Voepass Linhas Aéreas

Dans le trafic intérieur brésilien, les turbopropulseurs ATR de Voepass ont fait partie du paysage pendant près de trois décennies – d’abord sous le nom de Passaredo, puis sous un nouveau nom. La compagnie est toutefois devenue célèbre à l’international surtout à cause d’une journée tragique : l’accident du vol 2283 en août 2024. Quelques mois plus tard, Voepass perdait son certificat d’exploitation. Cette page te donne les repères pour comprendre ce qui faisait la compagnie, comment reconnaître ses avions sur des photos et quel est le lien entre l’accident et le retrait de la licence.

Voepass en bref

Voepass Linhas Aéreas était une compagnie régionale brésilienne dont le siège se trouvait à Ribeirão Preto, une grande ville de l’intérieur de l’État de São Paulo. Elle a été fondée par l’entrepreneur José Luiz Felício en 1995 sous le nom de Passaredo Transportes Aéreos ; l’exploitation a commencé en juillet 1995. Sa base principale était l’aéroport Leite Lopes (RAO) de Ribeirão Preto.

Passaredo comblait un vide laissé par les grandes compagnies du Brésil : des liaisons entre les villes moyennes de l’arrière-pays et les métropoles. Cela demande des avions plus petits, capables de se contenter de pistes plus courtes – d’abord des turbopropulseurs d’Embraer, puis des jets régionaux et, à la fin, exclusivement des ATR.

À partir de 2019, la compagnie s’est présentée sous le nom de Voepass. Elle n’a cependant jamais complètement perdu l’ancien : le code OACI PTB et l’indicatif d’appel « PASSAREDO » sont restés, et quand l’autorité lui a retiré son certificat d’exploitation en 2025, elle a formellement désigné Passaredo comme société principale du groupe.

Depuis le 24 juin 2025, Voepass ne vole plus. Si tu cherches aujourd’hui des informations sur la compagnie, il s’agit donc de photos d’archives, d’histoire des immatriculations et du retour d’expérience sur l’un des accidents les plus graves de l’aviation brésilienne de ces dernières années.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA 2Z : il figurait dans le numéro de vol, sur les billets et sur les panneaux d’affichage.
• Code OACI PTB : il figurait dans le plan de vol du contrôle aérien et sur les sites de suivi des vols – dérivé de l’ancien nom Passaredo. La différence entre codes IATA et OACI est expliquée dans le guide Codes IATA et OACI expliqués.
• Indicatif d’appel PASSAREDO : c’est ainsi que les équipages s’annonçaient à la radio, même après le passage à la marque Voepass. Tu trouveras d’autres exemples d’indicatifs d’appel chargés d’histoire dans Indicatifs d’appel des compagnies et leur histoire.

Pour tes archives, c’est un détail pratique : pour classer d’anciennes captures de sites de suivi ou des enregistrements radio, tu ne cherches pas « Voepass », mais PTB ou PASSAREDO. À partir d’avril 2023, LATAM vendait en outre de nombreux vols de Voepass en partage de codes – sur les panneaux d’affichage, on voyait alors parfois un numéro de vol LATAM alors qu’un ATR de Voepass assurait le vol – la mécanique est détaillée dans Vols en partage de codes expliqués. Comment retrouver un avion précis grâce à son immatriculation ou à son code transpondeur, le guide Suivre un avion par son immatriculation l’explique.

Histoire : de Passaredo à Voepass

L’histoire de l’entreprise est une suite de nouveaux départs. Pour les spotteurs, elle compte, car elle explique pourquoi des types d’avion et des noms aussi différents apparaissent sur d’anciennes photos.

Période	Événement
1995	Fondation sous le nom de Passaredo Transportes Aéreos à Ribeirão Preto, démarrage avec des Embraer EMB 120 Brasilia
1997–1999	Court passage par la catégorie des gros-porteurs avec deux Airbus A310
Avril 2002	Exploitation arrêtée à cause de problèmes financiers
2004	Nouveau départ sous le nom de Passaredo Linhas Aéreas
à partir de 2009	Les Embraer ERJ 145 et ERJ 135 remplacent les EMB 120 ; les derniers EMB 120 partent en 2011
Octobre 2012	Demande de procédure judiciaire de redressement, clôturée en 2017
2017	Vente au groupe Itapemirim convenue, puis annulée quelques semaines plus tard
2019	Nouvelle marque Voepass, reprise de MAP Linhas Aéreas avec ses créneaux à Congonhas
2021	Vente de MAP à GOL, annulée par la suite
Avril 2023	Fin de la coopération avec GOL, début du partage de codes avec LATAM
9 août 2024	Accident du vol 2283 près de Vinhedo
11 mars 2025	L’ANAC suspend l’exploitation à titre préventif
Avril 2025	Nouvelle procédure judiciaire de redressement
24 juin 2025	L’ANAC retire définitivement le certificat d’exploitation

Partenaire des grandes

Dans les années 2010 et 2020, Voepass est devenue de plus en plus un sous-traitant des grandes compagnies brésiliennes. Avec GOL, il y avait une coopération, puis, à partir de 2019, un contrat par lequel GOL achetait de la capacité sur les vols de Voepass. Il a pris fin en 2023. Juste après, LATAM Airlines Brasil a pris cette place et a vendu des billets sur les lignes de Voepass à partir d’avril 2023.

Cela cadrait avec le réseau : les grandes compagnies volent en jets entre les métropoles, tandis que Voepass amenait en turbopropulseurs des passagers de villes plus petites vers les hubs, par exemple à São Paulo-Guarulhos. À partir de novembre 2024, Voepass ne vendait plus de billets sur son propre site – le réseau se composait alors pour l’essentiel de lignes commercialisées par LATAM et d’un contrat de transport du personnel du groupe énergétique Petrobras. Tu en apprendras plus sur l’environnement du groupe avec le groupe LATAM Airlines.

La flotte : d’Embraer à ATR

Au fil des années, la compagnie a plusieurs fois entièrement remanié sa flotte. Le tableau ci-dessous résume les principaux types ; les effectifs exacts ont beaucoup varié et ne sont indiqués ici que lorsqu’ils sont attestés.

Type	Période	Repère pour spotteurs
Embraer EMB 120 Brasilia	1995–2011	Turbopropulseur brésilien à empennage en T et aile basse – le premier cheval de labour
Airbus A310	1997–1999	Deux exemplaires, un chapitre court et un sujet d’archives rare
ATR 42-300	1999–2000	Deux exemplaires, rendus aux loueurs après la dévaluation de la monnaie brésilienne en 1999
Embraer ERJ 145 et ERJ 135	2009–2013 (ERJ 135 seulement 2009–2010)	Jets régionaux à moteurs arrière aux couleurs de Passaredo
ATR 72-500	jusqu’en 2025	Épine dorsale des dernières années
ATR 42-500	jusqu’en 2025	Petite sœur pour les lignes moins fréquentées
ATR 72-600	2022–2025	Génération plus récente avec cockpit en verre, rendue au loueur

Peu avant la fin, la flotte se composait, d’après les aperçus de flotte disponibles, de dix ATR, deux ATR 42-500 et huit ATR 72-500. Le constructeur de tous les derniers avions de Voepass était l’entreprise franco-italienne ATR.

Comment reconnaître les avions de Voepass

Comme la compagnie ne vole plus, tu rencontreras surtout Voepass sur des photos – dans tes propres archives, dans des bases de données ou sur des forums de spotteurs. Ces repères t’aident :

• Type d’avion : ces dernières années, chaque appareil de Voepass était un ATR – un avion à aile haute avec deux turbopropulseurs et un empennage en T.
• Titres : sur le fuselage, on lit « VOEPASS ». Sur les images d’avant 2019, tu vois plutôt la marque Passaredo.
• Immatriculation : des immatriculations brésiliennes, par exemple en PR- ou PS-. L’avion accidenté du vol 2283 portait PS-VPB ; un ATR 72-500 immatriculé PR-PDW volait dans une livrée rétro.
• Données de suivi : dans les anciens enregistrements apparaît le code OACI PTB, pas « Voepass ».

Comment les immatriculations brésiliennes et autres sont construites, l’article Comprendre les immatriculations d’avions l’explique.

Vol 2283 : l’accident près de Vinhedo

Le 9 août 2024, le vol 2283 a décollé peu avant midi de Cascavel, dans l’État du Paraná, en direction de São Paulo-Guarulhos. À bord de l’ATR 72-500 immatriculé PS-VPB se trouvaient 58 passagers et quatre membres d’équipage. L’avion avait été construit en 2010 et volait pour Voepass depuis 2022.

Au début de l’après-midi, l’appareil a décroché en croisière, puis est entré en vrille à plat. Il s’est écrasé dans un quartier résidentiel de Vinhedo, dans l’État de São Paulo. Les 62 personnes à bord sont mortes ; au sol, personne n’a été blessé. Une alerte de givrage sévère était en vigueur dans la zone à ce moment-là.

Ce que l’enquête a établi

L’organisme brésilien d’enquête sur les accidents CENIPA, rattaché à l’armée de l’air, a publié un rapport intermédiaire en septembre 2024. Il montrait que de la glace s’était formée sur l’avion, que l’équipage avait parlé de problèmes du système de dégivrage et que l’ATR avait perdu de la portance.

Le rapport final a suivi le 23 juillet 2026. Il ne cite pas de cause unique, mais 19 facteurs contributifs. Selon la présentation du rapport, il s’agit notamment des suivants :

• un givrage sévère de la cellule et des défaillances du système de dégivrage,
• des actions dans le cockpit qui ne respectaient pas les procédures,
• une charge de travail élevée qui pouvait faire passer des alertes inaperçues,
• des défauts de maintenance mal documentés,
• une culture de sécurité dans l’entreprise marquée par des pratiques informelles,
• des faiblesses dans la surveillance exercée par l’autorité.

L’ANAC a annoncé qu’elle examinerait les recommandations du rapport. Comment le givrage se forme et comment les avions en sont protégés au sol et en vol, l’article Dégivrage des avions l’explique.

Suspension et retrait de la licence en 2025

Après l’accident, l’autorité aéronautique ANAC a renforcé sa surveillance de Voepass. Au printemps 2025, la situation s’est tendue :

Ainsi s’est achevée l’histoire d’une compagnie qui avait déjà surmonté plusieurs crises – cette fois sans nouveau départ. Tu connais le schéma d’autres compagnies régionales : la compagnie américaine Colgan Air a fait elle aussi la une après un accident grave et a disparu du marché quelques années plus tard, et la mexicaine Aeromar, avec ses ATR, a cessé ses activités en 2023 après des difficultés financières. Une autre compagnie brésilienne dont tu peux suivre la fin dans les archives est Avianca Brasil.

Voepass dans le quotidien du spotteur

Tu ne verras plus Voepass en direct. La compagnie reste pourtant passionnante, et à plusieurs niveaux :

Pour les images d’archives, la règle est la suivante : légende tes photos systématiquement avec l’immatriculation, le type, la compagnie et le lieu de prise de vue. Avec une compagnie qui a deux noms, cela t’évitera plus tard beaucoup de recherches. Le guide Archiver ses photos d’avions donne des conseils à ce sujet.

Confusions fréquentes

• Prendre Passaredo et Voepass pour deux compagnies – c’est la même société, avec simplement un nouveau nom de marque à partir de 2019.
• Chercher « VOEPASS » à la radio – l’indicatif d’appel est resté « PASSAREDO », le code OACI PTB.
• Prendre Voepass pour une filiale de LATAM – Voepass était indépendante, LATAM était partenaire en partage de codes.
• Attribuer chaque ATR brésilien à Voepass – Azul exploite aussi des ATR ; les titres et l’immatriculation tranchent.
• Mettre l’ATR 72-500 et le -600 sur le même plan – Voepass avait les deux, l’avion accidenté du vol 2283 était un -500.
• Prendre MAP Linhas Aéreas pour Voepass – MAP n’a appartenu au groupe que de 2019 à 2021.

Conclusion

Voepass – longtemps connue sous le nom de Passaredo – a fait partie pendant environ trois décennies du trafic régional brésilien : d’abord avec des avions Embraer, à la fin exclusivement avec des turbopropulseurs ATR comme apporteur de trafic pour les grandes compagnies. L’accident du vol 2283 en août 2024 et le retrait de la licence en juin 2025 ont mis fin à cette histoire. Pour toi qui es spotteur, Voepass reste un sujet d’archives où la rigueur des données compte : l’immatriculation, le code OACI PTB et le bon nom à la bonne époque.