BAe Jetstream 32 (Super 31)

Aktualisiert: Oktober 2026 – Auf dem Papier ist sie nur ein Zusatz in der Typenliste: JS32 statt JS31. In der Praxis steckt hinter der Jetstream 32 die Version, mit der British Aerospace seinen kleinen 19-Sitzer für den harten Alltag auf Zubringerstrecken fit machte – mehr Leistung, mehr Gewicht, bessere Reserven an heißen Tagen. Von außen sieht sie aus wie jede andere Jetstream 31. Genau das macht sie für Spotter spannend: Wer sie korrekt abhaken will, muss genauer hinschauen als bei fast jedem anderen Typ.

Was ist die BAe Jetstream 32?

Die Jetstream 32 ist die leistungsgesteigerte Ausführung der Jetstream 31, eines zweimotorigen Turboprop-Zubringers für bis zu 19 Passagiere. British Aerospace brachte sie Ende der 1980er-Jahre unter dem Verkaufsnamen Jetstream Super 31 heraus, intern lief sie als BAe 3200. In Registern, Flugplänen und Tracking-Diensten begegnet dir meist die Kurzform Jetstream 32 oder der ICAO-Typcode JS32.

Die Grundkonstruktion stammt aus den 1960er-Jahren von Handley Page. British Aerospace hatte daraus mit neuen Garrett-Triebwerken die Jetstream 31 gemacht, die 1980 erstmals flog. Die ganze Vorgeschichte – von der Pleite bei Handley Page über Scottish Aviation bis zu den Militärversionen – findest du ausführlich auf der Seite zur Jetstream 31. Hier geht es um das, was die 32 ausmacht.

Die Idee hinter der Super 31 war einfach: Kunden wollten mehr Nutzlast und bessere Leistungen unter schwierigen Bedingungen, ohne ein neues Muster einführen zu müssen. Also bekam die bewährte Zelle stärkere Triebwerke und ein höheres zulässiges Startgewicht. Die Kabine blieb gleich, die Abmessungen auch. Gefertigt wurde die Familie bei BAe in Prestwick in Schottland, 1993 lief die Produktion der 31/32 aus. Mehr zum Konzern dahinter steht auf der Seite zu BAE Systems.

Jetstream 31 und 32 im direkten Vergleich

Der Unterschied zwischen den beiden Varianten liegt unter der Haut. Die Jetstream 32 nutzt Garrett-Turboprops der Baureihe TPE331-12 mit rund 1.020 Wellen-PS pro Seite. Für die Grundausführung der Jetstream 31 nennen Nachschlagewerke das TPE331-10 mit rund 940 Wellen-PS – die Leistungsangaben schwanken je nach Quelle und Ausstattung allerdings. Dazu kommt ein höheres maximales Startgewicht: rund 7.350 Kilogramm bei der 32 gegenüber knapp 6.950 Kilogramm bei der 31.

Merkmal	Jetstream 31	Jetstream 32 (Super 31)
ICAO-Typcode	JS31	JS32
Erstflug	1980	1988
Triebwerke	TPE331-10	TPE331-12
Leistung je Triebwerk	rund 940 WPS	rund 1.020 WPS
Max. Startgewicht	rund 6,95 t	rund 7,35 t
Länge / Spannweite	14,37 m / 15,85 m	14,37 m / 15,85 m
Sitzplätze	18–19	bis 19
Äußerer Unterschied	–	praktisch keiner

Was bringen die Mehrleistung und das höhere Gewicht im Alltag? Vor allem Reserven. An warmen Tagen, auf hoch gelegenen Plätzen oder bei kurzen Pisten sinkt die Leistung eines Turboprops, und Airlines müssen dann Passagiere oder Gepäck stehen lassen. Die Jetstream 32 konnte in solchen Situationen mehr Nutzlast mitnehmen. Für Betreiber in den USA, in Lateinamerika oder auf Inselstrecken war das ein handfestes Argument.

Die Zahlen in der Tabelle sind gerundet und stammen aus etablierten Nachschlagewerken. Einzelne Maschinen können je nach Ausstattung, Umrüstung und Zulassung abweichen – maßgeblich ist immer das Flughandbuch der jeweiligen Zelle.

Jetstream 32EP: noch mehr Leistung

In Typenlisten taucht außerdem die Bezeichnung 32EP auf, wobei EP für Enhanced Performance steht. Gemeint ist eine leistungsgesteigerte Ausführung der Jetstream 32, die weiterhin bis zu 19 Passagiere befördert. Wie genau sich die Änderungen im Detail zusammensetzen und ob sie ab Werk oder per Umrüstung kamen, ist öffentlich kaum belastbar dokumentiert. Im Tracking erscheint auch eine 32EP in der Regel unter dem Typcode JS32.

Für Spotter ist die 32EP von außen nicht zu erkennen. Ob eine Maschine das Paket hat, steht – wenn überhaupt – in Registerdetails, Verkaufsanzeigen oder Betreiberunterlagen. Wenn du deine Sammlung sehr genau führst, kannst du die Variante als Notiz zur Sichtung ergänzen. In der Typenliste bleibt es eine Jetstream 32.

Woran du die Jetstream 32 erkennst

Weil die 32 äußerlich der 31 entspricht, gelten dieselben Merkmale. Vier Blicke reichen meist, um sie von anderen kleinen Turboprops zu trennen.

Der Klang ist ein echter Joker. Die TPE331 ist ein Einwellen-Triebwerk, bei dem Verdichter, Turbine und Propellergetriebe auf einer gemeinsamen Welle sitzen. Das klingt ganz anders als die Freiturbinen in ATR oder Dash 8. Allerdings teilt die Jetstream diesen Sound mit anderen Typen wie der Fairchild Swearingen Metro und der Dornier Do 228. Wie du Typen nach Gehör einordnest, steht im Beitrag Flugzeugtypen am Geräusch erkennen.

Weitere Abgrenzungen im 19- bis 30-Sitzer-Segment: Die Beechcraft 1900D hat ein T-Leitwerk und eine Kabine mit Stehhöhe, die Embraer EMB 120 Brasilia ist größer und hat ebenfalls ein T-Leitwerk. Die Saab 340 wirkt breiter und deutlich wuchtiger. Einen strukturierten Überblick gibt der Beitrag Turboprops unterscheiden.

Regionalflug: Wo die Jetstream 32 zu Hause war

Die Jetstream 31/32 war von Anfang an stark auf den US-Markt zugeschnitten. Nach der Deregulierung des amerikanischen Luftverkehrs entstanden zahlreiche Zubringer, die unter den Marken der großen Netzwerk-Airlines kleine Städte an die Drehkreuze anbanden. Unfallberichte und Nachschlagewerke nennen Jetstreams unter anderem bei Betreibern im Auftrag von American Eagle, United Express, Northwest Airlink und USAir Express. Die Zubringerwelt von American lebt heute in der Regionaltochter Envoy Air weiter, die längst mit Jets fliegt.

Für den Typ sprach das Paket aus Größe und Vorschriften: Mit höchstens 19 Sitzen fiel die Maschine in den USA wie in vielen anderen Ländern in eine Klasse mit vereinfachten Regeln, etwa ohne Pflicht zu Flugbegleitern. Mit der Zeit verdrängten Regionaljets und größere Turboprops die kleinen Zubringer jedoch von vielen Strecken. Wer die Ablösung nachvollziehen will, findet im Beitrag Regionaljets erkennen die Typen, die danach kamen.

In Großbritannien gehört die Jetstream 32 zur Gründungsgeschichte von Eastern Airways: Mit der Übernahme des Linienbetriebs von Air Kilroe kamen 1999 zwei Jetstream 32 in die Flotte. Später setzte die Airline vor allem auf die größere Jetstream 41. Eastern Airways hat den Flugbetrieb im Oktober 2025 eingestellt und ist damit Geschichte.

Weltweit sank die Zahl aktiver Jetstreams über die Jahre deutlich. Branchendaten zufolge waren im Juli 2019 noch rund 70 Jetstream 31/32 im Airline-Einsatz, davon 49 in Nord- und Südamerika, 15 in Europa, 5 im asiatisch-pazifischen Raum und eine in Afrika. Zu den Betreibern mit fünf oder mehr Maschinen zählten damals unter anderem Northwestern Air und Pascan Aviation in Kanada, SARPA in Kolumbien, Transmandu in Venezuela, FlyPelican in Australien und AIS Airlines in den Niederlanden. Ob diese Gesellschaften im Oktober 2026 noch Jetstreams fliegen, solltest du vor einer Reise selbst prüfen – kleine Flotten ändern sich schnell.

Kalibrier- und Sonderflug: die Jetstream als Arbeitsplattform

Nicht jede Jetstream transportiert Passagiere. Kleine Zweimots dieser Größe sind auch für Sondermissionen gefragt: Messflüge, Fracht im Quick-Change-Betrieb, Firmenshuttles oder Ausbildung. Ein Spezialgebiet, das Spotter oft übersehen, ist die Flugvermessung, auch Kalibrierflug oder Flight Inspection genannt.

Bei der Flugvermessung prüft ein speziell ausgerüstetes Flugzeug regelmäßig, ob die Navigationsanlagen eines Flughafens korrekt arbeiten. Dazu gehören etwa das Instrumentenlandesystem, Drehfunkfeuer und Entfernungsmessanlagen, aber auch Anflugbefeuerung und veröffentlichte Verfahren. Die Messtechnik an Bord vergleicht die empfangenen Signale mit der exakt bestimmten Position des Flugzeugs. Die Standards dafür setzen die ICAO und nationale Behörden. Wie ein ILS-Anflug grundsätzlich funktioniert, erklärt der Beitrag ILS-Anflug erklärt; welche Rolle die Flugsicherung spielt, steht unter DFS Deutsche Flugsicherung.

Warum passt ein Flugzeug wie die Jetstream in dieses Profil?

Welche Organisation welches Muster für Kalibrierflüge einsetzt, ändert sich mit der Zeit und ist oft nur aus Betreiberangaben oder Registereinträgen ersichtlich. Wenn dir eine Jetstream mit ungewöhnlichen Antennen am Rumpf, einer Behördenbeschriftung oder ohne Airline-Livery auffällt, lohnt sich ein Blick ins Register. Für Spotter erkennbar wird ein Messflug außerdem am Flugmuster: wiederholte Anflüge ohne Landung, Kreise um ein Funkfeuer oder auffällig lange Aufenthalte im Platzbereich. Solche Flüge zeigen Tracking-Dienste oft als dichte Muster über dem Flughafen.

Sicherheitsgeschichte

Wie viele Zubringer der 1980er- und 1990er-Jahre hat auch die Jetstream 32 eine Unfallgeschichte, die Spotter kennen sollten, weil sie den Typ und die Branche geprägt hat. Am 13. Dezember 1994 verunglückte eine Jetstream 32 von Flagship Airlines, die im Auftrag von American Eagle flog, im Anflug auf Raleigh-Durham; 15 Menschen kamen ums Leben. Am 17. März 2025 stürzte eine Jetstream 32 der honduranischen Lanhsa beim Abflug von Roatán unweit der Piste ins Meer, 13 der 18 Insassen starben.

Solche Ereignisse wurden von den zuständigen Untersuchungsstellen ausgewertet und flossen in Ausbildung und Vorschriften ein. Wenn du Fotos von Unfällen oder Notlandungen machst, beachte die Rechtslage – mehr dazu im Beitrag Fotos von Flugunfällen und Notlandungen.

Wo du die Jetstream 32 heute spottest

Die Chancen hängen stark von deiner Region ab. In Mitteleuropa ist der Typ zur echten Rarität geworden.

Region	Trefferchance	Hinweis
Kanada und USA	mittel	Kleinere Betreiber, oft im Norden und auf dünnen Strecken
Lateinamerika und Karibik	mittel	2019 einer der Schwerpunkte des aktiven Bestands
Großbritannien	niedrig	Nach dem Aus von Eastern Airways kaum noch Linienbetrieb
Kontinentaleuropa	niedrig	Einzelne Betreiber, Charter, Überführungen, Wartung
DACH-Raum	sehr niedrig	Allenfalls Einzelflüge an Regionalplätzen

Wer gezielt sucht, setzt in Tracking-Diensten einen Filter auf JS32 und am besten zusätzlich auf JS31, weil Datenbanken die Varianten nicht immer sauber trennen. Kleine Turboprops landen oft an Regional- und Geschäftsreiseflughäfen statt an großen Drehkreuzen. Tipps dazu findest du im Guide Spotting an kleinen Regionalflughäfen. Wenn du für Raritäten reist, hilft der Beitrag Planespotting-Reise in die USA bei der Vorbereitung; allgemeine Strategien stehen unter seltene Flugzeuge spotten.

Fototipps für den kleinen Zweimot

Die Jetstream 32 ist kompakt, und das hat Folgen für die Fotografie. Am Pistenrand brauchst du oft mehr Brennweite als bei einem A320, damit sie das Bild füllt. Gleichzeitig ist sie bei Start und Landung relativ langsam, was dir Zeit für mehrere Aufnahmen gibt.

Bei Propellerflugzeugen entscheidet die Verschlusszeit über die Bildwirkung. Sehr kurze Zeiten frieren die Propeller ein, sodass die Maschine wie geparkt wirkt. Mit etwas längeren Zeiten und Mitziehen bekommst du verwischte Propellerkreise, die Bewegung zeigen. Wie du das angehst, erklärt der Beitrag Propeller fotografieren.

Achte außerdem auf das Seitenprofil: Dort kommen die weit vorgezogenen Gondeln und der kurze Rumpf am besten zur Geltung. Und weil 31 und 32 gleich aussehen, ist ein lesbares Kennzeichen auf mindestens einem Bild Pflicht, wenn du die Sichtung korrekt einordnen willst. Für deine Typenliste hilft der Beitrag Alle Flugzeugtypen sammeln.

Fazit

Die BAe Jetstream 32 ist die Antwort von British Aerospace auf Kunden, die mehr wollten, als die Jetstream 31 bieten konnte: stärkere TPE331-12-Triebwerke, ein höheres Startgewicht und bessere Reserven bei Hitze, Höhe und kurzen Pisten. Sie prägte die Zubringerära in den USA, flog auf britischen und europäischen Regionalstrecken und taucht bis heute in Charter- und Sonderrollen auf. Für Spotter ist sie eine Detektivaufgabe, denn die Silhouette verrät nichts – erst Kennzeichen und Typcode machen aus einer Jetstream eine JS32.