Bücker Bü 131 Jungmann

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein kleiner Doppeldecker knattert über den Platz, dreht eine saubere Rolle und setzt danach weich auf dem Gras auf: Gut möglich, dass du gerade eine Bücker Bü 131 Jungmann gesehen hast. Sie war das erste Flugzeug der Berliner Firma Bücker, wurde zum Standard-Schulflugzeug der Luftwaffe und lief in Spanien, der Tschechoslowakei, Japan und der Schweiz in Lizenz vom Band. Heute gehört sie zu den häufigsten historischen Doppeldeckern auf europäischen Oldtimer-Treffen. Hier erfährst du, wie der Typ entstand, welche Lizenz- und Nachbauten es gibt und wie du die Jungmann sicher von Tiger Moth, Stearman und ihrer Schwester Jungmeister unterscheidest.

Was ist die Bücker Bü 131 Jungmann?

Die Bü 131 ist ein zweisitziger Schul- und Sportdoppeldecker mit zwei offenen Cockpits hintereinander. Der Rumpf besteht aus geschweißtem Stahlrohr, vorn mit Blech verkleidet und hinten mit Stoff bespannt. Die Flügel haben Holmen aus Holz und sind ebenfalls stoffbespannt. Beide Flügelpaare sind leicht nach hinten gepfeilt, und an beiden sitzen Querruder. Das macht die Jungmann wendig und kunstflugtauglich, was für ein Anfängerflugzeug damals keineswegs selbstverständlich war.

Hinter dem Typ steht Carl Clemens Bücker, ein ehemaliger Marineflieger, der in den 1920er-Jahren in Schweden mit Svenska Aero eine eigene Flugzeugfirma geführt hatte. Anfang der 1930er-Jahre gründete er in Berlin-Johannisthal die Bücker Flugzeugbau; je nach Quelle wird 1932 oder 1933 genannt. Aus Schweden brachte er den Konstrukteur Anders J. Andersson mit, der fast alle Bücker-Typen entwarf. Die Jungmann war der erste davon.

Den Erstflug absolvierte der Prototyp mit dem Kennzeichen D-3150 am 27. April 1934. Im Herbst 1935 zog Bücker in ein neues Werk am Flugplatz Rangsdorf südlich von Berlin um. Nach Kriegsende wurde der Betrieb eingestellt. Mehr zu den Typen der Firma findest du auf der Seite zur Bücker Bü 133 Jungmeister, dem einsitzigen Kunstflug-Nachfolger.

Vom Vereinsflugzeug zum Luftwaffen-Schulflugzeug

Die ersten Maschinen gingen noch 1934 an den Deutschen Luftsportverband, der damals die fliegerische Ausbildung organisierte. Die frühe Bü 131 A hatte einen Hirth HM 60 R mit rund 80 PS. Für mehr Leistungsreserve bekam die Bü 131 B den Hirth HM 504 A-2, einen hängenden Vierzylinder-Reihenmotor mit rund 100 bis 105 PS. Diese Version wurde zum Standard.

Ab 1935 setzte die Luftwaffe die Bü 131 B als Standard-Anfängerschulflugzeug ein. Unzählige spätere Piloten absolvierten ihre ersten Alleinflüge und ersten Kunstflugfiguren auf dem kleinen Doppeldecker. Im Krieg flogen einzelne Einheiten die Jungmann außerdem nachts als Störflugzeug. In den späteren Kriegsjahren löste der Tiefdecker Bü 181 Bestmann sie nach und nach ab.

Version	Motor	Besonderheit
Bü 131 A	Hirth HM 60 R, rund 80 PS	erste Serienversion ab 1934
Bü 131 B	Hirth HM 504 A-2, rund 100–105 PS	Hauptversion, Standard der Luftwaffe
Bü 131 C	Blackburn Cirrus Minor	Einzelstück zur Erprobung
CASA 1.131	Hirth HM 504 oder ENMA Tigre	spanischer Lizenzbau bis in die frühen 1960er-Jahre
Aero C-4 / C-104	tschechische Motoren	tschechoslowakischer Lizenzbau, C-104 bis 1949
Tatra T.131	–	frühe tschechoslowakische Kleinserie
Kokusai Ki-86	japanische Motoren	Version der japanischen Armee
Kyūshū K9W Momiji	Hatsukaze	Version der japanischen Marine

Die Leistungsdaten sind bescheiden, aber für ein Schulflugzeug genau richtig: Die Bü 131 B erreicht rund 183 km/h, reist mit etwa 170 km/h und landet langsam. Leer wiegt sie nur rund 380 Kilogramm.

Lizenzbauten: Spanien, Tschechoslowakei, Japan, Schweiz

Wie kaum ein anderes deutsches Flugzeug der 1930er-Jahre wurde die Jungmann im Ausland nachgebaut. Für Spotter ist das wichtig, denn ein großer Teil der heute fliegenden Exemplare stammt gar nicht aus Berlin.

Weitere Exporte gingen unter anderem nach Bulgarien, Rumänien, Ungarn, Jugoslawien, Griechenland, in die Niederlande und nach Südafrika. Als Spanien, die Schweiz und die Tschechoslowakei ihre Maschinen in den 1960er- und frühen 1970er-Jahren ausmusterten, landeten viele davon in Privathand, nicht wenige in den USA. Das ist der Hauptgrund, warum es heute so viele flugfähige Jungmann gibt: Nach englischsprachigen Nachschlagewerken haben rund 200 Exemplare bis ins 21. Jahrhundert überlebt.

Die Schweizer Linie ist eng mit dem Hersteller Dornier verbunden, dessen Schweizer Werk in Altenrhein den Großteil der A-16 lieferte. Im Flieger-Flab-Museum Dübendorf gehört eine Jungmann zur Sammlung der Schweizer Luftwaffengeschichte.

Neue Motoren, neue Jungmann: Umbauten und Nachbauten

Mit dem Ende der Hirth-Motoren standen viele Besitzer vor einem Problem. Eine verbreitete Lösung war der Umbau auf einen Lycoming-Boxermotor, laut Nachschlagewerken häufig O-320 oder O-360. Diese Maschinen erkennst du an einer deutlich breiteren, flacheren Motorhaube, die den schlanken Bug der Original-Bücker verändert. Auch der Klang ist ein anderer: Statt des hellen Reihenmotors hörst du das typische Brummen eines Boxers.

Dazu kommen echte Nachbauten:

• BP 131 (Bücker Prado, Spanien): In den 1990er-Jahren entstanden rund zwanzig Maschinen auf den alten CASA-Vorrichtungen.
• SSH T-131 (Polen): Serwis Samolotów Historycznych baute die Jungmann ab 1994 nach, zunächst mit Walter-Motor, später als T-131PA mit einem LOM-Reihenmotor.
• FK131 (B&F Technik): Eine leichte, moderne Neuauflage mit kleinem Walter-Mikron-Motor, die das Aussehen der Bücker in eine aktuelle Leichtflugzeugklasse überträgt.

Viele Nachbauten sind optisch sehr nah am Original. Wer genau wissen will, ob eine Maschine aus Rangsdorf, Madrid, Prag oder aus jüngster Fertigung stammt, kommt am Luftfahrzeugregister nicht vorbei.

So erkennst du die Jungmann auf dem Vorfeld

Drei Beobachtungen reichen meist, um eine Bü 131 sicher einzuordnen.

Die letzte Sicherheit liefert das Kennzeichen. In Deutschland fliegen die meisten Jungmann als einmotorige Flugzeuge bis 2 Tonnen mit D-E…; leichte Neuauflagen können je nach Zulassung in einer anderen Klasse laufen. Was die Buchstaben verraten, erklärt der Beitrag Deutsche Luftfahrzeugkennzeichen. Für Maschinen aus der Schweiz hilft Schweizer HB-Kennzeichen.

Jungmann, Jungmeister, Tiger Moth oder Stearman?

Auf Oldtimer-Treffen stehen Schul-Doppeldecker oft in einer Reihe. Der Finder hilft beim Eingrenzen.

Die Tiger Moth und die Boeing-Stearman Kaydet waren die Gegenstücke der Jungmann in Großbritannien und den USA. Ähnlich wirken kann außerdem die belgische Stampe SV.4, ebenfalls ein kleiner Schul-Doppeldecker. Im Zweifel klärt auch hier das Kennzeichen die Sache. Einen breiteren Überblick über Klassiker am Himmel gibt dir der Guide Oldtimer am Himmel erkennen.

Wo du die Jungmann heute siehst

Die besten Chancen hast du auf Oldtimer-Treffen und Flugplatzfesten. Dort tauchen Jungmann häufig gleich in kleinen Gruppen auf, manchmal mit einer Jungmeister oder einer Bf 108 Taifun in der Nachbarschaft. Ein Klassiker in Deutschland ist das Oldtimer-Fliegertreffen Hahnweide; weitere Termine findest du im Überblick Flugplatzfeste in Deutschland. Welche Maschinen tatsächlich kommen, steht oft erst kurz vorher fest – prüf deshalb immer das aktuelle Programm.

Abseits großer Veranstaltungen lohnt sich ein Blick auf kleine Plätze mit Oldtimer-Vereinen oder Haltergemeinschaften. Wie du solche Flugplätze findest und dort entspannt spottest, erklärt General Aviation spotten. Für die Bestimmung anderer Kleinflugzeuge hilft GA-Flugzeuge erkennen.

Ort	Trefferchance	Warum
Oldtimer-Fliegertreffen	hoch	Doppeldecker gehören zum Kernprogramm
Flugplatzfeste	mittel	je nach Teilnehmerliste, oft mit Kunstflugvorführungen
Kleine Flugplätze mit Oldtimer-Haltern	mittel	an schönen Wochenenden, wetterabhängig
Museen	sicher, aber am Boden	unter anderem Dübendorf und Wernigerode
Verkehrsflughäfen	sehr niedrig	Oldtimer meiden meist große Plätze

Im Museum findest du die Jungmann am Boden unter anderem im Luftfahrtmuseum Wernigerode und im Flieger-Flab-Museum Dübendorf. Wer sich für die Arbeit an solchen Klassikern interessiert, liest weiter bei Ehrenamt in Luftfahrtmuseen.

Fototipps für die Jungmann

Die Jungmann ist klein, schnell im Kurvenflug und meist knapp über dem Platz unterwegs. Ein paar Punkte helfen.

Für Flugvorführungen mit Kunstflug liefert Airshows fotografieren weitere Tipps. Und wer Doppeldecker auch ohne Blickkontakt bestimmen will, findet Ansätze in Flugzeuge am Klang erkennen.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Die Bücker Jungmann ist der Doppeldecker, an dem viele Spotter ihre ersten Oldtimer-Bestimmungen üben – und zugleich einer der lohnendsten. Klein, gepfeilte Flügel, zwei offene Cockpits: Das reicht für den Typ. Spannend wird es danach, denn hinter dem Bücker-Namen stecken Originale aus Berlin, spanische CASA, tschechische Aero, Schweizer Dornier-Bauten und moderne Nachbauten.