Super Air Jet

Super Air Jet est l’une des plus jeunes compagnies que tu vois régulièrement en Indonésie – et l’une de celles qui ont grandi le plus vite. Lancée en pleine pandémie avec trois A320 d’occasion, elle vole aujourd’hui avec une flotte plus grande que celle de bien des compagnies établies. Pour les spotteurs, elle est intéressante, car sur le dense marché indonésien, entre Lion Air, Batik Air, Citilink et Garuda, il faut d’abord bien la situer. Cette page te montre comment reconnaître Super Air Jet et ce qui se cache derrière la marque.

Super Air Jet en bref

Super Air Jet est une compagnie low cost indonésienne dont le siège est à Jakarta. Elle a été fondée le 1er mars 2021 – à un moment où presque personne dans le monde ne pensait à de nouvelles compagnies. Fin juin 2021, le ministère indonésien des Transports a délivré le certificat de transporteur aérien, et le 6 août 2021, le premier vol a décollé : de Jakarta à Medan et Batam. Les restrictions liées au covid avaient retardé le lancement d’environ un mois.

Au lancement, des lignes de Jakarta vers Batam, Medan, Padang, Palembang, Pekanbaru et Pontianak étaient au programme, donc surtout des liaisons de la capitale vers Sumatra et Kalimantan. En quelques années, cela a donné un réseau d’environ 40 destinations. La flotte a grandi au même rythme : des trois premiers A320 d’occasion, on est passé à environ 60 appareils à la mi-2026.

Le modèle économique est typiquement low cost : une flotte homogène, une seule classe, des vols point à point entre les îles. Dès le début, la compagnie a cité surtout les jeunes voyageurs comme public cible. L’article sur le modèle économique des compagnies low cost explique comment fonctionnent ces compagnies à bas coûts en général.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA IU : figure dans le numéro de vol, sur le panneau d’affichage et sur le billet.
• Code OACI SJV : figure dans le plan de vol du contrôle aérien et, le plus souvent, sur les sites de suivi des vols.
• Indicatif d’appel PROSPER : c’est ainsi que l’équipage s’annonce à la radio.

Les codes n’ont pas de lien évident avec le nom – c’est normal pour les codes IATA, car beaucoup de combinaisons évidentes sont attribuées depuis longtemps. Pour le code OACI SJV, tu peux au moins retenir « Super Jet » comme moyen mnémotechnique. Pourquoi il existe deux systèmes de codes, le guide sur les codes IATA et OACI l’explique.

Super Air Jet et le groupe Lion Air

La question la plus intrigante sur Super Air Jet est celle de l’actionnaire. La compagnie a été financée par Rusdi Kirana, le fondateur de Lion Air Group. Le dirigeant de Super Air Jet, Ari Azhari, venait lui aussi de la direction du groupe Lion. La société exploitante est PT Kabin Kita Top. Les sources indonésiennes rattachent donc souvent directement Super Air Jet à Lion Air Group.

Officiellement, la compagnie a toutefois démenti tout lien formel avec Lion Air et ses filiales. Pour toi, spotteur, la formulation prudente reste donc : Super Air Jet est proche de l’univers de Lion Air, mais se présente comme une marque à part avec ses propres codes.

Un coup d’œil aux flottes est intéressant. Dans l’univers de Lion, les compagnies se répartissent les types de façon assez nette :

Compagnie	Rôle	Avions typiques	Conseil de spotteur
Lion Air	Grande compagnie low cost	Boeing 737, plus des Airbus A330	La flotte de 737 marque le paysage de nombreux aéroports intérieurs
Wings Air	Trafic régional	ATR 72	Turbopropulseurs sur de courtes lignes et de petits terrains
Batik Air	Marque à service complet	Airbus A320 et Boeing 737	Même type d’Airbus que Super Air Jet – risque de confusion
Super Air Jet	Low cost, public jeune	Airbus A320-200	Flotte 100 % A320, immatriculations PK-S…

Dans cet univers, Super Air Jet est donc un peu la sœur low cost Airbus des 737 de Lion Air. En dehors de l’Indonésie, tu retrouves le réseau Lion aussi chez Batik Air Malaysia et Thai Lion Air – mais les deux ne volent pas sous la marque Super Air Jet.

La flotte : uniquement des Airbus A320

La flotte est le critère de reconnaissance le plus simple : Super Air Jet exploite exclusivement l’Airbus A320-200. D’après les listes de flotte disponibles, environ 60 appareils étaient en service à la mi-2026, tous avec 180 sièges dans une seule classe économique. On ne connaît pas de commandes ouvertes pour de nouveaux avions.

Type	Nombre (mi-2026)	Sièges	Conseil de spotteur
Airbus A320-200	environ 60	180	Première génération (ceo), majoritairement reprise d’occasion
Airbus A320neo	–	–	D’après les informations disponibles, pas dans la flotte
Airbus A321	–	–	D’après les informations disponibles, pas dans la flotte

La compagnie a démarré avec trois A320 d’occasion. Par la suite aussi, une grande partie de la flotte est venue de la seconde main. Cela a un charme pour les spotteurs : beaucoup d’appareils ont un passé chez d’autres compagnies, que tu peux remonter grâce à l’immatriculation et au numéro de série. Le constructeur est bien sûr Airbus.

Comme les avions viennent de différentes années de construction et de différents anciens propriétaires, cela vaut la peine de regarder les extrémités d’aile. Les A320 plus anciens portent de petits wingtip fences, les plus récents les grands sharklets. Quelle variante a quel exemplaire dépend de chaque avion. Comment distinguer ces formes, le guide sur les winglets et sharklets le montre.

A320ceo ou A320neo ? La distinction sûre

En Indonésie, beaucoup de compagnies exploitent l’A320 – et certaines déjà la génération neo. Chez Super Air Jet, d’après les informations disponibles, tu es toujours face à la première génération. Cela vaut quand même la peine de connaître les différences, pour bien trier chez d’autres compagnies sur le même spot.

Les détails sont dans l’article A320neo ou ceo ?. Et si tu ne distingues pas encore bien les longueurs de la famille : Distinguer les A318, A319, A320 et A321 t’y aide – chez Super Air Jet, c’est toujours l’A320.

Comment reconnaître Super Air Jet

Le plus net, ce sont les titres « Super Air Jet » sur le fuselage. Avec le type, ils cernent déjà bien la compagnie : un A320 portant ce nom ne peut être que Super Air Jet. Sur des photos prises de plus loin ou à contre-jour, les titres ne sont pas toujours lisibles – alors l’immatriculation et le suivi t’aident.

Les avions indonésiens portent le préfixe d’immatriculation PK-. Chez Super Air Jet, il est le plus souvent suivi de combinaisons de lettres avec S, par exemple dans les séries PK-SA…, PK-SG…, PK-SJ… et PK-ST…. Comprendre les immatriculations d’avions explique comment elles sont construites en général.

La compagnie compte aussi dans sa flotte quelques livrées spéciales et espaces publicitaires, intéressants pour les collectionneurs :

• PK-STQ porte une livrée pour le 50e jet de la flotte.
• PK-SAT et PK-SAV font de la publicité avec le motif « Say No to Drugs, Say Yes to Travel ».
• PK-SJS vole en blanc uni.
• PK-SAE porte une livrée publicitaire pour une banque partenaire.
• D’autres appareils portent des autocollants de partenaires publicitaires, par exemple une plateforme de voyage.

Les livrées spéciales changent, disparaissent à la fin du contrat ou sont repeintes. Avant une sortie ciblée, vérifie donc si le motif est toujours d’actualité. Le guide Trouver les livrées spéciales donne des conseils de recherche.

Réseau et bases

Super Air Jet est une compagnie intérieure. Le réseau relie environ 40 destinations en Indonésie, la base principale est Jakarta-Soekarno-Hatta (CGK). La compagnie stationne en outre des avions dans d’autres bases, dont Batam, Medan, Surabaya, Makassar, Balikpapan, Denpasar à Bali, Semarang et Yogyakarta. Cela donne des liaisons directes entre les grandes îles, sans que tout passe par Jakarta.

Parmi les destinations figurent de grandes villes comme des lieux touristiques, par exemple Labuan Bajo, porte du parc national de Komodo, ou Mataram à Lombok. La seule destination à l’étranger du réseau est, d’après les informations disponibles, Kuala Lumpur en Malaisie (aéroport de Kuala Lumpur). Quelques lignes, notamment vers Ambon, Jayapura ou Sorong, ont été supprimées au bout d’un certain temps – le réseau est donc en mouvement.

Faire du spotting Super Air Jet

Pour noter Super Air Jet dans ton carnet, il faut aller en Asie du Sud-Est. En Indonésie, tu croises la compagnie surtout dans les grands aéroports intérieurs, où elle côtoie Lion Air, Batik Air, Citilink et Garuda Indonesia. C’est justement là que le trafic est dense, et en une journée tu peux comparer plusieurs compagnies avec des A320 et des 737.

En dehors de l’Indonésie, Kuala Lumpur est la chance la plus réaliste. On y trouve aussi, avec AirAsia, l’une des compagnies low cost à A320 les plus connues de la région – une bonne comparaison si tu veux photographier les livrées côte à côte. Si, pendant un voyage en Asie, tu fais escale à Singapour, tu trouveras dans Spotting à Singapour des conseils pour l’aéroport de Singapour-Changi – Super Air Jet elle-même n’y figure pourtant pas au programme, d’après les informations disponibles sur les lignes.

Pour les collectionneurs, une approche systématique vaut la peine avec Super Air Jet : comme la flotte est de taille raisonnable et homogène, tu peux t’attaquer à des immatriculations précises ou aux livrées spéciales. Suivre un avion grâce à son immatriculation montre comment suivre un appareil précis. Pour estimer la rareté d’un appareil donné, le guide Estimer la rareté d’une observation t’aide mieux.

Confusions fréquentes

• Prendre Super Air Jet pour Batik Air – les deux exploitent l’A320, ce sont les titres, l’immatriculation et le code OACI (SJV) qui les distinguent.
• Noter Super Air Jet comme filiale de Lion Air – la proximité avec l’univers Lion est claire, mais la compagnie a démenti toute appartenance formelle.
• S’attendre à un A320neo – d’après les informations disponibles, Super Air Jet n’exploite que la première génération d’A320.
• Confondre IU et SJV – IU est le code IATA dans le numéro de vol, SJV le code OACI sur le suivi.
• Croire que les livrées spéciales sont permanentes – les espaces publicitaires changent, un coup d’œil aux observations récentes d’autres spotteurs t’évite des déceptions.

Conclusion

Super Air Jet montre à quelle vitesse une nouvelle compagnie peut devenir grande en Indonésie : lancée en 2021 avec trois A320 d’occasion, elle vole à la mi-2026 avec environ 60 appareils. Pour les spotteurs, elle est reconnaissante, car la flotte est homogène et l’immatriculation comme le code OACI permettent un classement net. Celui qui connaît la proximité avec l’univers de Lion Air et sépare l’A320 des 737 et des ATR des marques sœurs trie vite correctement le ciel indonésien.