Batik Air

Celui qui fait du spotting en Indonésie voit le groupe Lion partout – et doit pourtant le trier à nouveau chaque fois. Batik Air est la marque qui ressemble le moins à Lion : pas de lion sur la dérive, mais un ornement traditionnel, en plus d’une classe affaires à bord et d’une flotte où Airbus et Boeing volent côte à côte. Tu découvres ici comment situer Batik Air et la distinguer de ses nombreuses parentes.

Batik Air en bref

Batik Air est la compagnie à service complet du groupe indonésien Lion et a son siège à l’aéroport de Jakarta-Soekarno-Hatta. L’idée date de 2011 : le groupe annonçait alors une filiale premium, qui a d’abord porté le nom de projet « Space Jet ». En 2012, elle a reçu le nom de Batik Air – une allusion au batik indonésien, l’art traditionnel de décorer des tissus avec de la cire et des couleurs.

Batik Air a effectué son premier vol régulier en mai 2013. Au départ, elle a emprunté des Boeing 737-900ER à la sœur Lion Air et a volé depuis Jakarta entre autres vers Manado. Elle est ainsi devenue la troisième compagnie à service complet d’Indonésie – la représentante la plus connue de ce segment reste Garuda Indonesia, dont la filiale low cost Citilink lui fait concurrence sur les mêmes lignes intérieures.

Aujourd’hui, Batik Air engage l’essentiel de sa capacité sur le marché intérieur – environ neuf dixièmes des sièges concernent, d’après les informations disponibles, des lignes indonésiennes. Ce n’est pas un hasard : l’Indonésie est un archipel de milliers d’îles, et beaucoup de liaisons qui se font ailleurs en train ou en voiture ne se font ici qu’en avion.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA ID : figure dans le numéro de vol, donc sur le panneau d’affichage, sur le billet et dans les horaires – donc « ID » plus le numéro de vol.
• Code OACI BTK : figure dans le plan de vol du contrôle aérien et sur les sites de suivi.
• Indicatif d’appel BATIK : c’est ainsi que l’équipage s’annonce à la radio.

Le code IATA ID colle par hasard bien à l’Indonésie, mais n’a rien à voir avec l’abréviation du pays – les codes IATA sont de purs identifiants de compagnie. Pourquoi numéro de vol et indicatif d’appel ne sont pas la même chose, l’article Indicatif d’appel et numéro de vol l’explique. Les bases des deux systèmes de codes se trouvent dans Codes IATA et OACI expliqués.

Le groupe Lion : beaucoup de marques, un seul groupe

Batik Air n’est qu’une partie d’un grand ensemble de compagnies. Le groupe Lion a été bâti par les frères Rusdi et Kusnan Kirana et exploite plusieurs marques aux rôles clairement distincts. Pour les spotteurs, c’est le contexte le plus important, car beaucoup d’avions passent au cours de leur vie d’une marque à la suivante.

Compagnie	Pays	IATA / OACI	Rôle	Avions typiques
Lion Air	Indonésie	JT / LNI	Low cost, plus grande marque du groupe	Boeing 737, Airbus A330
Batik Air	Indonésie	ID / BTK	Service complet avec classe affaires	A320, 737-800
Wings Air	Indonésie	IW / WON	Trafic régional	ATR 72
Thai Lion Air	Thaïlande	SL / TLM	Low cost en Thaïlande	Boeing 737-800, 737-900ER
Batik Air Malaysia	Malaisie	OD / MXD	Service complet en Malaisie, ex-Malindo Air	Boeing 737, Airbus A330

Tu connais le principe des groupes européens qui exploitent plusieurs marques pour des clientèles différentes. Comment fonctionnent de telles stratégies, l’article de fond sur les stratégies multimarques des compagnies l’explique. Une autre compagnie indonésienne souvent associée au groupe Lion est Super Air Jet – officiellement, elle souligne toutefois son indépendance.

Batik Air et Batik Air Malaysia

Depuis avril 2022, il y a deux compagnies portant le nom Batik. À l’époque, la malaisienne Malindo Air a été rebaptisée Batik Air Malaysia. Les deux compagnies appartiennent au groupe Lion et coopèrent en partage de codes. Sur le plan juridique et opérationnel, elles restent toutefois distinctes : codes propres, immatriculations propres, flotte propre. Les aperçus de flotte indiquent en outre que les 737-800 de Batik Air doivent passer à la sœur malaisienne – un exemple typique de la migration des flottes au sein du groupe.

La flotte : Airbus et Boeing sous une même marque

Contrairement à beaucoup de compagnies qui misent sur un seul type, Batik Air exploite Airbus et Boeing en parallèle. D’après les aperçus de flotte (mi-2026), la flotte se présente à peu près ainsi :

Type	Nombre (env.)	Sièges	Conseil spotteur
Airbus A320ceo	47	le plus souvent 156 (12 affaires, 144 économique), plus des versions de 136 à 164	Colonne vertébrale de la flotte ; une partie avec sharklets, une partie avec de petits wingtip fences
Airbus A320neo	1	156 (12 affaires, 144 économique)	Exemplaire unique – gros moteurs, une vraie prise
Boeing 737-800	12	162 (12 affaires, 150 économique)	Winglets classiques ; doivent passer en Malaisie
Airbus A330-300	1	deux classes, 18 sièges affaires en 2-2-2	Seul gros-porteur, entre autres pour les vols de pèlerinage

La base est l’Airbus A320 de première génération. Le groupe Lion avait signé en mars 2013 en France une grosse commande de 234 avions de la famille A320 – à l’époque l’une des plus grandes commandes uniques de l’histoire d’Airbus. Batik Air est ensuite devenue un exploitant Airbus important du groupe, tandis que Lion Air est restée surtout chez Boeing.

Le Boeing 737-800 complète la flotte Airbus. Les 737-900ER avec lesquels Batik Air avait débuté en 2013 ne jouent plus aucun rôle. Le constructeur du 737 est Boeing.

Un exemplaire unique particulier est l’Airbus A330-300. Batik Air a pris en charge son premier gros-porteur en novembre 2019, venant de Thai Lion Air. En décembre 2019, elle a transporté avec lui des pèlerins de Surabaya à Médine, et début 2020, l’appareil a ramené des Indonésiens de Wuhan. À l’origine, le groupe avait même prévu des Boeing 787 pour Batik Air, mais la commande a été annulée en 2014.

Outre l’A320neo unique, les aperçus de flotte mentionnent pour Batik Air d’autres commandes en cours pour la famille A320neo, dont l’A321LR. Quand et en quel nombre ces avions arriveront réellement, c’est incertain – sois plutôt prudent avec les prévisions.

A320 ou 737-800 ? Comment les distinguer

Comme les deux types portent la même livrée, tu dois regarder de plus près chez Batik Air que chez une compagnie purement Boeing ou purement Airbus. Les règles de base :

Le guide Distinguer Airbus et Boeing explique en détail comment reconnaître à coup sûr les deux familles ; les formes des extrémités d’aile, Reconnaître winglets et sharklets te les montre. Au sein de la flotte d’A320, A320neo ou ceo t’aide à repérer le neo unique : ses moteurs sont nettement plus gros et placés plus en avant. Du côté du 737, la vue d’ensemble des générations de 737 vaut le coup, au cas où tu croiserais encore un ancien 737-900ER issu du parc du groupe.

Comment reconnaître Batik Air

La livrée est le repère le plus fort : fuselage blanc avec les titres « Batik » et une dérive sombre avec un ornement de style batik. Là où Lion Air montre un lion stylisé, Batik Air porte un motif qui rappelle les tissus traditionnels. Cela rend la distinction au sein du groupe facile au premier coup d’œil – tant que tu vois la dérive.

C’est plus délicat entre les compagnies Batik. Batik Air Malaysia utilise une esthétique très proche. Ici, c’est l’immatriculation qui tranche : les avions indonésiens portent PK- à l’arrière, les malaisiens 9M-. Si tu t’intéresses en général aux immatriculations, tu trouveras des idées dans l’article Collectionner les immatriculations.

La classe affaires dans un monocouloir

Ce qui sépare Batik Air de la sœur Lion Air, tu le vois surtout à l’intérieur. Tous les vols proposent deux classes. Dans les A320 et 737-800, douze passagers affaires sont installés à l’avant, le plus souvent en rangées de deux sièges à gauche et à droite, suivis de la classe économique avec la disposition habituelle 3-3. Repas et collations sont inclus, et en classe affaires, il y a des écrans individuels. À Jakarta-Soekarno-Hatta et à Jakarta-Halim, des salons dédiés sont en outre à la disposition des passagers affaires.

Pour toi, spotteur, ce n’est visible qu’indirectement : le nombre de sièges, le plus souvent 156 pour l’A320 et 162 pour le 737-800, est nettement inférieur à l’aménagement dense des compagnies purement low cost. Si tu collectionnes les plans de cabine ou les photos de cabine, Batik Air est un bon exemple de produit à service complet sur le court-courrier en Asie du Sud-Est.

Spotter Batik Air

En Europe, tu ne croiseras pas Batik Air – le réseau s’arrête en Asie, en Australie et dans la péninsule arabique. Tes meilleures chances se trouvent en Indonésie même :

• Jakarta-Soekarno-Hatta (CGK) : siège et hub le plus important, avec depuis fin 2022 un accent sur le terminal 2.
• Jakarta-Halim Perdanakusuma (HLP) : le second aéroport de la capitale, lui aussi avec du trafic Batik Air.
• Makassar (UPG) : deuxième hub, sur Sulawesi, et nœud pour les vols vers l’est du pays.
• Denpasar à Bali (DPS) et Surabaya (SUB) : autres bases ; en 2022, Batik Air a annoncé vouloir développer son réseau international depuis Bali.

En dehors de l’Indonésie, Batik Air vole entre autres vers Singapour, Kuala Lumpur, Bangkok-Don Mueang et Perth. Si tu voyages de toute façon en Asie du Sud-Est, le guide Le spotting à Singapour et la page de l’aéroport de Singapour-Changi constituent une bonne entrée en matière. Là, tu vois, en plus de Batik Air, Singapore Airlines et sa filiale low cost Scoot. À l’aéroport de Kuala Lumpur, tu croises en revanche AirAsia et la sœur malaisienne Batik.

Confusions fréquentes

• Mettre Batik Air et Batik Air Malaysia sur le même plan – deux compagnies, deux pays, des codes différents (ID/BTK contre OD/MXD) et des immatriculations différentes (PK- contre 9M-).
• Prendre Batik Air pour une compagnie low cost – c’est la marque à service complet du groupe ; la compagnie low cost, c’est Lion Air.
• Prendre chaque jet du groupe Lion pour un Lion Air – la dérive trahit la marque : lion chez Lion Air, ornement batik chez Batik Air.
• Partir d’une flotte purement Airbus – à côté des A320 volent aussi des Boeing 737-800.
• Passer à côté de l’A320neo unique – il porte la même livrée que les ceo ; fais attention aux gros moteurs.
• Prendre ID pour un code de pays – le code IATA est un pur identifiant de compagnie.

Conclusion

Batik Air est le visage à service complet du groupe Lion : classe affaires à bord, un hub à Jakarta et une flotte où A320 et 737-800 volent sous la même livrée. Pour les spotteurs, l’intérêt tient au tri – entre Lion Air et Batik Air, la dérive aide, entre les deux compagnies Batik, l’immatriculation, entre Airbus et Boeing, un regard sur le nez et les extrémités d’aile. Si tu fais bien ces trois étapes, tu obtiens au final une entrée sans équivoque dans ton carnet.