Voepass Linhas Aéreas

En el tráfico interior brasileño, los turbohélices ATR de Voepass fueron una imagen familiar durante casi tres décadas: primero como Passaredo y después con un nombre nuevo. Sin embargo, la aerolínea se hizo conocida en todo el mundo sobre todo por un día trágico: el accidente del vuelo 2283 en agosto de 2024. Pocos meses después, Voepass perdió el certificado de operador. En esta página te explicamos qué caracterizaba a la aerolínea, cómo reconocer sus aviones en las fotos y cómo se relacionan el accidente y la retirada de la licencia.

Voepass de un vistazo

Voepass Linhas Aéreas fue una aerolínea regional brasileña con sede en Ribeirão Preto, una gran ciudad del interior del estado de São Paulo. La fundó el empresario José Luiz Felício en 1995 con el nombre de Passaredo Transportes Aéreos; las operaciones de vuelo comenzaron en julio de 1995. Su base principal era el aeropuerto Leite Lopes (RAO) de Ribeirão Preto.

Passaredo cubrió un hueco que dejaban las grandes aerolíneas de Brasil: conexiones entre ciudades medianas del interior y las metrópolis. Para ello hacen falta aviones más pequeños que se desenvuelvan también en pistas más cortas: al principio, turbohélices de Embraer, más tarde reactores regionales y, al final, exclusivamente ATR.

Desde 2019, la aerolínea operó con el nombre Voepass. Pero nunca se desprendió del todo del antiguo: el código OACI PTB y el indicativo «PASSAREDO» se mantuvieron y, cuando la autoridad retiró el certificado de operador en 2025, citó formalmente a Passaredo como sociedad principal del grupo.

Desde el 24 de junio de 2025, Voepass ya no vuela. Si hoy buscas información sobre la aerolínea, se trata por tanto de fotos de archivo, historia de matrículas y el análisis de uno de los accidentes más graves de la aviación brasileña de los últimos años.

Códigos e indicativo

• Código IATA 2Z: aparecía en el número de vuelo, en los billetes y en los paneles de información.
• Código OACI PTB: figuraba en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo y en las webs de seguimiento de vuelos; derivaba del antiguo nombre Passaredo. La guía Códigos IATA y OACI explicados aclara en qué se diferencian ambos.
• Indicativo PASSAREDO: así se identificaban las tripulaciones por radio, también después del cambio a la marca Voepass. Encontrarás más ejemplos de indicativos con historia en Indicativos de aerolíneas y su historia.

Para tu archivo, es un detalle práctico: si quieres clasificar capturas antiguas de webs de seguimiento o grabaciones de radio, no buscas «Voepass», sino PTB o PASSAREDO. Además, desde abril de 2023 LATAM vendía muchos vuelos de Voepass en código compartido, así que en los paneles aparecía a veces un número de vuelo de LATAM aunque volara un ATR de Voepass; cómo funciona esto lo explica Vuelos en código compartido explicados. Para saber cómo localizar un avión concreto por su matrícula o por su código de transpondedor, consulta la guía Cómo seguir un avión por su matrícula.

Historia: de Passaredo a Voepass

La historia de la empresa es una sucesión de nuevos comienzos. Para los spotters es importante, porque explica por qué en las fotos antiguas aparecen tipos de avión y nombres tan distintos.

Periodo	Hecho
1995	Fundación como Passaredo Transportes Aéreos en Ribeirão Preto, inicio con Embraer EMB 120 Brasilia
1997–1999	Breve incursión en los aviones de fuselaje ancho con dos Airbus A310
Abril de 2002	Cese de las operaciones de vuelo por problemas financieros
2004	Relanzamiento como Passaredo Linhas Aéreas
Desde 2009	Los Embraer ERJ 145 y ERJ 135 sustituyen a los EMB 120; los últimos EMB 120 salen en 2011
Octubre de 2012	Solicitud de procedimiento judicial de reestructuración, concluido en 2017
2017	Se acuerda la venta al grupo Itapemirim y se anula pocas semanas después
2019	Nueva marca Voepass, adquisición de MAP Linhas Aéreas con sus slots en Congonhas
2021	Venta de MAP a GOL, revertida más tarde
Abril de 2023	Fin de la colaboración con GOL, inicio del código compartido con LATAM
9 de agosto de 2024	Accidente del vuelo 2283 cerca de Vinhedo
11 de marzo de 2025	La ANAC suspende cautelarmente las operaciones
Abril de 2025	Nuevo procedimiento judicial de reestructuración
24 de junio de 2025	La ANAC retira definitivamente el certificado de operador

Socia de los grandes

En los años 2010 y 2020, Voepass se convirtió cada vez más en proveedora de las grandes aerolíneas brasileñas. Con GOL hubo una cooperación y, desde 2019, un contrato por el que GOL compraba capacidad en los vuelos de Voepass. Este terminó en 2023. Justo después, LATAM Airlines Brasil ocupó ese lugar y, desde abril de 2023, vendió billetes en rutas de Voepass.

Encajaba con la red: las grandes aerolíneas vuelan con reactores entre las metrópolis, y Voepass llevaba pasajeros en turbohélices desde ciudades más pequeñas hasta los hubs, por ejemplo a São Paulo-Guarulhos. Desde noviembre de 2024, Voepass ya no vendía billetes en su propia web: la red se componía entonces básicamente de rutas comercializadas por LATAM y de un contrato de transporte de empleados para el grupo energético Petrobras. Encontrarás más información sobre el entorno del grupo en LATAM Airlines Group.

La flota: de Embraer a ATR

A lo largo de los años, la aerolínea renovó por completo su flota varias veces. La siguiente tabla resume los tipos más importantes; las cifras exactas variaron mucho y aquí solo se citan donde están documentadas.

Tipo	Periodo	Pista para spotters
Embraer EMB 120 Brasilia	1995–2011	Turbohélice brasileño con cola en T y ala baja: el primer caballo de batalla
Airbus A310	1997–1999	Dos ejemplares, un capítulo breve y un motivo de archivo poco habitual
ATR 42-300	1999–2000	Dos ejemplares, devueltos a los arrendadores tras la devaluación de la moneda brasileña en 1999
Embraer ERJ 145 y ERJ 135	2009–2013 (ERJ 135 solo 2009–2010)	Reactores regionales con motores traseros y los colores de Passaredo
ATR 72-500	Hasta 2025	Columna vertebral de los últimos años
ATR 42-500	Hasta 2025	Hermano pequeño para rutas de menor demanda
ATR 72-600	2022–2025	Generación más reciente con cabina de cristal, devuelto al arrendador

Poco antes del final, la flota constaba, según los resúmenes de flota disponibles, de diez ATR: dos ATR 42-500 y ocho ATR 72-500. El fabricante de todos los aviones de la última etapa de Voepass era la empresa francoitaliana ATR.

Cómo reconocer los aviones de Voepass

Como la aerolínea ya no vuela, te encontrarás con Voepass sobre todo en fotos: en tu propio archivo, en bases de datos o en foros de spotters. Estas características te ayudan:

• Tipo de avión: en los últimos años, todos los aviones de Voepass eran ATR: de ala alta, con dos turbinas de hélice y cola en T.
• Rótulo: en el fuselaje pone «VOEPASS». En las imágenes anteriores a 2019 verás en su lugar la marca Passaredo.
• Matrícula: matrículas brasileñas, por ejemplo con PR- o PS-. El avión siniestrado del vuelo 2283 llevaba PS-VPB; un ATR 72-500 con la matrícula PR-PDW volaba con una librea retro.
• Datos de seguimiento: en los registros antiguos aparece el código OACI PTB, no «Voepass».

El artículo Cómo entender las matrículas de los aviones explica cómo se construyen las matrículas brasileñas y las de otros países.

Vuelo 2283: el accidente de Vinhedo

El 9 de agosto de 2024, el vuelo 2283 despegó poco antes del mediodía de Cascavel, en el estado de Paraná, rumbo a São Paulo-Guarulhos. A bordo del ATR 72-500 con matrícula PS-VPB viajaban 58 pasajeros y cuatro tripulantes. El avión se había fabricado en 2010 y volaba para Voepass desde 2022.

A primera hora de la tarde, el aparato entró en pérdida en vuelo de crucero y después en barrena plana. Se estrelló en una zona residencial de Vinhedo, en el estado de São Paulo. Murieron las 62 personas a bordo; en tierra no hubo heridos. En esa zona estaba en vigor en aquel momento un aviso de hielo severo.

Qué reveló la investigación

El organismo brasileño de investigación de accidentes CENIPA, dependiente de la Fuerza Aérea, publicó en septiembre de 2024 un informe provisional. Mostraba que se acumulaba hielo en el avión, que la tripulación hablaba de problemas con el sistema antihielo y que el ATR perdió sustentación.

El informe final llegó el 23 de julio de 2026. No cita una única causa, sino 19 factores contribuyentes. Según el informe, entre ellos están:

• hielo severo en la célula y fallos del sistema antihielo,
• acciones en la cabina de mando que no se ajustaban a los procedimientos,
• una elevada carga de trabajo, en la que las alertas podían pasar desapercibidas,
• deficiencias de mantenimiento mal documentadas,
• una cultura de seguridad en la empresa marcada por procesos informales,
• debilidades en la supervisión por parte de la autoridad.

La ANAC anunció que estudiaría las recomendaciones del informe. El artículo Deshielo de aviones explica cómo se forma el hielo y cómo se protegen los aviones frente a él en tierra y en el aire.

Suspensión y retirada de la licencia en 2025

Tras el accidente, la autoridad de aviación ANAC reforzó su vigilancia sobre Voepass. En la primavera de 2025, la situación se agravó:

Así terminó la historia de una aerolínea que ya había superado varias crisis, esta vez sin relanzamiento. El patrón te suena de otras aerolíneas regionales: también la estadounidense Colgan Air acaparó titulares tras un accidente grave y desapareció del mercado pocos años después, y la mexicana Aeromar, con sus ATR, cesó sus operaciones en 2023 tras problemas financieros. Otra aerolínea brasileña cuyo final puedes seguir en el archivo es Avianca Brasil.

Voepass en el día a día del spotter

En directo ya no verás a Voepass. Aun así, la aerolínea sigue siendo interesante, y a varios niveles:

Para las imágenes de archivo, vale esta regla: etiqueta las fotos de forma sistemática con matrícula, tipo, aerolínea y lugar de la toma. Con una aerolínea con dos nombres, te ahorrará mucho trabajo de búsqueda más adelante. La guía Cómo archivar fotos de aviones da consejos al respecto.

Confusiones frecuentes

• Creer que Passaredo y Voepass son dos aerolíneas: es la misma empresa, solo con una nueva marca desde 2019.
• Buscar «VOEPASS» en la radio: el indicativo siguió siendo «PASSAREDO» y el código OACI, PTB.
• Creer que Voepass era filial de LATAM: Voepass era independiente; LATAM era socia de código compartido.
• Atribuir a Voepass cualquier ATR brasileño: también Azul vuela ATR; el rótulo y la matrícula deciden.
• Equiparar el ATR 72-500 y el -600: Voepass tenía ambos, y el avión del vuelo 2283 era un -500.
• Creer que MAP Linhas Aéreas era Voepass: MAP solo perteneció al grupo de 2019 a 2021.

Conclusión

Voepass, durante mucho tiempo conocida como Passaredo, fue durante unas tres décadas una parte fija del tráfico regional brasileño: primero con aviones de Embraer y, al final, exclusivamente con turbohélices ATR como aerolínea de alimentación para las grandes. El accidente del vuelo 2283 en agosto de 2024 y la retirada de la licencia en junio de 2025 pusieron fin a esa historia. Para ti, como spotter, Voepass sigue siendo un tema de archivo en el que cuentan los datos limpios: matrícula, código OACI PTB y el nombre correcto en la época correcta.