Dornier Do 24

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein Flugboot mit drei Motoren auf einem hohen Flügel, das Boot darunter mit kurzen Stummelflügeln an den Seiten: Wer so etwas am Bodensee sieht, hat sehr wahrscheinlich die Dornier Do 24 vor sich. Der Typ stammt aus den 1930er-Jahren und war jahrzehntelang als Seeaufklärer und Seenotretter unterwegs. Seit Ende September 2026 ist er wieder ein Thema für Spotter: Die einzigartige Do 24 ATT, ein zum Amphibium umgebautes Exemplar, ist in Friedrichshafen erneut geflogen. Auf dieser Seite erfährst du, wie du die Do 24 erkennst, welche Varianten es gab, was hinter der ATT steckt und wo du den Typ heute findest.

Was ist die Dornier Do 24?

Die Do 24 ist ein dreimotoriges Ganzmetall-Flugboot, das Dornier Mitte der 1930er-Jahre in Friedrichshafen entwickelte. Gedacht war sie als seetüchtiger Fernaufklärer: ein Flugzeug, das weit über das offene Meer fliegt, auch bei Seegang auf dem Wasser landen kann und dort Menschen aufnimmt oder Schiffe beobachtet. Bei der deutschen Luftfahrtbehörde stand sie dabei im Wettbewerb mit der Blohm & Voss BV 138.

Der entscheidende Anstoß kam aber aus den Niederlanden. Die Marineflieger des Landes, der Marine-Luchtvaartdienst, suchten Ersatz für ihre alten Dornier-Wal-Flugboote in Niederländisch-Indien, dem heutigen Indonesien. Die Do 24 wurde passgenau dafür ausgelegt. Der erste Prototyp, der flog, war die V3 mit dem Kennzeichen D-ADLP: Sie startete im Juli 1937 in Manzell bei Friedrichshafen zum Erstflug. Die genauen Tagesangaben schwanken je nach Quelle zwischen dem 3. und 5. Juli. Die V3 war bereits nach niederländischer Spezifikation gebaut, wurde im Herbst 1937 übergeben und ging als X-1 nach Südostasien.

Gebaut wurde die Do 24 nicht nur am Bodensee. Den Großteil fertigte Aviolanda in den Niederlanden, weitere Exemplare entstanden bei CAMS/SNCAN in Sartrouville bei Paris. Häufig genannt wird eine Gesamtzahl von 313 Flugbooten, davon 32 bei Dornier, 194 bei Aviolanda und 87 in Frankreich. Andere Zählungen kommen auf weniger Exemplare. Mehr zur Firmengeschichte findest du auf der Seite zum Hersteller Dornier.

Die Do 24 erkennen: vier Merkmale

Flugboote sind heute so selten, dass schon der Bootsrumpf auffällt. Um die Do 24 von anderen Flugbooten und Amphibien zu unterscheiden, helfen dir vier Beobachtungen.

Die Stummelflügel sind ein Familienmerkmal: Schon der Dornier Wal und das Riesenflugboot Dornier Do X nutzten dieses Prinzip. Wer die Do X aus Bildern kennt, sieht die Verwandtschaft sofort. Mehr über das zwölfmotorige Flaggschiff erzählt auch der Blogbeitrag zur Do X.

Varianten im Überblick

Die Do 24 entwickelte sich vor allem über den Antrieb weiter. Die niederländischen Maschinen flogen mit amerikanischen Wright-Sternmotoren, die deutschen Serienversionen mit BMW-Bramo-Motoren.

Variante	Antrieb	Besonderheiten
Do 24 V1–V3	unterschiedlich	Prototypen; die V3 flog 1937 als Erste
Do 24 K-1 / K-2	3 × Wright-Sternmotor	Für die niederländischen Marineflieger, Einsatz in Niederländisch-Indien
Do 24 N	Wright-Sternmotoren	In den besetzten Niederlanden fertiggestellte Maschinen für die Luftwaffe
Do 24 T-1 bis T-3	3 × Bramo 323 R-2	Deutsche Hauptserie; die T-Versionen stellten den Großteil der Produktion
Nachkriegsbau Frankreich	Sternmotoren	Bei SNCAN für die französische Marine gebaut
Do 24 ATT	3 × PT6A-45B Turboprop	Einzelstück, Amphibium mit neuem Flügel und Einziehfahrwerk

Von außen sind K- und T-Versionen nur an Details zu unterscheiden, etwa an Motorhauben und Bewaffnungsständen. Für Spotter ist das heute vor allem bei Museumsexponaten interessant – die Schilder nennen meist die genaue Version.

Einsatzgeschichte: vom Pazifik bis Mallorca

Niederlande und Australien

In Niederländisch-Indien hatten die Marineflieger Ende 1940 laut niederländischen Quellen 34 Do 24 K im Bestand. Nach Beginn des Pazifikkriegs flogen sie Aufklärungspatrouillen; im Dezember 1941 wird einer Do 24 die Versenkung des japanischen Zerstörers Shinonome zugeschrieben. Nach dem Zusammenbruch der Verteidigung entkamen sechs Flugboote nach Australien. Die Royal Australian Air Force übernahm sie Anfang 1942 und setzte mehrere davon bei einer Transportstaffel ein.

Seenotdienst der Luftwaffe

In Europa übernahm die Luftwaffe nach der Besetzung der Niederlande die dort gefertigten Maschinen und ließ die Produktion weiterlaufen. Die Do 24 wurde zum Rückgrat der Seenotstaffeln und holte abgeschossene Besatzungen aus Nordsee, Ostsee, Mittelmeer und Atlantik. Zwei Prototypen brachten 1940 bei der Besetzung Norwegens zudem Truppen nach Narvik. Gegen Kriegsende waren Do 24 auch an der Evakuierung von Zivilisten an der Ostsee beteiligt.

Spanien, Frankreich, Schweden

Nach dem Krieg verschwand der Typ nicht sofort. Frankreich setzte die bei SNCAN gebauten Flugboote noch bis Anfang der 1950er-Jahre für Seenotrettung ein. Schweden nutzte ein Exemplar, das 1944 im neutralen Land gelandet war, bis in die frühen 1950er-Jahre.

Am längsten flog die Do 24 in Spanien. Das Land hatte 1944 zwölf Maschinen erhalten und betrieb sie von Pollença auf Mallorca aus als Seenotretter und Aufklärer. Die Angaben zum Dienstende reichen von Ende der 1960er- bis in die frühen 1970er-Jahre; Dornier kaufte 1971 ein Exemplar zurück. Die vollständig erhaltenen Do 24 stammen aus diesem spanischen Bestand.

Die Do 24 ATT: ein Amphibium aus Friedrichshafen

Die bekannteste Do 24 von heute trägt die Werknummer 5345. Laut Flug Revue entstand sie 1943, diente kurz bei der Luftwaffe und kam dann nach Spanien, wo sie Rettungseinsätze von Mallorca aus flog. 1971 kaufte Dornier das Flugboot zurück und stellte es am Bodensee aus.

Anfang der 1980er-Jahre wurde die Maschine zum Amphibischen Technologieträger umgebaut, gefördert vom Bundesministerium für Forschung und Technologie. Dornier wollte damit ein modernes Amphibium für Seenotrettung und Seeüberwachung erproben. Der Umbau war tiefgreifend:

• Neuer Flügel mit 30 Metern Spannweite statt rund 27 Metern
• Drei Pratt & Whitney Canada PT6A-45B-Turboprops statt der Bramo-Sternmotoren
• Einziehbares Fahrwerk, wodurch aus dem Flugboot ein Amphibium wurde
• Überarbeitetes Cockpit

Im April 1983 flog die ATT als D-CATD zum ersten Mal; auch hier nennen Quellen unterschiedliche Tage. Weil der Rumpf schon Jahrzehnte alt war, begrenzte das Luftfahrt-Bundesamt die Betriebszeit auf 150 Flugstunden. Nach der Übernahme von Dornier durch Daimler-Benz endete das Programm, und die Maschine kam als Ausstellungsstück in die Flugwerft Schleißheim des Deutschen Museums.

Weltflug mit Iren Dornier

2003 erwarb Iren Dornier, ein Enkel des Firmengründers Claude Dornier, die ATT. Er ließ sie auf den Philippinen wieder flugfähig machen und startete 2004 zu einem Weltflug, mit dem er Spenden für UNICEF sammelte. In den Folgejahren trat die Do 24 ATT bei vielen Veranstaltungen in Europa auf und landete auf Seen und Küstengewässern.

2015 wurde sie bei einer Wasserlandung auf dem Wolfgangsee in Österreich durch Treibholz beschädigt. Nach einer Notreparatur gelangte sie über Salzburg nach Friedrichshafen. Am 11. September 2021 übergab Iren Dornier das Flugzeug offiziell an das Dornier Museum Friedrichshafen, wo es auf dem Gelände am Flughafen stand.

Comeback 2026

Am 29. September 2026 hob die ATT in Friedrichshafen erstmals nach über elf Jahren wieder ab und absolvierte zwei kurze Testflüge, mit Iren Dornier als Pilot und Johannes Pradler als Copilot. Laut Flug Revue ließ sich das Fahrwerk dabei noch nicht ganz einfahren, weshalb der zweite Flug kürzer ausfiel. Registriert ist die Maschine inzwischen in Malawi, das Kennzeichen 7Q-DOX spielt auf die Do X an. Nach weiteren Tests sind laut dem Bericht auch Auftritte bei Flugshows vorgesehen.

Merkmal	Do 24 T (Original)	Do 24 ATT
Rolle	Flugboot	Amphibium
Antrieb	3 × Bramo 323 R-2 (Sternmotor)	3 × PT6A-45B (Turboprop)
Spannweite	rund 27 m	30 m
Fahrwerk	keines (nur Transportfahrwerk an Land)	einziehbar
Kennzeichen	–	D-CATD (1983), heute 7Q-DOX

Warum Malawi-Kennzeichen und keine deutsche D-Registrierung? Solche Konstellationen kommen bei Einzelstücken und Privatflugzeugen öfter vor. Wie Kennzeichen aufgebaut sind und was die Präfixe bedeuten, erklärt der Guide Flugzeugkennzeichen verstehen.

Wo du die Do 24 heute siehst

Friedrichshafen: Heimat der ATT

Erste Adresse ist der Flughafen Friedrichshafen, direkt neben dem Dornier Museum. Dort steht die ATT, und von dort startet sie. Ob sie zu einem bestimmten Zeitpunkt draußen steht, in der Halle ist oder fliegt, lässt sich nicht vorhersagen – frag im Zweifel beim Museum nach. Ein Besuch lässt sich gut mit der Messe AERO Friedrichshafen oder dem Zeppelin Museum in der Stadt verbinden.

Museen mit Do 24

Stehende Do 24 im Originalzustand sind selten. Nach gängigen Typen- und Museumslisten findest du sie hier:

Ort	Was du siehst	Hinweis
Nationaal Militair Museum, Soesterberg	Do 24 in Farben der niederländischen Marineflieger	Erinnert an den Einsatz in Niederländisch-Indien
Museo del Aire, Madrid-Cuatro Vientos	Do 24 T-3 aus spanischem Dienst	Passend zur langen spanischen Einsatzgeschichte
Dornier Museum, Friedrichshafen	Do 24 ATT	Flugfähig, daher nicht immer vor Ort
Australien und Frankreich	Rumpfsektionen	Eher für Spezialisten

Für den Abstecher nach Soesterberg lohnt auch ein Blick auf den Spot-Eintrag Nationaal Militair Museum Soesterberg mit Tipps zum Gelände.

Fototipps für ein Flugboot

Die Do 24 ist ein ungewöhnliches Motiv: kurz, hoch und mit vielen Details. Ein paar Punkte helfen dir, das Besondere einzufangen.

Wann das Licht am Spot passt, kannst du vorab berechnen; wie das geht, zeigt der Guide Sonnenstand planen für deinen Fotospot. Für Flugshow-Auftritte lohnt der Beitrag Airshows fotografieren, und welche Veranstaltungen sich in Europa anbieten, steht in der Übersicht Airshows in Europa für Planespotter.

Verwechslungen ausschließen

Moderne Löschflugzeuge wie die Canadair CL-415 sind ebenfalls Amphibien mit Bootsrumpf, haben aber nur zwei Turboprops, einen Hochdeckerflügel direkt auf dem Rumpf und Stützschwimmer unter den Flügelspitzen. Mit der Do 24 haben sie bis auf das Element Wasser wenig gemeinsam.

Wie du Oldtimer generell am Himmel und am Boden einordnest, erklärt der Beitrag Historische Flugzeuge erkennen. Spätere Dornier-Typen wie die Do 27 oder die Do 228 zeigen, wie sich die Firma nach dem Krieg in Richtung Landflugzeuge entwickelte.

Fazit

Die Do 24 verbindet Dorniers Flugboot-Tradition mit einer langen Karriere als Seenotretter – von Niederländisch-Indien über die Nord- und Ostsee bis nach Mallorca. Drei Motoren auf dem hohen Flügel, Stummelflügel am Rumpf und das doppelte Leitwerk machen sie unverwechselbar. Mit der Do 24 ATT existiert zudem ein Einzelstück, das als Amphibium auch von Landpisten startet und seit Herbst 2026 wieder in der Luft ist.