Wings Air

L’Indonésie compte des milliers d’îles, et beaucoup n’ont qu’un petit aéroport à piste courte. C’est exactement là que commence le terrain de Wings Air. La filiale régionale du Lion Air Group exploite exclusivement des ATR 72 et amène des passagers depuis des îles reculées vers les grandes villes de l’archipel. Pour les spotteurs, elle est passionnante, car elle exploite l’une des plus grandes flottes d’ATR au monde et se pose en des lieux que presque aucune autre compagnie ne dessert. Sur cette page, tu apprends à reconnaître Wings Air à coup sûr, à distinguer les deux versions d’ATR et où la trouver au mieux.

Wings Air en bref

Wings Air est une compagnie régionale indonésienne dont le siège est à Jakarta. Officiellement, l’entreprise s’appelle PT Wings Abadi Airlines. Elle a été fondée en 2003 par Lion Air, et l’exploitation a commencé en juillet 2003. Aujourd’hui encore, Wings Air est une filiale de Lion Air et donc une partie du Lion Air Group.

Les rôles sont clairement répartis dans le groupe. Lion Air assure surtout avec des Boeing 737 les grandes liaisons intérieures à bas prix, et Batik Air dessert avec des Airbus et des Boeing le segment à service complet. Wings Air prend les liaisons pour lesquelles un jet serait trop grand ou la piste trop courte. C’est l’apporteur de trafic du groupe, qui relie de petits aéroports régionaux à des villes comme Denpasar, Makassar ou Medan.

Ne fait d’ailleurs pas partie du groupe Super Air Jet : cette compagnie low cost à Airbus A320 passe pour étroitement liée au fondateur de Lion, mais rejette tout lien formel avec le groupe.

Wings Air n’appartient à aucune alliance. Pour le trafic intérieur en Indonésie, ce n’est pas nécessaire non plus : les passagers changent surtout d’avion à l’intérieur du groupe Lion.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA IW : figure dans le numéro de vol, sur le panneau d’affichage et sur le billet.
• Code OACI WON : figure dans le plan de vol du contrôle aérien et sur beaucoup de sites de suivi des vols.
• Indicatif d’appel WINGS ABADI : c’est ainsi que l’équipage s’annonce à la radio. Le nom vient de la raison sociale PT Wings Abadi Airlines.

Chez Wings Air, le numéro de vol correspond en règle générale à la compagnie qui assure le vol. Un coup d’œil au code OACI reste pourtant utile, car le groupe Lion déplace des liaisons entre ses marques. Si un autre code apparaît soudain sur une liaison que tu connais comme celle de Wings Air, c’est peut-être un jet d’une sœur qui y vole. Le guide sur le suivi des vols pour les spotteurs explique comment lire sensément les données des sites de suivi.

Le Lion Air Group en bref

On ne comprend Wings Air que si l’on connaît le groupe qui se trouve derrière. Le Lion Air Group a été bâti par les frères Rusdi et Kusnan Kirana et a son siège dans la Lion Air Tower, à Jakarta. Il exploite plusieurs compagnies en Indonésie et dans les pays voisins.

Compagnie	Pays	Rôle dans le groupe	Avions typiques
Lion Air	Indonésie	Compagnie low cost pour les liaisons intérieures et régionales	surtout Boeing 737
Wings Air	Indonésie	Compagnie régionale et apporteur de trafic	ATR 72
Batik Air	Indonésie	Compagnie à service complet	famille Airbus A320, Boeing 737
Batik Air Malaysia	Malaisie	Antenne en Malaisie	Boeing 737, Airbus A330
Thai Lion Air	Thaïlande	Antenne en Thaïlande	surtout Boeing 737

Tu trouveras plus d’informations sur les sœurs dans les pages Batik Air Malaysia et Thai Lion Air. Sur le marché indonésien, le groupe est surtout en concurrence avec Garuda Indonesia et sa filiale low cost Citilink.

La flotte : rien que des ATR 72

Wings Air est une exploitation monotype – du moins pour le type de base. On n’exploite que l’ATR 72, un turbopropulseur bimoteur de production franco-italienne. Deux versions sont en service :

Type	Actifs (valeur indicative 2026)	Sièges	Code type OACI	Conseil de spotteur
ATR 72-500	environ 20	72	AT75	Génération plus ancienne, arrivée chez Wings Air à partir de 2010
ATR 72-600	près de 60	72	AT76	La plus grande partie de la flotte

Ensemble, les bases de données de flotte recensent en 2026 près de 80 avions actifs. S’y ajoutent des appareils stockés, qui peuvent reprendre du service selon les besoins. Le chiffre exact varie donc d’une source à l’autre ; prends les valeurs comme un ordre de grandeur, pas comme un état exact.

La flotte actuelle remonte à plusieurs grosses commandes. Fin 2009, le groupe Lion a conclu avec ATR un premier gros contrat portant sur des ATR 72-500 et des options sur l’ATR 72-600, plus récent. Les trois premiers avions sont arrivés début 2010 et ont été présentés à Manado. Les années suivantes, le groupe a relevé plusieurs fois ses commandes. En 2014, il a commandé 40 ATR 72-600 supplémentaires et est ainsi devenu le plus gros client du constructeur. Une grande partie de ces avions vole chez Wings Air.

Flotte historique

Wings Air ne s’est pas toujours passée de jets. Dans les premières années, selon les aperçus de flotte, étaient aussi en service des turbopropulseurs de type Dash 8-300 et des jets de la famille MD-80. Avec les livraisons d’ATR à partir de 2010, la compagnie a remplacé ces types peu à peu. Les photos de Dash 8 de Wings Air sont donc aujourd’hui des documents historiques – et intéressantes pour les collectionneurs en conséquence.

ATR 72-500 ou 72-600 ? Comment les distinguer

Ici, cela devient délicat pour les spotteurs. Les deux versions se ressemblent presque à l’identique de l’extérieur : même fuselage, aile haute, empennage en T, hélices à six pales. Les principales nouveautés du -600 se trouvent dans le cockpit, avec de grands écrans, et dans la cabine – deux choses que tu ne vois pas depuis le grillage.

L’outil le plus fiable est donc l’immatriculation. Note-la à chaque observation et recoupe-la plus tard avec une liste de flotte. L’article Comprendre les immatriculations d’avion explique comment lire les immatriculations en général ; le guide Suivre un avion par son immatriculation montre comment chercher un appareil précis. Celui qui veut devenir plus sûr avec les turboprops en général trouvera les principaux repères dans le guide Distinguer ATR et Dash 8.

À quoi tu reconnais Wings Air

L’attribution est plus simple que ne le laisse penser une si grande flotte. Le type est déjà un fort indice : dans le groupe Lion, pratiquement seule Wings Air exploite l’ATR 72. Si tu vois donc dans un aéroport indonésien un ATR lié au groupe Lion, il y a de fortes chances que ce soit Wings Air.

Le doute disparaît avec les titres « Wings Air » sur le fuselage et l’immatriculation. Les avions indonésiens portent le préfixe PK-. Chez Wings Air, beaucoup d’immatriculations commencent par PK-W, par exemple PK-WGW ou PK-WFP, connues par des rapports d’accident. Ne te fie pourtant pas à cette seule série – ce qui compte, c’est le recoupement avec les titres et le site de suivi.

L’assistance en escale aide aussi à reconnaître. Les ATR stationnent le plus souvent sur des postes éloignés, les passagers montent par des escaliers. Sur l’ATR 72, les bagages vont dans la soute avant, c’est pourquoi tu vois la porte passagers à l’arrière gauche. Pour les photos, cela veut dire : les scènes les plus intéressantes avec le personnel au sol, les chariots à bagages et l’escalier se jouent sur l’aire de trafic.

Sécurité et incidents

Comme beaucoup de compagnies indonésiennes, Wings Air a longtemps figuré sur la liste de l’UE des compagnies soumises à restrictions. En juin 2018, l’UE a retiré de cette liste les dernières compagnies indonésiennes encore concernées. Pour le quotidien de la compagnie, cela avait peu d’importance, puisque les ATR ne vont de toute façon pas en Europe.

Plusieurs incidents sans victimes sont documentés. En décembre 2016, un ATR 72-600 est sorti de la piste à l’atterrissage à Semarang par mauvais temps et a basculé sur le côté ; tous les occupants ont survécu. En janvier 2017, un ATR 72-500 a dépassé à Ketapang l’extrémité d’une voie de circulation, également sans victimes. De tels incidents montrent surtout dans quelles conditions la compagnie vole : pistes courtes, averses tropicales et météo changeant vite.

Observer Wings Air

Tu ne vois Wings Air pratiquement qu’en Indonésie. Pour les spotteurs qui s’y rendent de toute façon, c’est pourtant une bonne nouvelle : la compagnie est présente dans de nombreux aéroports et offre beaucoup de mouvements avec un seul et même type.

Bali (Denpasar, DPS) est pour la plupart des voyageurs la porte d’entrée la plus simple. Outre les jets internationaux et les Boeing 737 de Lion Air, des ATR de Wings Air y décollent aussi vers les îles voisines. Makassar (UPG) et Manado (MDC) à Sulawesi ainsi que Medan (KNO) à Sumatra sont d’autres bases avec de nombreux mouvements d’ATR. Kupang (KOE) à Timor occidental est la porte vers les îles de l’est.

Pour les photos elles-mêmes, les turboprops ont une particularité : avec un temps de pose trop court, les hélices se figent et l’ATR ressemble à une maquette aux hélices à l’arrêt. Le guide Photographier les hélices explique comment choisir la vitesse d’obturation pour que les hélices apparaissent joliment floues.

Confusions fréquentes

• Prendre tout ATR en Indonésie pour un Wings Air – de plus petites compagnies régionales exploitent aussi des ATR 72. Les titres et l’immatriculation tranchent.
• Déterminer l’ATR 72-500 et le 72-600 d’après l’aspect – de l’extérieur, ils sont presque indiscernables. Utilise le code type et la liste de flotte.
• Prendre Wings Air pour une maison mère – c’est une filiale de Lion Air.
• Confondre IW avec une autre marque Lion – Lion Air vole sous JT, Batik Air sous ID ; IW n’appartient qu’à Wings Air.
• Noter des photos de Dash 8 comme la flotte actuelle – le Dash 8-300 fait partie de l’histoire de la compagnie.
• Prendre Wings Air pour un exploitant de jets – la flotte actuelle ne compte que des turbopropulseurs.

Conclusion

Wings Air est la travailleuse discrète du Lion Air Group. Pendant que Lion Air et Batik Air relient les grandes villes avec des jets, Wings Air vole avec ses ATR 72 là où les pistes sont courtes et les îles petites. Pour les spotteurs, elle offre l’une des plus grandes flottes d’ATR au monde et de nombreuses occasions de photographier des turboprops dans un décor tropical. Qui note aussi l’immatriculation et le code type fait de chaque observation une entrée propre – et voit avec le temps lesquels des nombreux ATR figurent déjà dans son propre hangar.