vols réguliers ont commencé. À la fin des années 1990 ont suivi des Beechcraft 1900 et des Cessna 208, au début des années 2000 des Embraer 120. Avior desservait ainsi une grande partie des villes vénézuéliennes.

Période	Événement
1994	Fondation sous le nom d’Aviones de Oriente à Barcelona
à partir de 1995	Dornier Do 28, puis vols réguliers sous le nom d’Avior Express, à partir de 1998 Beechcraft 1900 et Cessna 208
2003	Nom Avior Airlines, premiers Boeing 737-200
2009	Crise : plusieurs destinations intérieures supprimées, flotte de Beechcraft cédée
2012/2013	Annonce d’Avior Regional, premiers 737-400 et Fokker 50
Fin 2017	Inscription sur la liste de sécurité aérienne de l’UE
2018	Certification IOSA par l’IATA
2016–2019	Un Airbus A340-300 dans la flotte

En 2009, Avior est entrée dans une crise grave. La compagnie a supprimé plusieurs destinations intérieures et cédé sa flotte de Beechcraft 1900. En réponse, elle a annoncé en 2012 la filiale Avior Regional, qui a repris les lignes régionales supprimées avec des Fokker 50. En parallèle, Avior a acheté quatre Boeing 737-400 pour les liaisons internationales.

Un avion rare dans cette histoire : l’Airbus A340-300, que la compagnie a eu dans sa flotte de 2016 à 2019. Ce quadriréacteur est resté un exemplaire unique et a ensuite été cédé à l’État vénézuélien. Si tu trouves des photos de cette période, tu tiens une vraie pièce de collection.

La flotte : des classiques du Boeing 737

La flotte actuelle est petite et ancienne. Le nombre exact d’appareils actifs varie, car des avions restent régulièrement cloués au sol pendant de longues périodes. D’après les aperçus de flotte disponibles, voici la situation (en 2026) :

Type	Nombre (env.)	Sièges	Remarque pour spotteurs
Boeing 737-200	2	108 (12 affaires, 96 économie)	environ 42 ans, réacteurs longs et fins
Boeing 737-400	près de 8 immatriculés	144 à 150	plusieurs stockés à Barcelona ou à Puerto Ordaz
Fokker 50	incertain	–	flotte régionale, sources contradictoires sur un service éventuel

L’âge moyen de la flotte dépassait 30 ans en 2026. Pour le Boeing 737-200, on dépasse même 40 ans – Avior fait ainsi partie des rares compagnies au monde à exploiter encore ce type en transport de passagers. Le Boeing 737-400 appartient à la deuxième génération du 737, souvent appelée « Classic ». Les deux types ont été construits par Boeing.

Les raisons de cette flotte ancienne tiennent surtout au contexte : le Venezuela est plongé depuis des années dans une profonde crise économique, aggravée par des sanctions internationales qui compliquent le leasing, les pièces détachées et le financement. Les compagnies privées y obtiennent difficilement des avions neufs. Cela explique pourquoi les vieux jets volent plus longtemps et pourquoi des appareils sont régulièrement stockés.

737-200 ou 737-400 ? Comment les distinguer

Chez Avior, tu as affaire à deux générations de 737. Les deux portent la même livrée, mais on les distingue bien dans le détail.

Le critère le plus sûr, ce sont les réacteurs. Les JT8D du 737-200 ressemblent à de longs tubes presque à fleur de l’aile. Sur le 737-400, les CFM56, plus gros, sont placés plus en avant, et le dessous de la nacelle est aplati pour garder assez de garde au sol. Le 737-300 a d’ailleurs un aspect semblable, mais il est plus court que le 737-400 – chez Avior, il ne joue aucun rôle actuellement, mais tu peux en croiser dans d’autres aéroports de la région.

Comment reconnaître Avior

Le plus vite, tu reconnais Avior aux titres de la compagnie sur le fuselage et à la flotte elle-même : un 737 de première ou de deuxième génération portant une immatriculation vénézuélienne est un indice fort. Certains appareils portent en outre un nom sur le fuselage, par exemple le 737-400 YV3011 « El Negro Áñez » ou le YV3158 « Lilu ».

L’immatriculation est particulièrement parlante chez Avior. Le Venezuela utilise la marque de nationalité YV suivie de chiffres – souvent sans tiret, donc par exemple YV2794 ou YV3012. Pour en savoir plus sur les préfixes et les graphies, lis l’article Comprendre l’immatriculation des avions. L’âge d’un appareil précis se retrouve grâce à son immatriculation – le guide Trouver l’âge d’un avion t’explique comment faire.

Le réseau

Avior est avant tout une compagnie intérieure. D’après les aperçus disponibles (2025/2026), le réseau comprend des destinations comme Barcelona, Caracas, Maracaibo, Barquisimeto, Porlamar sur l’île Margarita, Puerto Ordaz et Las Piedras sur la péninsule de Paraguaná. À l’international, Avior dessert surtout la Colombie avec Bogotá et Medellín, ainsi que Curaçao.

Autrefois, le réseau était nettement plus étendu. Parmi les anciennes destinations figuraient Aruba, Port of Spain, Panama, Lima, Guayaquil, Cancún et Miami. Beaucoup de ces lignes ont été victimes de la crise économique, des sanctions et des restrictions du trafic aérien entre le Venezuela et d’autres pays. Des projets de retour à Miami sont réapparus dans les aperçus en 2026 ; pour savoir si et quand des vols réguliers en résulteront, consulte les horaires actuels.

Une autre restriction vient d’Europe : depuis fin 2017, Avior figure sur la liste de sécurité aérienne de l’UE. La Commission européenne l’a justifié par des défauts de sécurité non résolus. Les vols vers l’UE sont donc exclus.

Avior sur le marché vénézuélien

Avior n’est pas la seule compagnie à voler avec du matériel ancien au Venezuela. L’État possède Conviasa, la plus grande concurrente, et il y a aussi des sociétés privées comme Laser Airlines avec ses MD-80 et Estelar. Historiquement, VIASA, ancienne compagnie nationale, et la très ancienne Aeropostal ont marqué le marché.

Pour les spotteurs, le Venezuela est ainsi une petite capsule temporelle : des types qui sont ailleurs au musée y volent encore en service régulier. Pour apprendre à reconnaître les avions classiques, l’article Reconnaître les avions historiques donne d’autres repères. En Colombie, tu croises Avior aux côtés de grandes compagnies de réseau comme Avianca – le vieux 737 saute aux yeux entre les jets Airbus modernes.

Confusions fréquentes

• Penser à Barcelone en Espagne – le siège d’Avior est à Barcelona, Venezuela, code d’aéroport BLA.
• Chercher « AVI » sur le site de suivi – le code OACI d’Avior est ROI.
• Confondre 737-400 et 737-300 – les deux ont des réacteurs CFM56, mais le 737-400 est plus long.
• Attribuer à Avior tout vieux 737 vu au Venezuela – d’autres compagnies du pays exploitent aussi des 737 classiques.
• Mettre Avior Regional et Avior Airlines sur le même plan – la filiale était destinée aux lignes régionales en turbopropulseurs.
• S’attendre à voir Avior en Europe – à cause de la liste de sécurité aérienne de l’UE, la compagnie ne vole pas vers l’UE.

Conclusion

Avior Airlines est petite, ancienne et pas facile à attraper – c’est justement ce qui la rend passionnante. La compagnie de Barcelona, au Venezuela, vole avec des Boeing 737-200 et 737-400 depuis longtemps retirés ailleurs, et dessert un réseau régional entre le Venezuela, la Colombie et Curaçao. Si tu regardes bien les réacteurs, que tu notes l’immatriculation YV et que tu vérifies les horaires actuels, une observation d’Avior t’apporte dans ton carnet un vrai morceau d’histoire vivante de l’aviation.