Suchoi Su-25 Frogfoot

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein grau-grün getarnter Jet mit fast geradem Flügel, zwei Triebwerken dicht am Rumpf und merkwürdigen Behältern an den Flügelspitzen: Das ist die Suchoi Su-25, von der NATO „Frogfoot“ getauft. Sie ist kein eleganter Jäger, sondern ein fliegendes Arbeitstier, gebaut, um tief und langsam über dem Gefechtsfeld zu kreisen und Bodentruppen zu unterstützen. Für Spotter im Osten Deutschlands hat sie eine besondere Geschichte – allerdings eine andere, als oft erzählt wird. Hier erfährst du, woran du die Su-25 erkennst, welche Versionen es gibt, wer sie in Osteuropa flog und wo du sie heute im Museum findest.

Was ist die Su-25?

Die Su-25 ist ein einsitziges, zweistrahliges Schlachtflugzeug. Ihre Aufgabe ist die Luftnahunterstützung: Sie hilft Bodentruppen direkt über dem Gefechtsfeld, bekämpft Panzer, Stellungen und Fahrzeuge und übersteht dabei selbst Treffer von Handfeuerwaffen und leichter Flugabwehr. Damit ist sie das sowjetische Gegenstück zur amerikanischen A-10 Thunderbolt II, die zur gleichen Zeit entstand.

Der erste Prototyp mit der Werksbezeichnung T-8-1 hob am 22. Februar 1975 ab, am Steuer saß Testpilot Wladimir Iljuschin. Die Serienfertigung begann 1978 im Flugzeugwerk in Tiflis in Georgien, ab 1981 kamen die Maschinen zur Truppe. Die Doppelsitzer entstanden später im Werk in Ulan-Ude in Sibirien. Insgesamt wurden mehr als 1.000 Su-25 gebaut; je nach Quelle und Zählweise der Versionen liegen die Angaben deutlich darüber. Das Konstruktionsbüro Suchoi, das auch die Su-27 entwarf, gehört heute zur staatlichen United Aircraft Corporation.

Angetrieben wird die Su-25 von zwei Strahltriebwerken ohne Nachbrenner: zunächst dem Tumanski R-95Sch mit rund 40 Kilonewton Schub, bei späteren Serien dem stärkeren R-195. Mehr als knapp 1.000 km/h schafft sie nicht – und muss es auch nicht. Wichtiger sind Wendigkeit in niedriger Höhe, eine große Zuladung von rund vier Tonnen und die Fähigkeit, von kurzen, schlecht ausgebauten Pisten aus zu operieren.

Gebaut, um Treffer einzustecken

Das Herzstück der Su-25 ist eine geschweißte Wanne aus Titan, die den Piloten und wichtige Systeme umschließt. Die Wandstärke liegt je nach Stelle bei etwa 12 bis 24 Millimetern, dazu kommt eine dicke Frontscheibe aus Panzerglas. Die Triebwerke sitzen in getrennten Gondeln, damit ein Treffer in einem Triebwerk nicht automatisch das zweite ausschaltet. Selbstabdichtende Tanks und ein robustes Fahrwerk für Graspisten runden das Konzept ab. In Behältern unter den Flügeln kann die Su-25 sogar Ausrüstung mitführen, um auf einem Feldflugplatz ohne große Bodenorganisation zu arbeiten.

Erstmals im Kampf setzte die Sowjetunion die Su-25 in Afghanistan ein. Später flog sie in zahlreichen Konflikten, von den Kriegen im Kaukasus über den Irak bis zum Krieg in der Ukraine, wo beide Seiten den Typ nutzen und hohe Verluste hatten.

Die wichtigsten Versionen

Die Su-25 wurde über Jahrzehnte weiterentwickelt. Für Spotter in Europa sind vor allem diese Versionen interessant:

Version	Rolle	Erkennbar an
Su-25	Erste Serienversion, Einsitzer für die sowjetischen Luftstreitkräfte	Klassische Form, Glasfenster in der Nasenspitze
Su-25K	Exportversion, u. a. für Tschechoslowakei und Bulgarien	Äußerlich wie der Grundtyp
Su-25UB / UBK	Doppelsitziger Trainer (UBK für den Export)	Zwei gestaffelte Sitze, deutlich höhere Buckelhaube
Su-25UTG	Trainer für die Ausbildung von Trägerpiloten, nur etwa zehn gebaut	Doppelsitzer mit Fanghaken
Su-25T / TM (Su-39)	Panzerjagd-Version mit neuer Zielelektronik	Breitere, längere Nase, vergrößerter Rücken
Su-25SM / SM3	Russische Kampfwertsteigerung, Programmstart 2000	Äußerlich ähnlich, modernisierte Avionik
Su-25KM „Skorpion“	Georgisch-israelische Modernisierung, Erstflug Anfang der 2000er-Jahre	Neues Cockpit, äußerlich nahe am Grundtyp
Su-25M1 / UBM1	Ukrainische Modernisierung ab etwa 2010	Äußerlich nahe am Grundtyp

Viele Modernisierungen spielen sich innen ab: neue Cockpitanzeigen, Navigation und Zielsysteme. Äußerlich deutlich anders wirken vor allem der Doppelsitzer mit seiner hohen Haube und die T-Version mit dem breiteren Bug.

So erkennst du die Su-25

Auf den ersten Blick wirkt die Su-25 unspektakulär. Gerade das macht sie unverwechselbar: Kaum ein anderer Jet in Europa sieht so „bodenständig“ aus. Drei Schritte reichen meist.

Am Ende bestätigt die Kennung Land und Version. Die tschechoslowakischen und später tschechischen Su-25K trugen vierstellige Nummern am Rumpf, sowjetische und russische Maschinen meist zweistellige, farbige Taktiknummern am Bug. Wer Kennungen und Bestände militärischer Luftfahrzeuge nachschlagen will, findet im Beitrag über die Datenbank Scramble einen guten Einstieg.

Su-25, A-10 oder Alpha Jet?

Gerader Flügel, viel Außenlast, langsam und tief: Mehrere Muster passen grob in dieses Bild. Der Finder hilft beim Eingrenzen.

Mehr Abgrenzungen zwischen Ost- und Westjets findest du im Überblick Kampfjets in Europa erkennen.

Die Su-25 in der DDR: sowjetisch, nicht NVA

Oft liest man, die Su-25 habe zur NVA gehört. Das stimmt nicht. Die Luftstreitkräfte der NVA flogen 1989 als Kampfflugzeuge die MiG-21, die MiG-23, die MiG-29 und die Su-22, dazu Hubschrauber wie die Mi-24 – eine Su-25 war nicht darunter. In Ostdeutschland stationiert waren die Su-25 aber trotzdem: bei der Gruppe der Sowjetischen Streitkräfte in Deutschland (ab 1989 Westgruppe der Truppen), deren 16. Luftarmee zahlreiche Flugplätze in der DDR nutzte.

Brandis bei Leipzig

Im Oktober 1985 zog das 357. Selbständige Schlachtfliegerregiment mit Su-25 und L-39 auf den Flugplatz Brandis-Waldpolenz östlich von Leipzig. Hier blieb es bis zum Abzug 1992. Im März 1992 gingen die ersten L-39 zurück nach Russland, im April wurden acht Su-25 nach Tutow abgegeben, die übrigen Ende April nach Buturlinowka in Russland verlegt. Die letzten Flüge sowjetischer Einheiten in Brandis waren damit Su-25-Flüge.

Tutow in Vorpommern

Das 368. Schlachtfliegerregiment bezog den Flugplatz Tutow 1988 dauerhaft, ebenfalls mit Su-25 und L-39 als Trainer. Tutow war damit einer der letzten aktiven Kampfflugzeug-Standorte der früheren Sowjetarmee in Ostdeutschland. Am 15. Juni 1993 verließ das Regiment mit seinen Su-25 den Platz; nach letzten Transportflügen im August 1993 wurde das Gelände an die deutschen Behörden übergeben.

Zeitraum	Ort	Verband	Was passierte
1985–1992	Brandis bei Leipzig	357. Schlachtfliegerregiment	Su-25 und L-39, Abzug im April 1992
1988–1993	Tutow	368. Schlachtfliegerregiment	Su-25 und L-39, Abzug am 15. Juni 1993

Für Spotter, die damals vor Ort waren, gehörten diese Abzugsflüge zu den letzten Gelegenheiten, sowjetische Kampfjets über Deutschland zu sehen. Wer die Geschichte der ostdeutschen Militärluftfahrt heute nachvollziehen will, fährt am besten ins Militärhistorische Museum Berlin-Gatow (Tipps zum Fotografieren dort im Spot-Porträt Gatow): Dort stehen die Typen der NVA von der MiG-15 über MiG-21 und MiG-23 bis zur MiG-29 und zur Su-22, also das Umfeld, in dem die sowjetischen Schlachtflieger operierten.

Nutzer in Osteuropa

Außerhalb der Sowjetunion gehörte die Su-25 nicht zur Standardausrüstung aller Warschauer-Pakt-Staaten. Exportkunden der Su-25K in Europa waren vor allem die Tschechoslowakei und Bulgarien. Nach 1991 erbten die Ukraine, Belarus und Georgien große Bestände, später kamen weitere Länder hinzu. Der Überblick zeigt den Stand der zuletzt verfügbaren Angaben; für Oktober 2026 gilt: Bestände ändern sich schnell, im Zweifel aktuelle Meldungen prüfen.

Land	Status	Hinweis
Tschechien	ausgemustert	Erbte 24 Su-25K und eine UBK aus der Tschechoslowakei; außer Dienst im Dezember 2000, zwölf Maschinen später an Georgien verkauft
Slowakei	ausgemustert	Zwölf Su-25K und eine UBK, stationiert in Malacky-Kuchyňa; 2004 zehn Su-25K und die UBK an Armenien verkauft
Bulgarien	aktiv, kleine Flotte	Su-25K und UBK seit 1985, Basis Bezmer; 2025 nur noch rund eine Handvoll Maschinen im Dienst
Nordmazedonien	ausgemustert	Drei Einsitzer und ein Doppelsitzer aus der Ukraine nach 2001, ab 2004 abgestellt, 2023 an die Ukraine zurückgegeben
Georgien	unklar	Eigene Produktion in Tiflis, Modernisierung zur Su-25KM; Angaben zum aktuellen Flugbetrieb widersprechen sich
Ukraine	aktiv	Großer Bestand aus Sowjetzeiten, Modernisierung zur Su-25M1, im Krieg schwere Verluste und Zugänge aus anderen Staaten
Belarus	aktiv	Eine der größten Flotten in Europa, Schwerpunkt in Lida

Bemerkenswert ist der Weg der osteuropäischen Maschinen: Tschechische Su-25 gingen nach Georgien, slowakische nach Armenien, mazedonische zurück in die Ukraine. Wer einer bestimmten Kennung nachspürt, findet so manchmal ein Flugzeug in einem ganz anderen Land wieder.

In den osteuropäischen NATO-Staaten übernehmen heute westliche Mehrzweckjets wie Gripen und F-16 die Luftnahunterstützung mit; ein reines Schlachtflugzeug wie die Su-25 hat dort keinen direkten Nachfolger bekommen.

Wo du die Su-25 heute siehst

Fliegend: selten geworden

Eine fliegende Su-25 im Westen zu sehen, ist schwierig. Die verbliebenen europäischen Betreiber sind entweder im Krieg gebunden, wie die Ukraine, oder für westliche Spotter kaum zugänglich, wie Russland und Belarus. Fotografieren in der Nähe militärischer Anlagen ist dort riskant; was du wissen musst, steht im Beitrag Fotografierverbote in Russland und Belarus. Realistischer sind Auftritte bulgarischer Maschinen bei Veranstaltungen im eigenen Land. Welche Shows sich für Militärfans lohnen, steht im Überblick Airshows in Europa und im Porträt der AIRPOWER in Zeltweg. Warum du Militärjets in Tracking-Diensten oft nicht findest, erklärt der Guide Militärflugzeuge online verfolgen.

Im Museum

Deutlich einfacher wird es im Museum. Gut belegte Adressen:

Ort	Was du siehst	Tipp
Letecké muzeum Kbely in Prag	Su-25 aus tschechischen Beständen	Große Typenvielfalt aus dem Warschauer Pakt, gut mit MiG-21 und MiG-29 kombinierbar
Zentrales Luftwaffenmuseum Monino	Su-25 in der Sammlung sowjetischer Kampfflugzeuge	Für westliche Besucher derzeit nur eingeschränkt erreichbar

Kbely ist für Spotter aus Deutschland der naheliegendste Anlaufpunkt. Die Su-25 steht dort im Umfeld von Jets, die du auch aus der NVA kennst. Mehr Infos zu Anreise und Sammlung gibt die Seite zum Luftfahrtmuseum Prag-Kbely. Ausstellungen werden gelegentlich umgebaut; frag vor einem gezielten Besuch nach, ob die Maschine gerade zugänglich ist.

Fototipps für die Su-25

Die Su-25 ist kein Schönling, aber ein dankbares Motiv: Sie steckt voller Details, die ihre Rolle erzählen.

Wie du ältere und seltene Typen generell sicher bestimmst, zeigt der Guide Historische Flugzeuge erkennen.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Die Su-25 ist das Arbeitstier der sowjetischen Militärluftfahrt: gepanzert, robust, schwer bewaffnet und seit 1981 in unzähligen Konflikten im Einsatz. In Ostdeutschland flog sie nicht bei der NVA, sondern bei den sowjetischen Truppen in Brandis bei Leipzig und Tutow, wo 1993 die letzten Maschinen abzogen. In Osteuropa haben Tschechien, die Slowakei und Nordmazedonien sie längst abgegeben, Bulgarien hält nur noch wenige Exemplare. Wer sie in Ruhe studieren will, fährt nach Prag-Kbely.