Luftraumklassen A bis G: So ist der Luftraum in Deutschland aufgebaut

Am Zaun sieht der Himmel einfach leer und frei aus. Tatsächlich ist er in Stockwerke aufgeteilt, und für jedes Stockwerk gelten eigene Regeln. Der Airbus im Endanflug, der Segelflieger über dem Hügel und der Langstreckenjet mit Kondensstreifen sind in ganz unterschiedlichen Lufträumen unterwegs. Die Luftraumklassen A bis G legen fest, wer wo wie fliegen darf und wie stark die Flugsicherung eingreift. In diesem Guide erfährst du, was hinter den sieben Buchstaben steckt, welche Klassen Deutschland tatsächlich nutzt und wie der deutsche Luftraum von unten nach oben aufgebaut ist.

Luftraumklassen: die kurze Antwort

Die Internationale Zivilluftfahrtorganisation ICAO teilt Luftraum in sieben Klassen von A bis G ein. Die Klassen A bis E sind kontrollierter Luftraum, F und G sind unkontrolliert. Von A nach G nimmt die Kontrolle durch die Flugsicherung ab: In Klasse A ist nur Instrumentenflug erlaubt und jeder Flug wird überwacht. In Klasse G braucht niemand eine Freigabe, und die Flugsicherung staffelt nicht.

Die ICAO definiert die Klassen nur. Welche davon ein Staat wo einsetzt, entscheidet er selbst. Deutschland nutzt die Klassen C, D, E und G. A und B kommen nicht vor, und Klasse F wurde im Dezember 2014 abgeschafft. Das Schema mit sieben Klassen hat die ICAO am 12. März 1990 beschlossen. In der EU sind die Regeln heute in den einheitlichen Luftverkehrsregeln SERA (Durchführungsverordnung (EU) Nr. 923/2012) verankert.

Drei Fragen, die jede Klasse beantwortet

Hinter jeder Luftraumklasse stehen im Kern drei Fragen. Wenn du sie im Kopf hast, kannst du jede Klasse sofort einordnen.

• Welche Flugregeln sind erlaubt? Es gibt Instrumentenflug (IFR) und Sichtflug (VFR). Airliner fliegen praktisch immer nach Instrumentenflugregeln, viele Kleinflugzeuge nach Sicht. Den Unterschied erklärt der Artikel Sichtflug und Instrumentenflug ausführlich.
• Wer braucht eine Freigabe? Eine Freigabe ist die Erlaubnis der Flugsicherung, in einen Luftraum einzufliegen oder eine bestimmte Route und Höhe zu nutzen.
• Wer wird von wem gestaffelt? Staffelung heißt, dass die Flugsicherung Mindestabstände herstellt, seitlich, vertikal oder zeitlich. Wer nicht gestaffelt wird, muss selbst nach anderem Verkehr Ausschau halten, nach dem Prinzip „sehen und ausweichen“.

Dazu kommen Details wie Funkpflicht, Geschwindigkeitsgrenzen und die Wetterminima für Sichtflüge. Die eigentliche Logik steckt aber in den drei Fragen oben.

Die sieben Klassen im Überblick

Klasse	Status	Erlaubte Flugregeln	Freigabe nötig	Gestaffelt wird
A	kontrolliert	nur IFR	für alle	alle Flüge untereinander
B	kontrolliert	IFR und VFR	für alle	alle Flüge untereinander
C	kontrolliert	IFR und VFR	für alle	IFR zu allen, VFR zu IFR
D	kontrolliert	IFR und VFR	für alle	nur IFR untereinander
E	kontrolliert	IFR und VFR	nur für IFR	nur IFR untereinander
F	unkontrolliert	IFR und VFR	keine	niemand, IFR erhält Beratung
G	unkontrolliert	IFR und VFR	keine	niemand

Klasse A: nur Instrumentenflug

Klasse A ist die strengste Klasse. Sichtflug ist hier verboten, jeder Flug braucht eine Freigabe und wird von der Flugsicherung gegen alle anderen Flüge gestaffelt. Typisch ist Klasse A für den oberen Luftraum, in dem ohnehin fast nur Airliner unterwegs sind. Die USA nutzen sie zum Beispiel von 18.000 Fuß über dem Meeresspiegel bis Flugfläche 600.

Klasse B: alle Flüge gestaffelt

In Klasse B dürfen auch Sichtflieger einfliegen, allerdings nur mit Freigabe. Die Flugsicherung staffelt dann jeden Flug gegen jeden, egal ob nach Instrumenten oder nach Sicht. Bekannt ist Klasse B vor allem aus den USA, wo sie die verkehrsreichsten Flughäfen umgibt.

Klasse C: alles kontrolliert, aber Sichtflug möglich

In Klasse C braucht ebenfalls jeder eine Freigabe. Instrumentenflüge werden gegen alle anderen gestaffelt, also auch gegen Sichtflieger. Sichtflieger untereinander werden dagegen nicht gestaffelt, sie bekommen Verkehrsinformationen über andere Sichtflüge. In Deutschland ist C die Klasse für den oberen Luftraum und die Bereiche über großen Flughäfen. Sichtflüge sind dort als kontrollierter Sichtflug (CVFR) mit Freigabe und Funkkontakt möglich.

Klasse D: Freigabe für alle, Staffelung nur für IFR

Auch in Klasse D braucht jeder eine Freigabe. Gestaffelt werden aber nur die Instrumentenflüge untereinander. Sichtflieger erhalten Verkehrsinformationen und müssen selbst Abstand halten. In Deutschland begegnet dir D vor allem als Kontrollzone (CTR) rund um Flughäfen, vom Boden bis zu einer festgelegten Obergrenze.

Klasse E: kontrolliert nur für Instrumentenflug

Klasse E ist ein Zwischending. Instrumentenflüge brauchen eine Freigabe und werden untereinander gestaffelt. Sichtflieger dürfen ohne Freigabe einfliegen. In Deutschland ist E der große Mittelbau zwischen dem bodennahen Luftraum und Flugfläche 100. Unterhalb von Flugfläche 100 gilt dort eine Höchstgeschwindigkeit von 250 Knoten.

Klasse F: Beratung statt Kontrolle

Klasse F ist unkontrolliert. Instrumentenflüge, die mitmachen, bekommen einen Beratungsdienst, aber keine Freigaben und keine verbindliche Staffelung. In Deutschland gibt es Klasse F seit dem 11. Dezember 2014 nicht mehr. Die früheren F-Lufträume um kleinere Flugplätze mit Instrumentenverfahren wurden durch Luftraum E oder durch Funkpflichtzonen, sogenannte Radio Mandatory Zones (RMZ), ersetzt. Auch Großbritannien hat 2014 Beratungsstrecken, die bis dahin als Klasse F galten, neu eingestuft.

Klasse G: der freie Luftraum

Klasse G ist der unkontrollierte Luftraum. Niemand braucht eine Freigabe, niemand wird gestaffelt. Die Flugsicherung gibt allenfalls Fluginformationen, soweit das praktisch möglich ist. In Deutschland liegt G direkt über dem Boden außerhalb der Kontrollzonen und noch einmal ganz oben oberhalb von Flugfläche 660. Instrumentenflug ist im deutschen Luftraum G nur in Verbindung mit einer RMZ vorgesehen.

So ist der Luftraum in Deutschland geschichtet

Der deutsche Luftraum lässt sich am besten als Stapel vorstellen. Von unten nach oben sieht er im Normalfall so aus:

1. Luftraum G beginnt am Boden. Seine Obergrenze wird über Grund angegeben und liegt grundsätzlich bei 2500 Fuß. In der Umgebung von Kontrollzonen ist sie auf 1700 oder 1000 Fuß über Grund abgesenkt.
2. Luftraum E schließt darüber an und reicht in der Regel bis Flugfläche 100.
3. Luftraum C beginnt meist bei Flugfläche 100, in Alpennähe erst bei Flugfläche 130, und reicht bis Flugfläche 660.
4. Luftraum G liegt noch einmal oberhalb von Flugfläche 660.

In diesen Stapel sind die Flughäfen eingeschnitten. Um jeden Flughafen mit Instrumentenverkehr liegt eine Kontrollzone der Klasse D, die am Boden beginnt. Über den großen Verkehrsflughäfen wie dem Flughafen Frankfurt oder dem Flughafen München greift Luftraum C weit nach unten und setzt direkt über der Kontrollzone an. Bei kleineren Verkehrsflughäfen übernimmt diese Rolle teilweise ein Luftraum D, der nicht am Boden beginnt.

Ein Wort zu den Höhenangaben: Eine Flugfläche (FL) bezieht sich nicht auf den aktuellen Luftdruck vor Ort, sondern auf einen Standarddruck. FL 100 entspricht ungefähr 10.000 Fuß, FL 660 ungefähr 66.000 Fuß. Wer verstehen will, warum Airliner meist zwischen FL 300 und FL 400 unterwegs sind, findet die Erklärung in Warum Flugzeuge in rund 10.000 Metern fliegen.

Schicht	Untergrenze	Obergrenze	Was dort typischerweise fliegt
G (unten)	Boden	2500, 1700 oder 1000 ft über Grund	Segelflug, Ultraleichtflugzeuge, Platzrunden, Rundflüge
D (CTR)	Boden	festgelegte Höhe über Meeresspiegel	Airliner im End- und Steigflug, Sichtflieger auf festen Routen
E	2500, 1700 oder 1000 ft über Grund	in der Regel FL 100	Instrumentenanflüge, Geschäftsreiseflugzeuge, Kleinflugzeuge auf Reise
C	FL 100 (Alpennähe FL 130), über großen Flughäfen tiefer	FL 660	Airliner im Steig-, Sink- und Reiseflug
G (oben)	FL 660	–	praktisch kein ziviler Verkehr

Wie diese Grenzen auf der Sichtflugkarte aussehen und woran du eine Kontrollzone erkennst, zeigt der Guide Lufträume C, D, E, G und Kontrollzonen auf Karten erkennen. Die Grundlagen der Karte selbst erklärt ICAO-Karte lesen.

Ein Flug durch alle Etagen

Am anschaulichsten wird die Struktur, wenn du einem einzelnen Flug folgst. Nimm einen Airbus A320, der in Frankfurt startet und nach München fliegt.

Ein Airliner zwischen zwei großen deutschen Flughäfen berührt Luftraum E und G also im Normalfall gar nicht. Ganz anders eine Cessna, die von einem kleinen Flugplatz zu einem Rundflug startet: Sie bleibt oft komplett in G und E, braucht keine Freigabe und funkt im Zweifel nur mit dem Flugleiter am Platz. Welche Stellen am Funk welche Aufgabe haben, beschreibt Delivery, Ground, Tower, Approach, Center.

Sichtflugbedingungen: wann nach Sicht geflogen werden darf

Für Sichtflüge legt jede Klasse Mindestwerte für Flugsicht und Wolkenabstand fest. In Deutschland gelten, vereinfacht dargestellt, folgende Werte:

Luftraum	Flugsicht	Wolkenabstand	Besonderheit
C, D, E bis FL 100	5 km	1,5 km horizontal, 1000 ft vertikal	in C und D zusätzlich Freigabe nötig
E oberhalb FL 100	8 km	1,5 km horizontal, 1000 ft vertikal	–
D (Kontrollzone)	5 km Flug- und Bodensicht	1,5 km horizontal, 1000 ft vertikal	Wolkenuntergrenze mindestens 1500 ft über Grund
G unterhalb 3000 ft MSL bzw. 1000 ft über Grund	1,5 km bis 140 Knoten	frei von Wolken, Erdsicht	darüber gelten die Werte wie in C

Unterschreitet das Wetter in einer Kontrollzone diese Werte, sind einzelne Flüge nach Sonderflugregeln (Special VFR) mit Zustimmung der Flugsicherung möglich. Für dich am Zaun heißt das: An Tagen mit tiefen Wolken und schlechter Sicht wird es an kleinen Plätzen oft still, während der Instrumentenverkehr am großen Flughafen unverändert weiterläuft. Wie Airliner auch bei schlechtem Wetter sicher auf die Piste finden, erklärt ILS-Anflug erklärt.

Warum Deutschland ohne A und B auskommt

Dass Deutschland die Klassen A und B nicht nutzt, heißt nicht, dass hier weniger kontrolliert wird. Im oberen Luftraum und über den großen Flughäfen setzt Deutschland Luftraum C ein. Auch dort braucht jeder Flug eine Freigabe, und Instrumentenflüge werden gegen alle anderen gestaffelt. Der Unterschied zu A liegt vor allem darin, dass Sichtflug als kontrollierter Sichtflug grundsätzlich möglich bleibt. Für Airliner im Reiseflug spielt das keine Rolle, sie fliegen ohnehin nach Instrumentenflugregeln.

Auch innerhalb der Klasse C ist die Arbeit geteilt. Den Luftraum über Deutschland betreut die DFS Deutsche Flugsicherung. Den oberen Luftraum über Teilen Nordwestdeutschlands kontrolliert dagegen das Kontrollzentrum von Eurocontrol in Maastricht. Wie die Nachbarländer ihre Flugsicherung organisieren, liest du in Austro Control und Skyguide.

Ein Blick ins Ausland: gleiche Buchstaben, andere Nutzung

Weil die Staaten frei wählen, unterscheiden sich die Luftraumstrukturen teils deutlich. Wer im Urlaub spottet oder ausländischen Flugfunk hört, stößt deshalb auf andere Buchstaben.

• USA: Klasse A reicht von 18.000 Fuß über dem Meeresspiegel bis Flugfläche 600 und ist reinem Instrumentenflug vorbehalten. Klasse B umgibt die verkehrsreichsten Flughäfen, meist bis etwa 10.000 Fuß über dem Meeresspiegel. Wer dort einfliegt, braucht Freigabe, Funk und einen Transponder mit Höhenübermittlung. Um mittelgroße Flughäfen liegt Klasse C, um kleinere Plätze mit Tower Klasse D. Klasse F gibt es in den USA nicht.
• Schweiz: Auch hier kommen die Klassen A und B nicht vor. Luftraum G reicht grundsätzlich vom Boden bis 2000 Fuß über Grund, sofern dort kein anderer Luftraum wie eine Kontrollzone liegt.
• Österreich: Österreich nutzt im Wesentlichen die Klassen C, D, E und G, allerdings mit anderen Grenzen als Deutschland. Die genauen Höhen stehen im österreichischen Luftfahrthandbuch.

Für die Praxis heißt das: Eine Klasse-D-Kontrollzone in den USA ist nicht dasselbe wie eine deutsche CTR, und ein amerikanischer Klasse-B-Luftraum hat in Deutschland kein direktes Gegenstück. Wenn du Luftraumangaben aus einem anderen Land liest, prüf immer, welche Regeln dort für die jeweilige Klasse gelten.

Sonderbereiche, die keine eigene Klasse sind

Neben den Klassen gibt es Gebiete, die zusätzliche Pflichten auslösen, aber selbst keine Luftraumklasse sind. Die wichtigsten in Deutschland:

• RMZ (Radio Mandatory Zone): Funkpflicht für alle, aber keine Freigabe und keine Staffelung. RMZ liegen um unkontrollierte Flugplätze mit Instrumentenverfahren.
• TMZ (Transponder Mandatory Zone): Hier muss ein Transponder eingeschaltet sein, damit das Flugzeug auf dem Radar sichtbar bleibt. Was Mode A, C und S unterscheidet, erklärt Transponder Mode A, C und S.
• Flugbeschränkungsgebiete (ED-R): Diese Gebiete schützen zum Beispiel Regierungsviertel oder militärische Übungsräume. Zeitweise Einschränkungen werden über NOTAMs bekanntgegeben, siehe NOTAMs lesen und verstehen.

Was dir die Luftraumklassen als Spotter bringen

Fliegen musst du nicht, um von der Luftraumkunde zu profitieren. Sie hilft dir in mehreren Situationen ganz praktisch.

• Verkehr sortieren: Airliner bleiben in C und D, Segelflieger und Ultraleichte in G und E. Wer an kleinen Plätzen spottet, findet in General Aviation spotten und Kleinflugzeuge erkennen die passenden Tipps.
• Anflugachsen finden: Die Kontrollzone zeigt, wo Airliner tief unterwegs sind. Zusammen mit der Betriebsrichtung weißt du, an welchem Pistenende du stehen solltest. Das erklärt Betriebsrichtung am Flughafen verstehen.
• Warteschleifen einordnen: Wenn sich vor einem großen Flughafen der Verkehr staut, kreisen die Flugzeuge in Luftraum C über festen Punkten. Wie du das auf dem Flugradar erkennst, zeigt Warteschleifen auf dem Flugradar erkennen.
• Drohne am Spot: Kontrollzonen und die Umgebung von Flugplätzen sind für Drohnen geregelte Gebiete. Bevor du die Drohne startest, lies Drohnen am Flughafen: die Regeln und prüf die Zonen in der dipul-Karte.

Ein Beispiel aus der Praxis: Am Besucherhügel München siehst du Airliner im Endanflug in der Kontrollzone. Eine kleine Propellermaschine, die gleichzeitig am Rand vorbeizieht, fliegt dagegen mit Freigabe des Towers auf einer festgelegten Sichtflugroute. Beide sind kontrolliert, aber nach unterschiedlichen Regeln.

Fazit

Die Luftraumklassen A bis G folgen einer einfachen Logik. Je weiter vorn im Alphabet, desto mehr greift die Flugsicherung ein. A erlaubt nur Instrumentenflug, B und C staffeln umfassend, D und E staffeln nur Instrumentenflüge untereinander, und F und G sind unkontrolliert. Deutschland nutzt davon nur C, D, E und G. Der Luftraum ist dabei wie ein Stapel aufgebaut: G am Boden, E darüber, C ab Flugfläche 100, dazu die Kontrollzonen der Klasse D rund um die Flughäfen. Wer diese Ordnung kennt, versteht, warum Airliner und Kleinflugzeuge getrennte Wege nehmen und was im Flugfunk gerade passiert.