Fleet Air Arm Museum, en la RNAS Yeovilton

Actualizado: octubre de 2026. Quien viaja a Yeovilton se lleva dos spots por el precio de uno. Por un lado, una de las mayores colecciones de aviación naval que existen, con más de 90 aviones y un Concorde al que puedes subir. Por otro, la Royal Naval Air Station Yeovilton, una base militar activa en la que prestan servicio helicópteros Wildcat y Merlin. El museo no está construido junto a la base: está en pleno recinto.

Esta página te muestra qué te espera en las cuatro naves, cómo no perder de vista el campo de vuelo, cuándo es mejor venir y qué normas rigen en un recinto militar.

Un museo en una base aeronaval

La base aérea de Yeovilton está en Somerset, a pocos kilómetros al norte de Yeovil. Se construyó a partir de 1939, está en servicio desde 1941 y, como es habitual en la Royal Navy, lleva también un nombre de buque: HMS Heron. El aeródromo tiene dos pistas de hormigón, la principal 08/26, de unos 2290 metros, y la más corta 04/22, de unos 1460 metros. El código OACI es EGDY.

El museo se inauguró el 28 de mayo de 1964. Para la inauguración, el duque de Edimburgo voló a Yeovilton en el avión de demostración de un HS 748. De la pequeña colección de entonces creció una de las exposiciones más importantes sobre la aviación naval británica. Según el museo, hoy incluye más de 90 aviones y unos 30 000 objetos, además de motores, maquetas de buques, sobre todo de portaaviones, y un archivo. En 2025 recibió, según los datos habituales, algo más de 80 000 visitantes.

Oficialmente, el centro se presenta ya como Royal Navy Museums: Naval Aviation. En las señales, las direcciones web y en el ambiente sigue siendo, sin embargo, el Fleet Air Arm Museum, abreviado FAAM, que lleva el nombre del Fleet Air Arm, la fuerza aérea de la Royal Navy.

La ubicación: museo al norte, campo de vuelo al sur

El museo está en el borde norte de la base aérea, en la carretera B3151. El aparcamiento está justo en la entrada y enfrente está la Cobham Hall, con la colección de reserva. Al sur de los edificios del museo se extiende el campo de vuelo, con las dos pistas y las plataformas de helicópteros.

Para la fotografía, esta es la información más importante: desde el museo miras al sur. Al mediodía el sol queda así delante de ti, y los helicópteros y aviones se vuelven siluetas oscuras. Por la mañana y a última hora de la tarde, la luz entra de lado, desde el este o el oeste. En invierno el sol está bajo en el sur todo el día: entonces el contraluz en el campo de vuelo es tenaz y las naves son la mejor opción.

Zona	Qué te espera allí	Valor para el spotter
Hall 1	De dirigibles y biplanos a reactores y helicópteros	Muchas piezas únicas, cafetería en el edificio
Hall 2	Segunda Guerra Mundial, sala kamikaze, guerra de Corea	Modelos raros, algunos de Japón
Hall 3	Cubierta de vuelo e isla del HMS Ark Royal en los años 1970	Puesta en escena única
Hall 4	Concorde 002, BAC 221, P.1127, réplica de Bristol Scout	Prototipos y aviones experimentales
Cobham Hall	Colección de reserva y restauración	Solo en visitas guiadas
Campo de vuelo	Operación de servicio con Wildcat, Merlin y aviones de escuela	Extra, no planificable

Concorde 002: el primer Concorde británico

Para muchos visitantes es el verdadero motivo para viajar a Somerset. El Concorde 002, con la matrícula G-BSST, fue el segundo prototipo del avión de pasajeros supersónico y el primer Concorde construido en Gran Bretaña. Su primer vuelo fue el 9 de abril de 1969 de la fábrica de Filton al aeródromo de Fairford, con el piloto de pruebas Brian Trubshaw a los mandos. Pocas semanas antes había despegado en Toulouse el prototipo francés 001.

Tras años de pruebas, el 002 voló por última vez el 4 de marzo de 1976, y lo hizo a Yeovilton. En 2026 lleva, pues, medio siglo en el museo. Hoy está en el Hall 4 y puedes subir a bordo. Dentro ves que nunca fue un avión de línea: un prototipo estaba lleno de instrumentos de medición en lugar de asientos de pasajeros. El museo advierte de que dentro hay poco espacio y de que el acceso para sillas de ruedas es limitado.

Junto al Concorde hay en el Hall 4 aviones experimentales que han escrito la historia aeronáutica británica. El BAC 221 es un reactor de investigación transformado del entorno del desarrollo del Concorde. El Hawker Siddeley P.1127 se considera el precursor del avión de despegue vertical Harrier. A ello se suma una réplica del biplano Bristol Scout.

Fotográficamente, el Hall 4 es un reto. El Concorde es largo y la nave ofrece poca distancia para una vista general. Lleva un gran angular o compón un panorama con varias imágenes. Como los trípodes están prohibidos, ayudan un pulso firme y un ISO más alto. Encontrarás consejos para focales cortas en el artículo Objetivos gran angular y normales en el spotting y la historia completa del modelo en El Concorde.

Hall 3: en la cubierta del Ark Royal

La segunda gran atracción es la Aircraft Carrier Experience. El Hall 3 está concebido como cubierta de vuelo e isla del portaaviones HMS Ark Royal, tal como era el buque en los años 1970. La nave adquirió su forma actual en 2023. En la entrada hay anclas del Ark Royal y del HMS Eagle, que sirvieron ambos como portaaviones de la Royal Navy.

En la cubierta están los aviones como si estuvieran listos para el siguiente despegue. Los años 1970 fueron la época de los grandes reactores en los portaaviones británicos: la colección del museo incluye, entre otros, un McDonnell Douglas Phantom FG.1, un Blackburn Buccaneer y un de Havilland Sea Vixen. Qué avión está en cada sitio puede cambiar con las reformas.

Para los spotters, la nave es un motivo poco habitual: aviones embarcados en formación de cubierta solo los consigues, por lo demás, en un buque museo como el Intrepid Museum, en Nueva York. La luz es escenificada y a veces cambia. Por eso, expón más bien por las superficies claras y trabaja con diafragma abierto en lugar de apostar por el flash, que de todos modos no está permitido.

Hall 1 y 2: coleccionar tipos a lo largo de un siglo

En el Hall 1 la historia empieza con dirigibles y biplanos y llega hasta los reactores y helicópteros modernos. Una pieza especial es la sección delantera del fuselaje del Short 184 con la matrícula militar 8359, que participó en 1916 en la batalla de Jutlandia. En el mismo edificio está la cafetería Warnefords.

El Hall 2 se dedica sobre todo a la Segunda Guerra Mundial. En una sala aparte se trata de los aviones kamikaze japoneses, entre ellos un Yokosuka Ohka, y se añaden dos modelos de la guerra de Corea. Poco antes de pasar al Hall 3 hay maquetas de portaaviones.

Para los coleccionistas de tipos, la lista es larga. Según las obras de consulta habituales, la colección incluye:

• Fairey Fulmar N1854: el prototipo y único ejemplar conservado de un modelo del que se construyeron unos 600
• Fairey Swordfish y Supermarine Walrus de la época de las cabinas abiertas y los biplanos
• Supermarine Seafire F.17, la versión naval del Spitfire
• Vought Corsair KD431 en estado restaurado de 1944
• Hawker Sea Fury y Westland Wyvern de la época de transición al reactor
• Sea Vixen, Buccaneer y Phantom FG.1 de la época dorada de los grandes portaaviones
• British Aerospace Sea Harrier FA.2, la última versión del avión de despegue vertical en la Royal Navy
• Helicópteros como el Wessex, el Sea King y el Lynx

Muchos de estos modelos llevan un número de serie militar en lugar de una matrícula civil. Si dudas con los aviones más antiguos, en el artículo Reconocer aviones históricos en el cielo encontrarás rasgos para distinguir tipos parecidos.

Fuera: actividad de vuelo en la RNAS Yeovilton

Yeovilton no es un aeródromo de museo, sino una de las bases de helicópteros más importantes de las fuerzas armadas británicas. Según las obras de consulta habituales, aquí están estacionados, entre otros:

• Los 815 y 825 Naval Air Squadron con el Wildcat HMA2, el helicóptero embarcado de la Royal Navy
• La Commando Helicopter Force con los escuadrones 845, 846 y 847, que vuelan el Merlin y el Wildcat AH1 en apoyo de los Royal Marines
• Varios escuadrones del Army Air Corps con el Wildcat AH1
• El 727 Naval Air Squadron con el avión de escuela Tutor

Wildcat y Merlin proceden de la producción de Leonardo, cuya división británica de helicópteros está en Yeovil, a pocos kilómetros al sur. El Wildcat es una evolución del Lynx: en el museo ves, pues, al predecesor y fuera al sucesor.

A ello se suma Navy Wings, una fundación que restaura y hace volar aviones navales históricos. Tiene su Heritage Centre en la base aérea. Según Navy Wings, la colección incluye, entre otros, dos Fairey Swordfish (el W5856 se considera el ejemplar en estado de vuelo más antiguo del mundo), un Seafire, un Sea Fury, un Sea Hawk y un Westland Wasp. Si uno de estos aviones está en la base o vuela durante tu visita depende del mantenimiento y del calendario de festivales aéreos.

En el campo de vuelo nada es planificable. La operación militar se rige por la instrucción, los ejercicios y las misiones, no por los visitantes. Por experiencia, hay más movimiento entre semana que en fin de semana. Como fuera de las vacaciones el museo solo abre de miércoles a domingo, de miércoles a viernes son los mejores días para combinar naves y actividad de vuelo. Para helicópteros en vuelo estacionario y en rodaje te ayuda el artículo Spotting de helicópteros; las diferencias entre los modelos las explica Reconocer tipos de helicópteros.

El Air Day

Durante mucho tiempo Yeovilton fue conocido también por su festival aéreo. Hasta 2019, la base aérea organizó cada año en julio un Air Day en el que el público podía entrar en el campo de vuelo. Si volverá a haber un festival aéreo y en qué forma lo publica la Royal Navy. Si buscas específicamente un festival aéreo británico, te ayuda el panorama Festivales aéreos en Europa para spotters.

Fotografiar: naves, contraluz y recinto militar

Por las naves sin trípode ni flash

Las normas de la casa son claras: las fotos privadas están permitidas, pero sin flash, y los trípodes están prohibidos en todo el recinto. Para las naves esto significa: trabaja con objetivos luminosos y un ISO más alto, apóyate en las barandillas y usa la estabilización de imagen. Un gran angular es obligatorio para el Concorde y la cubierta del portaaviones; un zoom normal basta para la mayoría de las demás piezas.

Presta atención a los reflejos. En las vitrinas de cristal y en los fuselajes pulidos aparecen lámparas y visitantes. Un ángulo ligeramente distinto o una visera parasol pegada al cristal ayudan más que cualquier posproducción.

En el campo de vuelo: espera la luz lateral

Como miras al sur, el mediodía es la peor hora para las imágenes de la actividad de vuelo. Aprovecha esas horas para las naves y busca movimiento por la mañana y a última hora de la tarde. En días nublados la luz es más suave y el problema del contraluz es menor. Cómo fotografiar a contraluz pese a todo está en el artículo Contraluz en la fotografía de aviones.

Los helicópteros son motivos con identidad propia: con un tiempo de exposición muy corto congelas las palas del rotor y la imagen parece mostrar el aparato inmóvil en el aire. Para mostrar el movimiento del rotor tienes que alargar la exposición. La misma consideración vale para los aviones de hélice de Navy Wings; más sobre ello en el artículo Fotografiar hélices.

Cómo llegar: coche, tren y bici

Yeovilton está en la Somerset rural. En coche el viaje es lo más sencillo: el museo está en la B3151, cerca de las carreteras principales A303 y A37. Desde la autopista M5, la salida 25, en Taunton, es el enlace más cercano. El aparcamiento es gratuito, tiene unas 230 plazas, 15 de ellas para personas con discapacidad, y está a unos 50 metros de la entrada. No necesitas reservar.

En tren es más complicado. El museo menciona las estaciones de Yeovil Pen Mill, Yeovil Junction y Castle Cary. Desde allí necesitas un taxi o un autobús que debes comprobar antes del viaje. Para la bici hay un aparcabicis en el museo. Consejos generales de planificación los encuentras en el artículo Cómo llegar al spot.

Quien llega del extranjero suele aterrizar en Bristol. Desde allí se llega bien a Yeovilton en coche de alquiler, y Aerospace Bristol queda prácticamente de camino.

Eventos en otoño e invierno de 2026

El museo ofrece programas especiales con regularidad. Para el resto de 2026, según el calendario de eventos, se han anunciado, entre otros:

Fecha	Evento	Interesante para spotters porque…
22 de octubre	Yeovilton Naval Aviation Heritage Tour	Recorrido de un día por la aviación naval en Yeovilton
26–30 de octubre	A Fairey Adventure (vacaciones de otoño)	Programa familiar en torno a los aviones Fairey
28–29 de octubre	Aviation VR Experience	Realidad virtual entre las piezas expuestas
2 de diciembre	Reserve Collection Experience en la Cobham Hall	Acceso poco habitual a la colección de reserva
10–11 de diciembre	Christmas Concert under Concorde	Evento nocturno bajo el Concorde 002

Las fechas y la reserva es mejor comprobarlas directamente en la página del museo; las plazas en las visitas guiadas suelen ser limitadas. Si te interesa el trabajo entre bastidores, echa un vistazo al artículo Voluntariado en museos aeronáuticos.

Yeovilton en comparación

Gran Bretaña tiene un denso panorama de museos aeronáuticos en aeródromos. Yeovilton destaca por dos cosas: el enfoque en la aviación naval y su ubicación en una base aérea activa con operación de helicópteros.

Para warbirds en el aire, el IWM Duxford es la primera dirección; para la historia de la Royal Air Force, el RAF Museum Cosford. Los cazas en activo los vives en la Viewing Area de la RAF Coningsby o en el valle de vuelo a baja altura del Mach Loop. Y quien quiera contar entera la historia del Concorde sigue desde Yeovilton hasta Aerospace Bristol.

Conclusión

El Fleet Air Arm Museum no es un lugar donde los aviones aterricen cada minuto. Es un lugar donde en un día recorres toda la historia de la aviación naval británica, subes al primer Concorde británico y pisas la cubierta reconstruida del Ark Royal. Con algo de suerte, fuera un Wildcat da sus vueltas o un Merlin regresa de un ejercicio.

Quien tiene presentes los días de apertura, va a las naves al mediodía y mira al campo de vuelo por la mañana y a última hora de la tarde, saca el máximo de Yeovilton. Para los aficionados al Concorde y los coleccionistas de tipos, la escapada a Somerset merece un hueco en cualquier ruta por Gran Bretaña.