Forsvarets flysamling en el aeropuerto de Oslo-Gardermoen

Actualizado: octubre de 2026 – Quien aterriza en el aeropuerto de Oslo-Gardermoen rueda por un terreno con un largo pasado militar. Mucho antes de que llegaran los aviones comerciales, el ejército hacía maniobras en la llanura; en la Segunda Guerra Mundial la potencia ocupante alemana construyó el aeródromo y, después, durante décadas, Gardermoen fue una de las bases más importantes de la fuerza aérea noruega. En el extremo oeste del aeropuerto actual, la Flysamlingen Gardermoen —también llamada Forsvarets flysamling— cuenta esa historia con casi 40 aviones.

Para un spotter, el lugar interesa por dos motivos. Dentro hay rarezas como el monoplano Taube «Start» de 1912, bombarderos alemanes de abril de 1940 y la serie completa de los aviones de combate noruegos de la Guerra Fría. Fuera, justo detrás del museo, hay una colina oficial para spotters junto a la pista oeste. Esta página te cuenta qué te espera, cómo llegar y cómo combinar museo y tráfico en directo en un solo día.

Gardermoen: del campo de instrucción al aeropuerto de la capital

La meseta de Gardermoen es terreno militar desde el siglo XVIII. Hacia 1740 el ejército instaló aquí un campo de instrucción para la caballería y, más tarde, la infantería y la artillería hicieron prácticas en la amplia explanada. Al estallar la Segunda Guerra Mundial, Gardermoen era el mayor campo de maniobras del país.

Gardermoen se convirtió en aeródromo, tal como lo entendemos hoy, durante la ocupación alemana. Los ocupantes construyeron dos pistas, varios hangares grandes y pequeños y la infraestructura necesaria. Tras la guerra, las fuerzas armadas noruegas se hicieron cargo del terreno y la estación aérea de Gardermoen siguió siendo durante décadas una sede central de la fuerza aérea.

En 1992 el parlamento noruego decidió construir en Gardermoen el nuevo aeropuerto de la capital. La antigua estación aérea tuvo que desaparecer y la mayoría de los edificios históricos se derribaron. Algunas construcciones dignas de conservarse se trasladaron, entre otros lugares al recinto de la Flysamlingen. Desde 1998, Gardermoen es el aeropuerto civil principal de Oslo. La fuerza aérea se quedó de todos modos: desde 1996 hay una nueva estación militar a unos 1,5 kilómetros al norte de la terminal de pasajeros, que comparte las pistas con el tráfico civil.

Del hangar de los voluntarios al nuevo edificio del museo

La colección ha recorrido un largo camino. Muchas de las piezas actuales estaban antes dispersas por todo el país, en depósitos de la fuerza aérea o en estaciones aéreas. El impulso para reunirlas lo dio sobre todo la asociación noruega de historia de la aviación, fundada en 1967, que defendió la creación de un museo aeronáutico y ayudó a recuperar aviones de las montañas y los lagos.

A partir de finales de los años setenta, los aviones se reunieron y restauraron en un viejo hangar alemán de Gardermoen. En 1984 una parte de la colección se pudo ver por primera vez en un evento aéreo y, en los años siguientes, el hangar abrió en verano a los visitantes, sostenido por mucho trabajo voluntario. La importancia de estos voluntarios en los museos aeronáuticos se explica en el artículo El voluntariado en los museos de aviación.

A comienzos de los años noventa el asunto se politizó: con la fundación del museo nacional de aviación de Bodø se planteó trasladar al norte los fondos de Gardermoen. Tras un largo debate, el parlamento aprobó en 1997 casi 73 millones de coronas para un edificio nuevo propio en Gardermoen. El nuevo museo abrió en mayo de 2000. Desde 2015 la colección pertenece organizativamente a los museos de las fuerzas armadas; hoy se presenta bajo el paraguas del Forsvarshistorisk museum.

La colección: más de cien años de aviación militar

Según el museo, la colección incluye casi 40 aviones y helicópteros y abarca la aviación militar noruega desde sus comienzos hacia 1912 hasta el pasado reciente, en guerra y en paz. Están representados todos los aviones de combate que la fuerza aérea voló durante la Guerra Fría. El resumen siguiente se basa en los datos del museo y en los fondos documentados públicamente. Las piezas se mueven o se restauran, así que tómalo como orientación.

Ámbito	Piezas típicas	Interesante para spotters porque…
Época pionera	«Start» (Rumpler Taube), B.E.2e, Farman F.46	los inicios de la aviación en el ejército y la marina
Segunda Guerra Mundial, lado alemán	Heinkel He 111, Junkers Ju 52/3m, Ju 88	restos de abril de 1940 con historia de recuperación
Segunda Guerra Mundial, lado aliado	Northrop N-3PB, Spitfire PR XI, Lockheed Lodestar, Noorduyn Norseman	unidades noruegas en el exilio y una pieza única
Primeros reactores	de Havilland Vampire, Republic F-84G Thunderjet y RF-84F, T-33	la reconstrucción de la fuerza aérea dentro de la OTAN
Guerra Fría	F-86F y F-86K Sabre, CF-104 y TF-104G Starfighter, F-5A/B, F-16AM	la línea completa de reactores de la fuerza aérea
Transporte y helicópteros	C-47, C-130H Hercules, Twin Otter, Bell 47, UH-1B, Sea King, Lynx	los caballos de batalla de la fuerza aérea hasta hoy

«Start»: el primer avión militar de Noruega

La pieza más antigua y, para los noruegos, probablemente la más importante es «Start», un monoplano del tipo Taube de la fábrica de Rumpler. Por iniciativa de oficiales de la marina, el dinero para el aparato se reunió en 1912 mediante donaciones privadas; el teniente Hans Fleischer Dons voló con él el 1 de junio de 1912, el primer vuelo de un avión noruego en Noruega. El 1 de agosto de 1912 el avión fue donado oficialmente a la marina. Así, «Start» se convirtió en el primer avión militar del país.

Restos de abril de 1940

Un apartado propio lo ocupan los aviones alemanes perdidos en el ataque a Noruega en la primavera de 1940 y recuperados décadas después. El Heinkel He 111 P-2 tuvo que aterrizar de emergencia en las montañas tras un combate aéreo el 26 de abril de 1940, y en 1976 se recuperó y se restauró en Gardermoen. El Junkers Ju 52/3m atravesó en abril de 1940 el hielo de un lago cerca de Narvik y volvió a salir a la superficie en 1983. Un Ju 88A-1, hundido en abril de 1940 en el Jonsvatnet, cerca de Trondheim, se izó en 2004 y se restaura en el taller de la colección. La historia de la «Tante Ju» se cuenta en el artículo Junkers Ju 52.

Una pieza única del exilio

Del lado aliado destaca el Northrop N-3PB, un hidroavión de flotadores que voló el escuadrón noruego 330 en el exilio. El ejemplar expuesto se estrelló en 1943 contra un río de Islandia; la tripulación sobrevivió. En 1979 se recuperó y se revisó en Northrop, en California. Se considera el único ejemplar conservado del tipo. A su lado hay un Supermarine Spitfire en la versión de fotorreconocimiento PR XI, que la fuerza aérea noruega empleó tras la guerra, y bajo el techo cuelga una réplica de Spitfire IX.

Los reactores de la Guerra Fría

Para muchos spotters, la sala de reactores es el motivo de la visita. Noruega reconstruyó su fuerza aérea después de 1945, como miembro de la OTAN, con modelos estadounidenses y británicos, y la Flysamlingen muestra esa evolución casi sin lagunas. Al principio están el de Havilland Vampire y el Republic F-84G Thunderjet con su versión de reconocimiento RF-84F Thunderflash. Con el F-86 Sabre llegaron en los años cincuenta el ala en flecha y las ambiciones supersónicas; también se puede ver la versión todotiempo F-86K, con su morro de radar.

Uno de los puntos álgidos es el Lockheed F-104 Starfighter, que el propio museo cita como una de sus piezas estrella. Hay un CF-104 construido en Canadá y un TF-104G biplaza. Después siguen los ligeros Northrop F-5 en las versiones A, B y la de reconocimiento RF-5A, y el F-16 Fighting Falcon en la versión modernizada F-16AM. Hoy Noruega vuela el F-35A Lightning II, que, eso sí, no tienes que buscar en Gardermoen, sino en las bases de caza del país.

Si quieres distinguir estas siluetas también en el aire, la guía Cómo reconocer los aviones de combate en Europa recoge las características principales. Para los modelos más antiguos te ayudará el artículo Cómo reconocer los aviones históricos en el cielo.

Aviones de transporte, helicópteros y la conexión con el Hércules

Menos espectaculares, pero igual de importantes para la historia de la fuerza aérea, son los aviones de transporte y los helicópteros. Un Douglas C-47, el DC-3 militar, representa los primeros años de posguerra. El DHC-6 Twin Otter recuerda lo importantes que son en Noruega los aviones robustos de despegue corto; en versión civil, el tipo marcó durante décadas el tráfico regional de Widerøe.

Entre las alas rotatorias, el abanico va del Bell 47, con su cúpula de cristal, y el Bell UH-1 al helicóptero de rescate Westland Sea King, que operó durante décadas en las costas noruegas, y el Westland Lynx. Encontrarás consejos para fotografiar helicópteros en servicio en el artículo Spotting de helicópteros.

Especialmente apropiado para el lugar es el C-130H Hercules de la colección. La fuerza aérea voló la versión H desde 1969 y la retiró en 2008. Su sucesor, el C-130J Hercules, llegó a Gardermoen, al escuadrón 335, a partir de noviembre de 2008; a mediados de 2010 ya se habían entregado los cuatro aparatos. En marzo de 2012 uno de ellos se perdió en un vuelo de Evenes a Kiruna; hoy el escuadrón vuelve a volar cuatro Hércules. Así ves en un mismo lugar dos generaciones del transporte: la antigua en el museo y la nueva, quizá, en el cielo. Cómo distinguir transportes como el C-130, el A400M y el C-17 se explica en el artículo Cómo reconocer los aviones de transporte militares.

Defensa antiaérea y colección de maquetas

Dos exposiciones permanentes más pequeñas completan la sala de aviones. Luftvern se dedica a la defensa antiaérea: los primeros cañones antiaéreos llegaron a Noruega en 1916, en 1931 toda la artillería antiaérea se reunió en un regimiento y en 1959 se creó el batallón Nike. Se exponen cañones y equipos, además de misiles de los sistemas Nike Ajax y Nike Hercules: una parte de la Guerra Fría que en los spots nunca se ve.

La Modellflysamlingen muestra, según el museo, más de 1500 maquetas de aviones militares de todo el mundo, muchas de ellas donaciones de aficionados al modelismo. Para los spotters que quieren ampliar sus conocimientos de tipos es un rincón inesperadamente útil: aquí ves lado a lado modelos que no están juntos en ningún museo europeo.

La colina para spotters detrás del museo

Lo que distingue a la Flysamlingen de muchos otros museos militares es su ubicación, justo en el aeropuerto en activo. Avinor, el gestor de Oslo-Gardermoen, señala en su web varios spots, y uno está precisamente aquí. El spot n.º 3 es una pequeña colina justo detrás del museo, con banco y mesa. Está en el extremo sur de la pista oeste y orientado a los movimientos de la 01L, es decir, aterrizajes desde el sur y despegues hacia el norte.

La pista oeste 01L/19R, con 3600 metros, es la más larga de las dos paralelas. El tráfico lo marcan SAS, Norwegian y los turbohélices de Widerøe, además de largo radio, carga y, de vez en cuando, los Hércules de la fuerza aérea. Qué pista está en servicio depende del viento y del tráfico; antes de ir, comprueba la configuración.

Avinor recomienda la colina en los días cálidos de verano, de la tarde al anochecer. Encaja a la perfección con el horario: entras en el museo a mediodía y después sales con la cámara. Si se aterriza por la 19R o quieres más variedad, el spot n.º 1, en el linde del bosque de la pista oeste, es la siguiente dirección; Avinor lo llama el mejor lugar para despegues y aterrizajes en la pista oeste, con buena luz en el semestre de verano a partir de las 13:30 aproximadamente. Para los aterrizajes en la 01R de la pista este, Avinor menciona además las colinas de grava «Flishaugene», que tienen buena luz desde mediodía.

Fotografía: gran angular dentro, teleobjetivo fuera

La sala del museo está muy llena y algunos aparatos cuelgan del techo. Un gran angular es imprescindible si quieres meter un Starfighter o el He 111 entero en la imagen. Para matrículas, insignias y detalles basta un zoom estándar. La luz de la sala es una mezcla de luz natural y artificial: fotografía en RAW y corrige el balance de blancos después. Lo que hay que tener en cuenta con las focales cortas está en la guía Objetivos gran angular y normales en el spotting.

En la colina, en cambio, necesitas un teleobjetivo. Para las aproximaciones a la 01L y los despegues de la pista oeste basta un zoom de 100 a 400 milímetros. Como por la tarde miras la pista desde el oeste, casi siempre tienes el sol a la espalda o de lado: un buen motivo para dejar la colina para después del museo. Con el planificador de posición del sol de Planetrack compruebas de antemano cuándo da mejor la luz en la 01L. Lo demás que debe ir en la bolsa de fotografía lo encuentras en la lista de equipo para el spotting.

El museo no dice en su web si se permiten trípode y flash en la sala. En caso de duda, pregunta en la taquilla.

Cómo llegar y cómo planificar la visita

El museo está en la Museumsvegen 35, en Gardermoen, en el extremo oeste del recinto del aeropuerto y a unos 35 kilómetros al norte de Oslo. Si vas en coche, aparcas gratis justo en el museo.

Sin coche, desde el aeropuerto coges las líneas de autobús Ruter 400 o 420 hasta la parada Lilleplassen; desde allí hay unos cinco minutos a pie. Según el museo, los autobuses salen del aeropuerto en días laborables a los minutos 24 y 54 y, en fin de semana, cada hora al minuto 24. También puedes coger el autobús lanzadera S55 hasta el Park Inn by Radisson Oslo Airport Hotel West, a unos 100 metros del museo; sale a los minutos 10, 30 y 50. Al propio aeropuerto llegas desde Oslo más rápido con el tren exprés del aeropuerto o con trenes regionales.

Los grupos reservan las visitas guiadas con antelación, también fuera del horario habitual con un suplemento. Para los grupos escolares las visitas guiadas son gratuitas. El museo no menciona en su web ninguna cafetería ni tienda: para un día largo con spotting, lo mejor es llevar algo de comer.

Cómo combinar Gardermoen con otros destinos

Dentro de Noruega, el Norsk Luftfartsmuseum de Bodø es el complemento lógico. Es el museo nacional de aviación, con sección civil y militar, y también está justo en un aeropuerto. Juntos, los dos museos dan una imagen bastante completa de la aviación noruega.

Quien recorre Escandinavia de forma sistemática encuentra en Suecia el Flygvapenmuseum de Linköping, con sus reactores Saab, y en Dinamarca el Danmarks Flymuseum de Stauning. La comparación es interesante: mientras Suecia construyó sus propios reactores, Noruega apostó casi por completo por modelos estadounidenses y británicos; en Gardermoen ves la contrapartida OTAN de la línea sueca.

En comparación con otros museos europeos, la Flysamlingen juega en la misma liga que el museo de la Luftwaffe de Berlín-Gatow o el Nationaal Militair Museum de Soesterberg. Su ventaja sobre ambos: aquí, detrás del museo, todavía aterrizan aviones. Si quieres saber más sobre aviones militares en servicio, el artículo Seguir aviones militares en línea es un buen punto de partida.

Veredicto

La Flysamlingen Gardermoen cuenta la historia de la aviación militar noruega en un lugar que es en sí parte de ella. Desde el monoplano Taube «Start», pasando por los restos alemanes recuperados de abril de 1940 y el único Northrop N-3PB conservado, hasta el Sabre, el Starfighter y el F-16, en una sola sala tienes un panorama casi sin lagunas. La defensa antiaérea y la colección de maquetas redondean la visita.

Las limitaciones están claras: fuera de julio solo abre los fines de semana y la sala está muy llena. A cambio, pocos museos militares de Europa ofrecen un spot oficial justo detrás del edificio. Quien entra al museo a mediodía y por la tarde se pasa a la colina de la 01L vive en Gardermoen uno de los días de spotting más redondos de Escandinavia.