Boeing CH-47 Chinook

Aktualisiert: Oktober 2026 – Erst hörst du ihn, dann siehst du ihn: Ein tiefes, schlagendes Rotorgeräusch rollt über die Felder, und dann schiebt sich ein langer, olivgrüner oder grauer Kasten mit zwei riesigen Rotoren über den Horizont. Der Boeing CH-47 Chinook gehört seit mehr als sechs Jahrzehnten zu den markantesten Militärhubschraubern der Welt. Auf dieser Seite erfährst du, woran du ihn erkennst, welche Versionen es gibt, wo er in Europa fliegt und was die Beschaffung von 60 CH-47F für die Bundeswehr für Spotter in Deutschland bedeutet.

Was ist der CH-47 Chinook?

Der Chinook ist ein schwerer Transporthubschrauber mit zwei Hauptrotoren in Tandemanordnung. Er bringt Soldaten, Fahrzeuge, Material und Außenlasten dorthin, wo kein Flugzeug landen kann: auf Lichtungen, Berghänge, Schiffsdecks oder improvisierte Landeplätze. Im zivilen Katastrophenschutz kennt man ihn als Löschhubschrauber mit riesigem Wasserbehälter oder als Retter bei Hochwasser.

Die Geschichte beginnt bei Vertol in Pennsylvania. Das Unternehmen hatte mit dem Model 107 bereits einen Tandemrotor-Hubschrauber entwickelt, der später als CH-46 Sea Knight beim US Marine Corps diente. Die US Army wollte jedoch etwas Größeres. Daraus entstand eine vergrößerte Konstruktion, das Model 114. Boeing kaufte Vertol 1960, und am 21. September 1961 startete der Prototyp YCH-47A in Ridley Park bei Philadelphia zum Erstflug. Seinen Namen hat der Hubschrauber vom Volk der Chinook aus dem Nordwesten der USA – eine Tradition bei Hubschraubern der US Army.

Seitdem wurden nach gängigen Angaben mehr als 1.200 Chinooks gebaut. Die aktuelle Version CH-47F flog erstmals 2001 und wird seit 2006 ausgeliefert. Boeing zählt neben der US Army und dem US-Spezialkräftekommando rund 20 internationale Betreiber, von Australien über Japan und Indien bis Griechenland, die Türkei und Deutschland. Mehr zum Konzern dahinter findest du auf der Seite zu Boeing.

Technik in Kürze

Herzstück sind zwei Honeywell T55-GA-714A, die Boeing bei der CH-47F Block II mit jeweils 4.777 Wellen-PS angibt. Die Turbinen sitzen außen an beiden Seiten des hinteren Rotorturms und treiben über ein gemeinsames Getriebe beide Rotoren an, die über eine Welle durch den Rumpf verbunden sind. Fällt ein Triebwerk aus, laufen beide Rotoren synchron weiter.

Die beiden Dreiblattrotoren haben je 18,3 Meter Durchmesser und drehen gegenläufig. Damit heben sich die Drehmomente auf, ein Heckrotor ist nicht nötig. Mit drehenden Rotoren misst der Chinook laut Boeing rund 30,1 Meter in der Länge, der Rumpf allein 15,6 Meter. Die Reisegeschwindigkeit liegt bei 291 km/h, die Höchstgeschwindigkeit bei 302 km/h – für einen Hubschrauber dieser Größe ausgesprochen flott.

Im Laderaum finden je nach Konfiguration über 30 Soldaten oder bis zu 24 Tragen Platz. Dazu kommen bis zu drei Haken unter dem Rumpf für Außenlasten. Das ist ein Grund, warum Spotter den Chinook oft mit einem Fahrzeug, einem Container oder einem Wasserbehälter am Seil fotografieren.

Die Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Beim Chinook ist Bestimmen ausnahmsweise einfach. Spannender ist die Frage nach der Version und dem Betreiber.

Die Lackierung hilft beim Betreiber: Die RAF-Maschinen tragen die britische Kokarde, die Niederländer tragen Kennungen mit dem Präfix D-, Spanien und Italien zeigen ihre Hoheitszeichen am Rumpf. Bei der Bundeswehr bekommt der Chinook wie alle Luftfahrzeuge eine Zahlenkennung; wie das System funktioniert, erklärt der Beitrag Kennzeichen von Bundeswehr-Luftfahrzeugen.

Versionen im Überblick

Äußerlich hat sich der Chinook über sechs Jahrzehnte erstaunlich wenig verändert. Die großen Sprünge passierten bei Triebwerken, Getriebe, Rotorblättern und vor allem im Cockpit.

Version	Erstflug bzw. Einführung	Was sie auszeichnet
CH-47A	1961 (Prototyp)	Ursprungsversion, Einsatz in Vietnam ab den 1960er-Jahren
CH-47B	Auslieferung ab 1967	stärkere Triebwerke
CH-47C	Erstflug 1967	verstärkte Getriebe, mehr Reichweite; in Italien in Lizenz gebaut
CH-47D	Erstflug 1979	umfassende Modernisierung, großteils aus älteren Zellen umgebaut
CH-47F	Erstflug 2001, Auslieferung ab 2006	Glascockpit, digitale Flugsteuerung, T55-GA-714A
CH-47F Block II	jüngste Stufe	verstärkte Zelle, neue Tanks, verbesserter Antrieb, mehr Nutzlast
MH-47E/G	ab 1990	Spezialkräfte-Versionen mit Luftbetankungssonde und großen Sponsons

Die Royal Air Force hat ein eigenes Bezeichnungssystem: Die ersten HC1 kamen 1980, später folgten unter anderem HC2, HC4 und HC5. Seit Mitte der 2010er-Jahre fliegen 14 neu gebaute HC6 auf CH-47F-Basis, und die modernisierten HC4 laufen heute als HC6A. In Italien heißt die Lizenzversion ICH-47F, in Spanien trägt der Chinook die militärische Bezeichnung HT.17.

Chinook oder doch etwas anderes?

Verwechslungen sind selten, aber bei schlechtem Licht, großer Entfernung oder einem kurzen Blick durch die Bäume kann der Kopf Streiche spielen. Der Finder hilft dir beim Eingrenzen.

Die Vergleichsseiten zu Sikorsky CH-53, Bell Boeing V-22 Osprey und Mil Mi-26 zeigen dir die Unterschiede im Detail. Einen Rundumblick über Drehflügler bietet der Guide Hubschraubertypen erkennen.

Betreiber in Europa

Für Spotter in Mitteleuropa ist der Chinook kein Alltagsgast, aber auch keine Rarität. Die wichtigsten Nutzer im Überblick – Flottenstände ändern sich, die Angaben sind deshalb als Momentaufnahme zu verstehen.

Großbritannien: Die Royal Air Force ist seit Jahrzehnten der größte Chinook-Betreiber Europas. Die ersten Maschinen kamen 1980 zur RAF, heute konzentriert sich die Flotte auf RAF Odiham in Hampshire, dazu kommt die Ausbildung in RAF Benson. 2024 kündigte das britische Verteidigungsministerium den Kauf von 14 neu gebauten Langstrecken-Chinooks vom Typ H-47(ER) an, die vor allem Spezialkräfte unterstützen. Von 1983 bis 1993 waren RAF-Chinooks auch in Deutschland stationiert, bei der No. 18 Squadron in Gütersloh.

Niederlande: Die niederländischen Luftstreitkräfte setzen ihre Chinooks im Defensie Helikopter Commando ein. Nach der Umstellung auf eine reine CH-47F-Flotte zwischen 2015 und 2023 verfügen sie über 20 Maschinen. Der größte Teil fliegt bei der 298. Staffel in Gilze-Rijen in Nordbrabant, einige Hubschrauber sind zur Ausbildung in den USA stationiert. Die Niederlande waren 2007 der erste internationale Kunde der CH-47F.

Spanien: Beim spanischen Heer fliegen die Chinooks in der Heeresfliegertruppe FAMET, genauer beim Transporthubschrauber-Bataillon BHELTRA V in Colmenar Viejo nördlich von Madrid. Spanien hat seine CH-47D auf den F-Standard modernisieren lassen und zusätzlich neue CH-47F gekauft.

Italien: Italien hat eine lange Chinook-Tradition: Schon die CH-47C wurde im Land in Lizenz gebaut. Heute baut Leonardo die ICH-47F in Lizenz, die erste flog im Juni 2013, im Oktober 2014 begann die Auslieferung an das Heer. Stationiert sind die italienischen Chinooks unter anderem beim 1. Heeresfliegerregiment „Antares“ am Flughafen Viterbo. Mehr zum italienischen Partner findest du auf der Seite zu Leonardo.

Weitere europäische Nutzer sind unter anderem Griechenland und die Türkei. Wer US-Army-Chinooks sehen will, hat bei Übungen und Verlegungen in Europa ebenfalls gute Chancen.

Ort	Trefferchance	Warum
Umfeld von RAF Odiham (England)	hoch	Heimatbasis der RAF-Chinook-Flotte
Umfeld von Gilze-Rijen (Niederlande)	hoch	Heimatbasis der niederländischen CH-47F
Airshows und Tage der offenen Tür	mittel bis hoch	statisch ausgestellt oder im Flugprogramm
Militärische Übungsräume	mittel	Truppentransporte und Außenlasten
Holzdorf (ab Zulauf der CH-47F)	steigend	Hauptstandort der Bundeswehr-Chinooks

Der Chinook bei der Bundeswehr

Für Spotter in Deutschland ist das spannendste Kapitel gerade das neueste. Die Bundeswehr sucht seit Jahren einen Nachfolger für ihre in die Jahre gekommenen CH-53G, die das Heer ab den 1970er-Jahren in Dienst gestellt hat und die heute bei der Luftwaffe fliegen. Im Juni 2022 fiel die Wahl auf den Chinook, gegen den Konkurrenten CH-53K von Sikorsky.

Bestellt sind 60 Hubschrauber vom Typ CH-47F Block II, die als CH-47F(DE) mit Luftbetankungsfähigkeit ausgerüstet werden. Die Bestellung lief im Sommer 2023 über das US-Programm Foreign Military Sales, die Bundeswehr beziffert das Vorhaben auf rund sieben Milliarden Euro. Nach Angaben der Bundeswehr begann die Endmontage der ersten Maschine im April 2026 in Philadelphia; die erste soll im vierten Quartal 2027 nach Deutschland kommen, die letzte bis Ende 2032.

Hauptstandort wird der Fliegerhorst Holzdorf an der Grenze zwischen Brandenburg und Sachsen-Anhalt, wo heute schon das Hubschraubergeschwader 64 mit CH-53 zu Hause ist. Dort sind 47 der 60 Maschinen vorgesehen, der Standort wird dafür umfangreich ausgebaut. Als zweiter Standort folgt nach aktueller Planung Laupheim in Oberschwaben. Bei großen Rüstungsprojekten verschieben sich Zeitpläne erfahrungsgemäß; ob die erste Maschine 2027 tatsächlich in Holzdorf aufsetzt, lohnt sich deshalb im Blick zu behalten.

Für Spotter bedeutet das: In den kommenden Jahren laufen CH-53G und CH-47F parallel. Die letzten CH-53G-Flüge werden damit selbst zu begehrten Motiven, und die ersten deutschen Chinooks dürften auf Flugtagen wie dem Tag der Bundeswehr oder der ILA Berlin für Andrang sorgen. Was du beim Fotografieren an Fliegerhorsten beachten musst, steht im Beitrag Militärflugplatz fotografieren: Regeln.

Chinooks verfolgen und finden

Militärhubschrauber planst du anders als Linienjets. Es gibt keinen Flugplan, und viele Flüge sind in kommerziellen Tracking-Diensten ausgeblendet. Trotzdem senden manche Chinooks Mode-S- oder ADS-B-Signale und tauchen unter dem Typcode H47 auf. Wie das funktioniert und welche Dienste ungefiltert arbeiten, erklärt der Guide Militärflugzeuge online verfolgen. Speziell auf Drehflügler zugeschnitten ist der Beitrag Hubschrauber auf dem Flugradar finden.

Die zuverlässigsten Chancen bieten Airshows. Beim Royal International Air Tattoo in Fairford sind britische und andere europäische Chinooks häufig vertreten, und auch kleinere Flugtage und offene Tage bringen den Typ regelmäßig vor die Kamera. Termine findest du im Überblick zu Airshows in Europa.

Wer sich für die italienische Hubschraubertradition interessiert, aus der auch die Lizenzfertigung des Chinook stammt, findet im Volandia nahe Mailand-Malpensa eine große Drehflügler-Abteilung. Ob dort gerade ein Chinook steht, prüfst du am besten vorab auf der Museumsseite.

Fototipps speziell für den Chinook

Mit zwei Rotoren hast du doppelt so viel Bewegung im Bild – und doppelt so viele Chancen, einen eingefrorenen Rotor zu erwischen, der das Foto statisch wirken lässt.

Die Technik ist dieselbe wie bei Propellern; die Grundlagen stehen im Guide Propeller fotografieren: die richtige Verschlusszeit. Allgemeine Tipps für Drehflügler sammelt der Beitrag Hubschrauber spotten.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Mehr Unterscheidungshilfen für die großen Militärtransporter mit festen Flügeln bietet der Beitrag Militärtransporter erkennen. Wer sich für die Kampfhubschrauber aus demselben Haus interessiert, schaut beim Boeing AH-64 Apache vorbei.

Fazit

Der Chinook ist eines dieser Luftfahrzeuge, die du nie wieder vergisst, wenn du sie einmal live gehört hast. Zwei Rotoren, kein Heckrotor, Rampe am Heck – die Bestimmung ist ein Kinderspiel, die Jagd nach Versionen und Betreibern dagegen ein Langzeitprojekt. Für Spotter in Deutschland bricht gerade eine neue Zeit an: Mit den 60 CH-47F der Bundeswehr wird der Tandemrotor-Hubschrauber vom seltenen Gast zum heimischen Typ, während die CH-53G nach und nach verschwinden.