Citilink

Quand tu te tiens au grillage à Jakarta, à Surabaya ou à Bali, Citilink fait partie des compagnies que tu as le plus souvent dans le viseur. La filiale low cost de Garuda Indonesia relie les îles du pays avec une flotte composée surtout d’Airbus A320 – complétée par des turbopropulseurs pour les plus petits aéroports. Cette page te montre d’où vient Citilink, quels types elle exploite et comment la reconnaître à coup sûr parmi les nombreuses autres compagnies indonésiennes.

Citilink en un coup d’œil

Citilink est une compagnie low cost indonésienne basée à Jakarta, qui fait partie du groupe Garuda Indonesia. L’histoire commence en juillet 2001 : Garuda a alors créé Citilink comme marque à bas prix distincte et lui a donné pour démarrer deux Fokker F28 de sa flotte principale. À cette époque, Citilink n’était pas encore une compagnie à part entière – les vols se faisaient sous l’égide de la maison mère.

Cela a changé en 2012. Après une brève pause de la marque en 2008 et un redémarrage début 2009, Citilink a obtenu à l’été 2012 son propre certificat de transporteur aérien. Avec l’autonomie sont arrivés des codes propres, un nouveau logo, une nouvelle livrée et des uniformes propres. Depuis, Citilink est une filiale dont Garuda détient pratiquement tout le capital.

Sur le marché indonésien, Citilink a un rôle clair : Garuda s’occupe de la clientèle premium et long-courrier, Citilink va chercher les voyageurs attentifs aux prix – et affronte ainsi directement le groupe Lion Air et Indonesia AirAsia. Dans un pays de milliers d’îles habitées, l’avion est le moyen de transport le plus important sur beaucoup de trajets, et c’est précisément là que Citilink gagne son argent.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA QG : figure dans le numéro de vol – sur les panneaux d’affichage, sur le billet et dans les programmes de vols.
• Code OACI CTV : figure dans le plan de vol du contrôle aérien et sur la plupart des sites de suivi des vols.
• Indicatif d’appel SUPERGREEN : c’est ainsi que l’équipage s’annonce à la radio.

Cet indicatif d’appel compte parmi les plus mémorables d’Asie et renvoie directement à la couleur verte de la marque. Si tu écoutes sur ton spot un signal de scanner ou un flux en direct du contrôle aérien, tu peux ainsi identifier les vols de Citilink avant même de les voir.

La flotte : famille A320 plus ATR

L’histoire de la flotte de Citilink se raconte en trois phases : d’abord des Fokker F28, puis d’anciens Boeing 737, enfin des Airbus. Pour la flotte actuelle, une décision de 2011 est déterminante : Garuda a alors commandé des A320 pour sa filiale et a étendu la commande par la suite. Depuis, la famille A320 est l’ossature. Les Boeing 737-300 et 737-400 ont disparu dans les années 2010, le 737-300 en 2015.

Type	Rôle chez Citilink	Sièges (env.)	Conseil de spotteur
Airbus A320ceo	Cheval de bataille des lignes intérieures	180	Type le plus nombreux, retiré peu à peu du service
Airbus A320neo	Successeur du ceo, d’autres appareils commandés	180	Moteurs plus gros, de plus en plus fréquent au fil des ans
ATR 72-600	Lignes plus courtes, petits aéroports	70	Turbopropulseur à aile haute
Boeing 737-500	Exemplaire unique en service cargo	–	Rareté, pas en service passagers
Airbus A330-900	Épisode historique dès 2019	–	Anciens avions de WOW air, passés ensuite à la maison mère Garuda

D’après les ouvrages de référence courants, la flotte comptait récemment environ 60 avions, dont l’écrasante majorité d’A320ceo et d’A320neo, plus une poignée d’ATR 72-600. Ces chiffres évoluent en permanence : d’anciens A320 quittent la flotte, d’autres neo sont commandés. Pour ta préparation, ce n’est donc pas le chiffre exact qui compte, mais la tendance – qui voit Citilink voit presque toujours un A320.

Les jets sont construits par Airbus, les turbopropulseurs par le constructeur franco-italien ATR. La commande d’ATR de fin 2012 a été la première que Citilink a passée directement auprès d’un constructeur – une étape qui soulignait sa nouvelle autonomie.

L’épisode A330 : des gros-porteurs venus d’Islande

L’histoire de Citilink a une particularité : les deux Airbus A330-900. Ils avaient été construits à l’origine pour la compagnie low cost islandaise WOW air, qui a cessé son activité en mars 2019. Fin 2019, les deux gros-porteurs sont arrivés chez Citilink – une démarche inhabituelle pour une compagnie qui, sinon, vole exclusivement sur du court- et moyen-courrier. Il était alors question, entre autres, de liaisons vers l’Allemagne, le Japon et l’Arabie saoudite.

En juin 2022, les A330-900 sont passés à la maison mère Garuda Indonesia, qui les a utilisés pour des vols du hajj. Pour les spotteurs, cet épisode est avant tout une belle histoire et un motif rare dans d’anciennes archives. Si tu prévois aujourd’hui d’observer Citilink, tu verras presque toujours du matériel court- et moyen-courrier – un gros-porteur est la grande exception.

A320ceo ou A320neo ? Comment les distinguer

Comme le passage du ceo au neo est en plein cours chez Citilink, un regard attentif s’impose. Les deux variantes portent la même livrée et ont chez Citilink environ 180 sièges – les différences sont techniques.

Important : les sharklets seuls ne sont pas un repère sûr du neo, car de nombreux ceo plus tardifs ont aussi été livrés avec. Les plus fiables sont les réacteurs. Tu trouveras un mode d’emploi détaillé dans l’article A320neo ou ceo ?. Si tu hésites sur le fuselage – par exemple sur des photos prises de très loin –, le guide sur la famille A320 t’aide à distinguer l’A319 de l’A321.

À quoi reconnaître Citilink

Avec l’autonomie de 2012, Citilink a adopté une nouvelle identité visuelle dans laquelle le vert est la couleur dominante de la marque – en accord avec l’indicatif d’appel SUPERGREEN. Sur les aires de trafic indonésiennes, c’est un vrai avantage : Lion Air vole avec une dérive rouge, Batik Air avec un rouge foncé, Garuda avec des tons de bleu et de turquoise. Citilink se remarque tout de suite parmi eux.

Outre la livrée standard, Citilink a régulièrement présenté des livrées spéciales, dont une livrée rétro, des livrées publicitaires pour un portail de voyage et une livrée anniversaire pour le 50e A320. Ces avions sont des motifs recherchés – et comme les livrées spéciales disparaissent souvent au bout de quelques années, mieux vaut les immortaliser tôt. Le guide trouver des livrées spéciales explique où dénicher ces avions, et l’article collectionner les livrées spéciales comment les documenter de façon systématique.

Citilink sur le marché indonésien

L’Indonésie est l’un des plus grands marchés aériens intérieurs d’Asie, et peu de marchés sont aussi disputés. Pour les spotteurs, c’est un cadeau : dans de grands aéroports comme Jakarta-Soekarno-Hatta, tu vois en peu de temps toute une série de compagnies indonésiennes – et tu dois les distinguer.

Compagnie	Groupe	Cœur de flotte typique	Repère d’identification
Citilink	Garuda Indonesia	A320ceo/neo, ATR 72-600	Vert, code CTV
Garuda Indonesia	Garuda Indonesia	737, A330, 777	Bleu/turquoise, membre de SkyTeam
Lion Air	Lion Group	Boeing 737	Dérive rouge avec un lion
Batik Air	Lion Group	A320 et 737	Rouge foncé avec motif batik
Super Air Jet	marque indépendante	Famille A320	Jeune marque pour voyageurs attentifs aux prix
Wings Air	Lion Group	ATR 72	Turbopropulseurs du groupe Lion

La comparaison de Citilink avec Super Air Jet est particulièrement intéressante : toutes deux volent en Airbus A320 sur le segment low cost – la couleur et le code du site de suivi tranchent. Pour les turbopropulseurs, c’est pareil : les ATR de Citilink et ceux de Wings Air ont la même forme de base, c’est la livrée qui les sépare.

Pour comprendre comment fonctionnent les compagnies low cost, avec leurs sièges serrés, leurs escales courtes et leur flotte homogène, lis l’article comment fonctionnent les compagnies low cost. Citilink suit ce schéma, mais profite du soutien d’un grand groupe d’État.

Nouvelles lignes en 2026

Le réseau de Citilink est très tourné vers l’intérieur, mais évolue en permanence. En juillet 2026, la compagnie a ouvert plusieurs nouvelles liaisons intérieures au départ de Yogyakarta, notamment vers Batam, Balikpapan, Makassar et Banjarmasin – en partie en A320, en partie en ATR 72-600. En août 2026, Citilink est en outre revenue à l’aéroport Husein Sastranegara de Bandung, où il n’y avait plus eu de trafic régulier de jets depuis longtemps.

À l’international, Citilink vole surtout dans la région, par exemple vers Singapour ou la Malaisie ; s’y ajoutent des vols saisonniers vers Djeddah. Le guide Spotting à Singapour présente les meilleurs spots photo de la ville. Certaines anciennes lignes internationales, par exemple vers l’Australie, ont été supprimées. Vérifie donc le programme de vols actuel avant toute préparation – en octobre 2026, l’offre peut changer nettement d’une saison à l’autre.

Spotter Citilink : conseils pratiques

Pour les spotteurs allemands, Citilink est une observation de voyage. Mais si tu passes des vacances à Bali ou fais escale à Jakarta, tu as de bonnes chances de voir plusieurs avions par jour. Quelques points t’aident :

Dans les régions tropicales, fais particulièrement attention à la lumière et à la météo : les turbulences de chaleur au-dessus de la piste rendent souvent floues les photos au téléobjectif à midi, et les orages se forment vite l’après-midi. Tôt le matin et en fin d’après-midi, les conditions sont en général meilleures. Pour situer la rareté de ton observation par rapport à l’Europe, tu peux t’appuyer sur l’article Ton observation est-elle rare ?.

Confusions fréquentes

• Croire Citilink membre de SkyTeam – seule la maison mère Garuda Indonesia est membre de l’alliance SkyTeam, pas Citilink elle-même.
• Confondre Citilink et Garuda – par mauvaise lumière, le vert et le turquoise se ressemblent ; les titres et le code CTV ou GIA du site de suivi lèvent le doute.
• Prendre les sharklets pour un repère sûr du neo – beaucoup d’A320ceo en portent aussi, les réacteurs sont un meilleur critère.
• Prendre un ATR de Citilink pour un ATR de Wings Air – les deux volent en ATR 72, la livrée les sépare. Pour distinguer les turbopropulseurs en général, consulte le guide distinguer ATR et Dash 8.
• Chercher QG sur le site de suivi – on y lit le plus souvent le code OACI CTV, pas le numéro de vol IATA.
• S’attendre à un A330 – les deux A330-900 étaient un épisode, au quotidien Citilink vole presque exclusivement en court- et moyen-courrier.

Conclusion

Citilink est le visage vert du marché low cost indonésien. Derrière la marque se trouve le groupe Garuda, et sur l’aire de trafic surtout l’Airbus A320 – avec le passage en cours à la génération neo et une petite flotte d’ATR pour les lignes plus courtes. Si tu retiens la couleur, les réacteurs et l’immatriculation en PK-, tu classes proprement chaque avion de Citilink et tu le distingues nettement de Lion Air, de Batik Air ou de Super Air Jet.