Israir

Cuando en un aeropuerto europeo se anuncia un vuelo desde Tel Aviv, muchos piensan primero en El Al. Pero bastante a menudo detrás está Israir, la segunda mayor aerolínea de Israel, que con una pequeña flota de Airbus, muchos aviones alquilados y un denso programa de verano lleva a Europa a turistas y viajeros urbanos. Para los spotters, Israir es interesante porque el mismo número de vuelo lo opera unas veces un A320 propio, otras un Boeing 737 checo y, desde hace poco, incluso un A330. Aquí descubres cómo identificar a Israir con seguridad.

Israir de un vistazo

Israir es una aerolínea israelí de vuelos regulares y chárter con base en el aeropuerto de Tel Aviv-Ben Gurion. Sus raíces se remontan a 1989: entonces la empresa arrancó con el nombre Kanfei HaEmek como pequeña aerolínea nacional. En 1996 llegó el nombre Israir y en 1999, los primeros vuelos chárter internacionales. Hoy Israir se considera, después de El Al, la segunda mayor aerolínea del país y compite, dentro de Israel y en muchas rutas europeas, con Arkia.

Lo típico de Israir es la combinación de aerolínea y organizador de viajes. Bajo el paraguas del grupo no solo se venden billetes de avión, sino también viajes combinados, vacaciones de esquí y paquetes de hotel. Eso explica la red de rutas: muchos destinos son clásicos destinos vacacionales y urbanos, con mucha oferta en verano y bastante menos en invierno. Para 2025, Israir esperaba, según sus propias cifras, más de dos millones de pasajeros.

Israir no pertenece a ninguna alianza. Desde 2021 mantiene una asociación más estrecha con la checa Smartwings: las dos aerolíneas comparten vuelos en código compartido y Smartwings alquila a Israir, en varias temporadas, Boeing 737 con tripulación.

Códigos e indicativo de llamada

• Código IATA 6H: figura en el número de vuelo, en los paneles de información y en los sistemas de reserva.
• Código OACI ISR: figura en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo y en los trackers, siempre que Israir opere el vuelo con un avión propio.
• Indicativo de llamada ISRAIR: así se identifica la tripulación por radio.

El código IATA con un número confunde a veces a quienes empiezan, pero no tiene nada de extraño: cuando escasean las combinaciones de letras, la IATA asigna también códigos con cifras. Más importante es el segundo nivel. En los vuelos en wet lease, el número de vuelo sigue siendo 6H, pero el avión vuela con el código OACI y el indicativo de la aerolínea arrendadora. Así que quien filtra solo por ISR se pierde una parte de los vuelos de Israir.

De aerolínea nacional a aerolínea europea

La historia de Israir se lee bien en su flota. En los primeros años, la aerolínea volaba dentro de Israel, sobre todo entre Tel Aviv, Haifa y Eilat. Para ello empleaba turbohélices de ATR, primero el ATR 42 y más tarde el ATR 72-500. Un ATR 42-320 sufrió en 2001 daños tan graves en un aterrizaje duro en Ben Gurion que no se reparó.

Israir dio un gran paso en 2006: fue la primera aerolínea israelí en comprar aviones de Airbus, el A320. Con él amplió el negocio europeo, que hasta hoy es su núcleo. En paralelo, la aerolínea se atrevió a cruzar el Atlántico: entre 2004 y 2008 voló a Nueva York, primero con Boeing 767 alquilados y en 2008 con un A330. El largo radio no resultó rentable, Israir lo abandonó de nuevo y se desprendió de los aviones de fuselaje ancho.

También cambiaron los propietarios. Durante mucho tiempo, Israir perteneció al conglomerado IDB. Cuando IDB Development entró en crisis, el administrador designado por el tribunal vendió la aerolínea en una subasta; a finales de 2020 se la adjudicó BGI Investments, una empresa del entorno del empresario de supermercados Rami Levy. La adquisición se completó a principios de 2021. BGI se llama hoy Israir Group, cotiza en la bolsa de Tel Aviv y allí obtuvo capital fresco en junio de 2022 con una colocación pública de acciones.

La flota: A320, nuevos A330 y mucho wet lease

La flota de Israir es pequeña y fácil de abarcar, al menos la parte que pertenece a la aerolínea o está arrendada a largo plazo. A ella se suma un número variable de aviones alquilados, con los que Israir cubre los picos de verano.

Tipo	Cantidad	Asientos	Uso	Pista para spotters
Airbus A320-200	8–9 (según la fuente)	entre 164 y 174, casi solo turista	Europa, nacional a Eilat	Primera generación (ceo), no neo
Airbus A330-200	2	247 (business, premium economy, turista)	Nueva York y rutas europeas de alta demanda	4X-BAK y 4X-BAL, antes en US Airways y American Airlines
Aviones en wet lease	variable según la temporada	según el arrendador	Programa de verano en Europa	a menudo Boeing 737-800 de Smartwings con matrícula OK-

Con los A320, las fuentes se contradicen un poco: las bases de datos de flotas mostraban ocho aviones en el verano de 2026, mientras que la propia Israir comunicó en noviembre de 2025 el noveno A320. A finales de 2025, la aerolínea, según sus propias cifras, tenía en total 19 aviones en servicio, diez de ellos en wet lease. Para ti, esto significa que no todo avistamiento de Israir es un avión de Israir.

El Airbus A320 como caballo de batalla

El Airbus A320 sostiene el negocio de corto y medio radio. Israir lo vuela con una cabina casi exclusivamente turista, acorde con los destinos vacacionales y urbanos. Como se trata de la primera generación, reconoces los aviones por sus motores comparativamente esbeltos. El A320neo, con sus góndolas de motor claramente mayores, no tiene ningún papel en Israir. Cómo distinguir ambas generaciones lo explica el artículo ¿A320neo o ceo?. Y si no estás seguro de la longitud: Cómo distinguir con seguridad el A318, el A319, el A320 y el A321.

De vuelta al largo radio: dos A330-200

En junio de 2026 aterrizó en Tel Aviv el primero de los dos Airbus A330-200; el segundo avión llegó poco después. Ambos se entregaron en 2010 a US Airways, volaron más tarde para American Airlines y estaban aparcados en Estados Unidos desde febrero de 2020. Según informes, Israir pagó en total unos 85 millones de dólares estadounidenses y mantuvo la cabina de tres clases con 20 asientos business, 21 premium economy y 206 turista. El mantenimiento de línea corre a cargo de Bird Aviation, la empresa de mantenimiento del grupo, con sede en Larnaca, en Chipre.

Antes de iniciar el largo radio, Israir empleó primero los A330 en rutas europeas. Para los spotters en Europa es una buena oportunidad: un avión de fuselaje ancho de Israir, tras casi dos décadas sin ninguno, es una auténtica singularidad. Si es un A330 o un cuatrimotor A340 te lo muestra, llegado el caso, la guía ¿A330 o A340?.

Wet lease: cuando Israir vuela con aviones ajenos

Pocos temas son tan importantes en Israir como el wet lease. Se trata de alquilar a otra aerolínea un avión con tripulación, mantenimiento y seguro. Israir lo usa desde hace años para ofrecer en verano bastantes más vuelos de los que da su propia flota. Cómo funciona este modelo en general lo explica el artículo Qué es el wet lease.

El socio más importante es Smartwings. Para el invierno de 2021/22, Israir alquiló a la aerolínea checa varios Boeing 737-800 a la vez y, en el mismo paso, ambas aerolíneas acordaron su código compartido. También en el verano de 2024 volaron aviones de Smartwings para Israir, entre otros a Atenas, Budapest, Praga, Roma y Salzburgo. Para ti, como spotter, se ve así: en el panel figura un vuelo 6H, pero delante de ti rueda un Boeing 737-800 con la librea de Smartwings y matrícula checa.

Cómo reconocer a Israir

Los aviones propios de Israir llevan un fuselaje predominantemente blanco con el rótulo «israir». En los nuevos A330, la librea renovada muestra el nombre en caracteres latinos y hebreos, además de un emblema solar en dos tonos. La librea es más bien discreta: quien solo ve la cola a lo lejos confunde fácilmente a Israir con otros Airbus blancos.

Por eso, el rasgo más fiable es la matrícula. Todos los aviones propios están matriculados en Israel y llevan el prefijo 4X-. Cómo se componen las matrículas en general y por qué el prefijo revela tanto lo explica el artículo Cómo entender las matrículas de los aviones.

Red de rutas: Europa, Eilat y Nueva York

La columna vertebral son los destinos de Europa. Entre ellos figuran destinos urbanos como Praga, Budapest o Atenas, destinos en los Balcanes y el Cáucaso y, en verano, numerosas islas y playas del Mediterráneo. En invierno se añaden destinos de esquí, estrechamente ligados al negocio de organizador de viajes. Muchas rutas funcionan solo de forma estacional o como chárter; otras cambian de un año a otro.

Dentro del país, Israir une Tel Aviv con Eilat. Desde 2019, estos vuelos aterrizan en el nuevo aeropuerto de Ramon, al norte de la ciudad, que sustituyó al antiguo aeropuerto urbano de Eilat. En esta ruta coinciden Israir y Arkia con regularidad.

El largo radio es el gran proyecto de 2026. Con los dos A330, Israir quiere unir Tel Aviv y Nueva York-JFK. Inicialmente estaba previsto empezar en agosto de 2026; por último, la aerolínea habló del 19 de octubre de 2026, con seis vuelos semanales. Como otras ideas, Israir ha puesto sobre la mesa destinos en Asia y Miami, pero por ahora son planes, no programas de vuelos.

Spotting de Israir en Alemania, Austria y Suiza

En los países de habla alemana, Israir no es un avistamiento cotidiano. En las últimas temporadas figuraron en su programa, entre otros, Berlín, Düsseldorf, Stuttgart, Salzburgo y Basilea-Mulhouse, en parte solo en verano y en parte con aviones alquilados. A Basilea, por ejemplo, Israir voló en una temporada de verano una vez por semana con un Boeing 737-800 de Smartwings.

Precisamente porque los vuelos son escasos, merece la pena prepararse bien. En muchos aeropuertos hay puntos de observación públicos, como la terraza de observación del aeropuerto de Düsseldorf, la terraza de observación de Stuttgart o la terraza de observación de Salzburgo. Comprueba antes en qué pista se aterriza y planifica la posición del sol: una única aproximación de Israir por semana no perdona el lado equivocado.

Si viajas en vacaciones, también tienes buenas opciones en aeropuertos vacacionales. En Chipre, por ejemplo, Israir está presente con regularidad; en el aeropuerto de Larnaca coinciden aerolíneas de Israel, Europa y Oriente Próximo. Y si haces spotting en Nueva York, merece la pena fijarse en el nuevo largo radio; la guía Spotting en Nueva York da consejos sobre la ciudad.

Confusiones frecuentes

• Creer que todo vuelo de Tel Aviv es de El Al: Israir y Arkia también vuelan desde Ben Gurion a Europa.
• Equiparar el número de vuelo 6H con el avión: en el wet lease vuela una aerolínea ajena con su propio código OACI y matrícula.
• Anotar el A320 de Israir como A320neo: Israir vuela la primera generación, con motores más pequeños.
• Creer que el A330 es un avión antiguo de Israir: los A330-200 actuales se incorporaron como novedad en 2026; el A330 de 2008 era otro avión.
• Registrar un 737 de Smartwings como vuelo de Smartwings: si el avión vuela como 6H, el vuelo pertenece a Israir; anota ambas cosas.
• Creer que Israir es solo una aerolínea chárter: la aerolínea vende también billetes sueltos en vuelos regulares.

Conclusión

Israir es la aerolínea israelí que más fácilmente ves en verano y en destinos vacacionales, y la que más fácilmente te despista. Detrás del número de vuelo 6H hay unas veces A320 propios, otras Boeing 737 alquilados y, desde 2026, también dos A330-200. Quien anota también el código OACI y la matrícula puede clasificar bien cada avistamiento y ve enseguida si lo que rueda es de verdad un avión de Israir.