Bücker Bü 133 Jungmeister

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein winziger Doppeldecker mit rundem Sternmotor zieht über den Platz, rollt in Sekundenbruchteilen um die Längsachse und hängt kurz darauf senkrecht in der Luft. Im Cockpit sitzt nur eine Person: Das ist sehr wahrscheinlich ein Bücker Bü 133 Jungmeister. In den 1930er-Jahren war er das Flugzeug, mit dem man Kunstflugwettbewerbe gewann, und in der Schweiz blieb er über drei Jahrzehnte im Dienst. Hier erfährst du, wie der Jungmeister entstand, warum er so eng mit Altenrhein verbunden ist, wie du ihn von Jungmann, Tiger Moth und Co. unterscheidest und wo du heute noch einen zu sehen bekommst.

Was ist der Bücker Jungmeister?

Der Jungmeister ist ein einsitziger Kunstflug-Doppeldecker der Berliner Firma Bücker Flugzeugbau. Er entstand als Ableger der zweisitzigen Bü 131 Jungmann: gleiche Bauweise, gleiche Grundform, aber kleiner, leichter im Handling und mit mehr Leistung pro Kilogramm. Bücker übernahm laut gängigen Darstellungen rund 40 Prozent der Bauteile von der Jungmann – der Rest wurde auf den neuen Zweck zugeschnitten.

Mit 6,60 Metern Spannweite und rund sechs Metern Länge ist der Jungmeister ein ausgesprochen kleines Flugzeug. Die Hauptversion Bü 133C wiegt leer nur gut 400 Kilogramm und darf mit knapp 600 Kilogramm abheben. Der Siemens-Halske Sh 14A, ein Siebenzylinder-Sternmotor mit rund 160 PS, bringt sie auf etwa 220 km/h. Für Langstrecken war der Jungmeister nie gedacht: Seine Stärke ist das, was zwischen Start und Landung im engen Luftraum über dem Platz passiert.

Konstruiert hat ihn der Schwede Anders J. Andersson, Chefkonstrukteur bei Bücker. Firmengründer Carl Clemens Bücker, ein ehemaliger Marineflieger, hatte zuvor in Schweden das Unternehmen Svenska Aero geführt und gründete 1933 in Berlin-Johannisthal seinen eigenen Betrieb. 1935 zog die Firma nach Rangsdorf südlich von Berlin, wo auch der Jungmeister seine ersten Flüge machte.

Entstehung: vom Jungmann zum Jungmeister

Die Jungmann flog im April 1934 zum ersten Mal und verkaufte sich schnell. Für den Kunstflug war ein Schulzweisitzer aber nicht ideal: Wer Wettbewerbe gewinnen wollte, brauchte ein leichteres, wendigeres Flugzeug. Bücker reagierte mit dem Jungmeister. Der Prototyp Bü 133 V1 mit dem Kennzeichen D-EVEO startete am 21. August 1935 zum Erstflug, am Steuer saß Werkspilotin Luise Hoffmann – sie gilt als erste Einfliegerin Deutschlands.

Der Prototyp hatte noch einen hängenden Reihenmotor von Hirth. Durchgesetzt hat sich aber erst die Bü 133C ab 1937: Sie bekam einen etwas kürzeren Rumpf und den Siemens-Sternmotor unter einer rundlichen Haube. Diese Kombination prägte das Bild des Jungmeisters und macht ihn bis heute leicht von seinem großen Bruder unterscheidbar.

Schon kurz nach dem Erstflug zeigte der Jungmeister auf Wettbewerben, was er konnte. Bekannte deutsche Kunstflieger der Zeit wie Albert Falderbaum, Otto Heinrich Graf von Hagenburg und Liesel Bach flogen ihn auf Wettbewerben und Flugtagen. Ab 1938 war die Bü 133C außerdem Standardtrainer der Luftwaffe für die fortgeschrittene Ausbildung im Kunstflug und Luftkampf. Für Flugvorführungen stellte die Luftwaffe 1938 eine Kunstflugstaffel mit neun Jungmeistern auf, die im Jahr darauf auf dem internationalen Flugmeeting in Brüssel auftrat. Wie sich Formationskunstflug seither entwickelt hat, zeigt der Überblick zu den Kunstflugstaffeln Europas.

Die Schweizer Geschichte: Jungmeister aus Altenrhein

Kaum ein Land ist so eng mit den Bücker-Doppeldeckern verbunden wie die Schweiz. 1936 führte die Fliegertruppe Jungmann und Jungmeister als Trainer ein. Sie kaufte zunächst eine kleine Zahl Maschinen in Deutschland und erwarb gleichzeitig die Lizenzrechte. Gebaut wurde anschließend bei den Dornier-Werken in Altenrhein am Bodensee, dem Schweizer Ableger des deutschen Herstellers Dornier.

Zur genauen Zahl der Schweizer Jungmeister gibt es unterschiedliche Angaben: Je nach Quelle entstanden in Altenrhein zwischen gut 45 und gut 50 Lizenzbauten, und auch die Zahl der importierten Maschinen wird verschieden angegeben. Insgesamt flog die Schweizer Fliegertruppe rund 50 Jungmeister. Dazu kamen fast 90 in Altenrhein gebaute Jungmann.

Die Fliegertruppe setzte den Jungmeister für Kunstflug- und Fortgeschrittenenschulung ein und hielt ihn bemerkenswert lange im Dienst: bis Ende der 1960er-Jahre. Danach wurden die Maschinen verkauft. Für die Oldtimer-Szene war das ein Glücksfall: Gut erhaltene, sorgfältig gewartete Militärflugzeuge kamen zu vergleichsweise günstigen Preisen auf den Markt. Gängige Darstellungen sehen genau darin einen Grund, warum neu gebaute Jungmeister aus dieser Zeit kaum Käufer fanden. Viele der heute fliegenden Exemplare in Europa und Nordamerika haben deshalb eine Schweizer Vergangenheit.

Wer der Schweizer Militärfliegerei nachspüren will, ist im Flieger-Flab-Museum Dübendorf richtig. Das Museum dokumentiert die Geschichte der Schweizer Luftwaffe, in der die Bücker-Trainer jahrzehntelang zum Alltag gehörten. Ob ein Jungmeister gerade ausgestellt ist, solltest du vor dem Besuch prüfen. Am alten Produktionsort Altenrhein betreibt das Fliegermuseum Altenrhein heute flugfähige Oldtimer mit Schweizer Bezug – einen Jungmeister führt es nach eigener Flottenübersicht allerdings nicht. Jungmeister, die heute in der Schweiz zugelassen sind, tragen ein HB-Kennzeichen; wie das System funktioniert, erklärt der Beitrag zu den Schweizer HB-Kennzeichen.

Lizenzbauten, Exporte und Nachbauten

Neben der Schweiz baute auch Spanien den Jungmeister: CASA fertigte von 1940 bis 1942 rund 25 Maschinen als CASA 1.133 für die spanische Luftwaffe. Sie flogen zunächst mit Hirth-Motoren und erhielten später Siemens-Sternmotoren. Dazu kamen in Deutschland gebaute Bü 133C, die Spanien bereits besaß.

Exportiert wurde der Jungmeister in rund ein Dutzend Länder. Zu den militärischen Nutzern gehörten unter anderem Jugoslawien, Kroatien, die Slowakei, Ungarn, Rumänien und Südafrika; Litauen erwarb kurz vor dem Krieg einige Exemplare. Die Firma Bücker selbst überlebte den Zweiten Weltkrieg nicht: Nach 1945 wurde der Betrieb eingestellt, das Werk in Rangsdorf von der sowjetischen Besatzungsmacht demontiert.

Ganz verschwunden ist der Jungmeister damit nicht. In den späten 1960er-Jahren entstanden in Deutschland noch einmal einige wenige Neubauten – je nach Quelle bei Wolf Hirth in Nabern oder bei Bitz in Augsburg. Die Stückzahlen blieben im einstelligen Bereich – auch, weil zur selben Zeit die günstigen Ex-Schweizer Flugzeuge auf den Markt kamen. Später wurden noch einzelne weitere Exemplare fertiggestellt, etwa in Österreich und Frankreich, und in Polen entstand mit der SSH T-133 ein moderner Nachbau mit Sternmotor, von dem nur ein Prototyp gebaut wurde.

Version	Besonderheit
Bü 133A	Prototyp mit Hirth-Reihenmotor
Bü 133C	Hauptversion ab 1937, kürzerer Rumpf, Siemens-Sternmotor Sh 14A
Bü 133D	verbesserte Serienversion, ebenfalls mit Sternmotor
Dornier-Lizenzbau	Fertigung in Altenrhein für die Schweizer Fliegertruppe
CASA 1.133	spanische Lizenzfertigung, zunächst mit Hirth-Motor
SSH T-133	polnischer Nachbau, nur ein Prototyp

Im Kunstflug: lange an der Spitze

Was den Jungmeister besonders macht, ist seine Wendigkeit. Kurze Flügel, wenig Masse und ein für die Zeit kräftiger Motor ergeben ein Flugzeug, das sehr schnell rollt und enge Figuren fliegt. In den 1930er-Jahren gewann der Typ zahlreiche internationale Kunstflugwettbewerbe, und er blieb erstaunlich lange konkurrenzfähig: Noch in den 1960er-Jahren traten Piloten mit dem Jungmeister auf internationalen Meisterschaften an.

Auch in den USA hatte er eine Fangemeinde. Der Kunstflieger Bevo Howard flog einen rot-weiß karierten Jungmeister auf Airshows; er verunglückte 1971 mit dem Flugzeug tödlich. Die Maschine wurde danach als nicht flugfähiges Ausstellungsstück wieder aufgebaut und gehört zur Sammlung des National Air and Space Museum der Smithsonian Institution.

Heute dominieren speziell für den Wettbewerb gebaute Eindecker wie die Extra EA-300 den Kunstflugsport. Wer beide Typen nacheinander in der Luft sieht, erkennt aber schnell, wo die Ursprünge liegen: Auch der Jungmeister zeigt schon die schnellen Rollen und harten Richtungswechsel, die modernes Akro prägen. Auch Trainer wie die Pilatus PC-7, mit der die Schweizer Luftwaffe heute ausbildet, stehen in dieser Tradition der Kunstflugschulung.

So erkennst du den Jungmeister

Auf Oldtimer-Treffen stehen oft mehrere kleine Doppeldecker nebeneinander. Vier Beobachtungen bringen dich sicher zum Jungmeister.

Am Ende bestätigt das Kennzeichen die Bestimmung. Manche Jungmeister tragen eine historische Lackierung mit alter Militärkennung, das zivile Kennzeichen steht dann kleiner am Rumpf oder Leitwerk. In Deutschland zugelassene Exemplare tragen als leichte einmotorige Flugzeuge ein Kennzeichen mit D-E; mehr dazu im Beitrag zu den deutschen Luftfahrzeugkennzeichen. Allgemeine Bestimmungstipps für Oldtimer liefert der Ratgeber Oldtimer am Himmel erkennen.

Jungmeister, Jungmann, Tiger Moth oder Stearman?

Der Finder hilft dir, wenn mehrere historische Doppeldecker gleichzeitig vor dir stehen.

Wo du flugfähige Jungmeister siehst

Der Jungmeister ist deutlich seltener als Tiger Moth oder Jungmann. Eine verlässliche Zahl flugfähiger Exemplare gibt es nicht; es sind aber nur noch wenige, verteilt auf Privatbesitzer in Europa und Nordamerika. Entsprechend musst du Begegnungen planen.

Ort	Was dich erwartet	Hinweis
Oldtimer-Fliegertreffen Hahnweide	Großes Treffen historischer Flugzeuge in Baden-Württemberg, Bücker-Doppeldecker sind dort klassische Gäste	ob ein Jungmeister dabei ist, verraten die Teilnehmerlisten
Flieger-Flab-Museum Dübendorf	Geschichte der Schweizer Luftwaffe, in der der Jungmeister bis Ende der 1960er diente	Museumsbesuch; Exponate vorher prüfen
Verkehrshaus Luzern	Schweizer Verkehrs- und Luftfahrtgeschichte	gut kombinierbar mit Dübendorf
Flugplatzfeste in Deutschland	Private Oldtimer als Gäste zwischen moderner General Aviation	Übersicht im Beitrag Flugplatzfeste in Deutschland
IWM Duxford und Old Warden	Britische Airshows mit regem Oldtimer-Flugbetrieb	Gastflugzeuge wechseln von Show zu Show

Wie du kleinere Flugplätze mit Oldtimer-Betrieb findest und dich dort richtig verhältst, steht im Beitrag General Aviation spotten.

Fototipps für den Jungmeister

Der Jungmeister ist klein, schnell in den Figuren und fliegt nah am Publikum – eine Herausforderung, aber ein lohnendes Motiv.

Mehr zur Technik bei Flugvorführungen liest du im Beitrag Airshows fotografieren. Und weil der Jungmeister so selten ist, lohnt sich ein Blick auf Wie selten ist meine Sichtung?.

Fazit

Der Bücker Jungmeister ist ein kleines Flugzeug mit großer Geschichte: in Berlin konstruiert, in Altenrhein in Serie gebaut, jahrzehntelang von der Schweizer Fliegertruppe geflogen und bis in die 1960er auf Kunstflugwettbewerben zu Hause. Heute ist er selten, aber nicht verschwunden – vor allem dank der vielen ehemaligen Schweizer Maschinen, die in private Hände kamen.