Amerijet International

Wer am Flughafen Miami steht, sieht neben den großen Netzwerk-Airlines einen ständigen Strom an Frachtern Richtung Süden. Einer der Namen, die dort seit Jahrzehnten dazugehören, ist Amerijet International: eine Frachtairline, die die Karibik und Lateinamerika mit Boeing-767-Frachtern versorgt. Auf den ersten Blick sehen ihre Flugzeuge unscheinbar aus – weiße 767 ohne Fenster. Im Detail stecken aber verschiedene Umbau-Varianten, ein Fabrikfrachter-Einsatz für Maersk und eine lange 727-Geschichte dahinter.

Amerijet im Überblick

Amerijet International ist eine US-amerikanische Frachtairline mit Sitz in Miami, Florida. Ihr Drehkreuz ist der Flughafen Miami, von dem aus die Flüge in die Karibik, nach Mexiko sowie nach Mittel- und Südamerika gehen. Nach eigenen Angaben erreichen die meisten Sendungen ab Miami ihr Ziel innerhalb von ein bis zwei Tagen.

Die Airline ist kein Paketdienst wie FedEx Express oder UPS Airlines, sondern ein klassischer Frachtcarrier: Speditionen und Versender buchen Platz auf Linienfrachtflügen, ganze Flugzeuge lassen sich chartern. Dazu kommen Lkw-Verkehre und die Zustellung auf der letzten Meile in einigen Ländern der Region. Was die Integratoren anders machen, erklärt der Artikel über die Express-Integratoren DHL, FedEx und UPS.

Einer Allianz gehört Amerijet nicht an. Mit anderen Firmen arbeitet Amerijet über Verträge zusammen – das wichtigste Beispiel der letzten Jahre ist der Betrieb von Frachtern für die Reederei Maersk.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code M6: steht in der Flugnummer und auf Frachtpapieren.
• ICAO-Code AJT: erscheint im Flugplan der Flugsicherung und auf Flugtrackern.
• Rufzeichen AMERIJET: So meldet sich die Crew im Funk – praktisch, weil es dem Firmennamen entspricht.
• Frachtbrief-Präfix 810: Die dreistellige Nummer am Anfang jedes Amerijet-Luftfrachtbriefs. Für Spotter ist sie nebensächlich, für Frachtkunden zentral.

Weil Frachtflüge auf Flughafen-Anzeigetafeln nicht auftauchen, ist der Tracker dein wichtigstes Werkzeug. Such dort nach AJT, um zu sehen, welche Amerijet-Maschine gerade wo ist. Wie du ADS-B-Daten sinnvoll nutzt, steht im Guide zur Flugverfolgung für Spotter.

Geschichte: Von der Cessna zur 767

Die Wurzeln reichen bis 1974 zurück. Damals gründete David Bassett mit einem Partner die Firma Professional Charter Services und flog mit einer geleasten Cessna 401 Passagiere und Fracht zwischen den USA und den Bahamas. Schon 1976 konzentrierte sich das Unternehmen ganz auf Fracht. Ab Ende der 1970er-Jahre flog es Kuriersendungen im Auftrag großer Expressdienste.

1982 kaufte Bassett seinen Partner heraus, und aus dem Unternehmen wurde Amerijet International. In den 1980er-Jahren kamen Geschäftsreisejets vom Typ Dassault Falcon 20 hinzu und ab 1985 die ersten Boeing 727-100F. Damit begann die Ära, die Amerijet unter Spottern bekannt machte.

Zeitraum	Typ	Rolle in der Flotte
1978–2005	Cessna 401A	Kolbenzweimot aus der Gründerzeit
1983–2001	Dassault Falcon 20	Kleine Geschäftsreisejets im Frachtdienst
1985–1998	Boeing 727-100F	Erste Jet-Frachter in Linienform
1989–2018	Boeing 727-200F	Rückgrat der Flotte über fast drei Jahrzehnte
2010–2024	Boeing 767-200BDSF	Einstieg in die Großraum-Ära
2021–2024	Boeing 757-200PCF	Mittelgroße Frachter, an Leasinggeber zurückgegeben
seit den 2010er-Jahren	Boeing 767-300 (BDSF, BCF, F)	Rückgrat der heutigen Flotte

Ganz ohne Brüche verlief der Weg nicht. Ende 2001 durchlief Amerijet ein Insolvenzverfahren nach Chapter 11 und kam nach einer Umstrukturierung wieder heraus. Von 2001 bis 2016 gehörte die Mehrheit dem Finanzinvestor H.I.G. Capital, danach ging die Airline an einen anderen Investor. Anfang 2024 gab Amerijet sechs Boeing 757-Frachter an die Leasinggeber zurück, sicherte sich neues Kapital von bestehenden Geldgebern und stellte weitere 767-Pläne zurück.

Die Flotte: alles Boeing 767

Heute stützt sich Amerijet fast vollständig auf einen Grundtyp: die Boeing 767-300 als Frachter. Wie viele es genau sind, hängt von Stichtag und Zählweise ab – Flugzeuge kommen und gehen, manche fliegen im Auftrag anderer Firmen. Nachschlagewerke nennen für 2025 Werte zwischen etwa 10 und 14 Flugzeugen, darunter vereinzelt auch eine 767-200 oder eine 757 im Einsatz für andere Auftraggeber. Die meisten Zellen sind deutlich über 20 Jahre alt, offene Bestellungen sind nicht bekannt.

Variante	Herkunft	Spotter-Hinweis
767-300BDSF	Ex-Passagierjet, Umbau durch Bedek (IAI)	Der häufigste Typ bei Amerijet; Fensterreihe verschlossen, teils mit Winglets
767-300BCF	Ex-Passagierjet, Umbau durch Boeing	Äußerlich kaum von der BDSF zu unterscheiden
767-300F	Fabrikfrachter ab Werk	Im Auftrag von Maersk betrieben

Die Fabrikfrachter haben eine besondere Geschichte. Im Juli 2022 vereinbarte Amerijet mit Maersk, drei Boeing 767-300F zu betreiben. Die Flugzeuge waren ursprünglich für eine chinesische Frachtairline bestimmt. Amerijet stellt dafür Besatzung, Wartung und Versicherung – ein Modell, das in der Branche CMI heißt.

Alle Varianten basieren auf der Passagierversion, die du als Boeing 767-300ER kennst. Laut Ladedaten von Amerijet bietet eine 767-300 im Frachteinsatz auf dem Hauptdeck Platz für 24 Paletten-Positionen, dazu Unterflur-Laderaum. Die Nutzlast liegt bei gut 52 Tonnen, die Reichweite bei voller Last bei rund 6.100 Kilometern – genug für Miami–Südamerika ohne Zwischenlandung. Hersteller aller Typen ist Boeing.

Umbau oder Fabrikfrachter? So unterscheidest du sie

Für Frachter-Fans ist die spannendste Frage bei Amerijet nicht welcher Typ, sondern welche Herkunft. Eine 767 kann ab Werk als Frachter gebaut oder nachträglich aus einem Passagierjet umgebaut worden sein. Ein paar Details helfen beim Einordnen.

Ob BDSF oder BCF, siehst du von außen kaum. Hier helfen Datenbanken, in denen du das Kennzeichen nachschlägst. Wie du allgemein Frachter einordnest, zeigt der Guide Frachtflugzeuge erkennen. Und falls du am Zaun zwischen einer 767 und einer 757 schwankst: Die Unterschiede erklärt Boeing 757 und 767 unterscheiden.

Woran du Amerijet erkennst

Die Amerijet-Bemalung ist schlicht: weißer Rumpf mit dem Schriftzug „Amerijet“ und dem Firmenlogo. Weil die Fenster fehlen, wirkt die 767 noch glatter als im Passagierdienst. Der Name steht groß genug, um ihn auch im Anflug auf Fotos klar lesen zu können.

Achtung bei ACMI- und CMI-Einsätzen: Fliegt ein Flugzeug für einen anderen Auftraggeber, kann es dessen Farben oder eine neutrale Bemalung tragen. Dann verrät erst der Tracker mit dem Code AJT oder das Kennzeichen, wer tatsächlich fliegt.

Wie du Registrierungen liest, erklärt der Artikel Flugzeug-Kennzeichen verstehen.

Netz und Fracht: Miami als Tor nach Süden

Amerijet lebt vom Verkehr zwischen den USA und den Ländern südlich davon. Viele Inseln der Karibik sind auf Luftfracht aus Miami angewiesen – von Lebensmitteln über Medikamente bis zu Ersatzteilen. Zum Angebot gehören auch verderbliche Waren wie Fisch und Meeresfrüchte, die schnell und gekühlt ans Ziel müssen. Neben Miami nennen Nachschlagewerke den Flughafen Piarco auf Trinidad als Knoten im Netz.

Das Leistungsspektrum ist breit: Stückgut, Kühlware, Pharmaprodukte, Gefahrgut, lebende Tiere, Wertsachen, Umzugsgut und übergroße Teile wie Maschinen. Für temperaturgeführte Pharma-Transporte ist Amerijet nach dem CEIV-Pharma-Standard der IATA zertifiziert. Seit 2011 transportiert die Airline nach eigener Aussage keine Primaten mehr.

In der Region begegnet Amerijet zahlreichen Konkurrenten. Dazu gehören lateinamerikanische Frachtairlines wie Avianca Cargo, LATAM Cargo und MasAir, die ebenfalls 767-Frachter einsetzen, sowie DHL Aero Expreso aus Panama. Für Spotter in Miami heißt das: Nicht jede weiße 767 ohne Fenster ist automatisch eine Amerijet.

Amerijet spotten

Der sicherste Ort ist Miami. Der Flughafen hat einen großen Frachtbereich, und Amerijet gehört dort zum Alltag. Tipps für Standorte, Licht und Betriebsrichtungen findest du im Guide Planespotting in Miami. Weil Frachtflüge oft zu Randzeiten starten und landen, lohnt sich ein Blick in den Tracker, bevor du dich auf den Weg machst.

In Europa ist Amerijet dadurch eine seltenere Sichtung als die großen US-Frachter wie Atlas Air oder Kalitta Air. Wie selten eine Sichtung wirklich ist, kannst du mit dem Artikel Wie selten ist meine Sichtung? einschätzen.

Häufige Verwechslungen

• Jede weiße 767 ohne Fenster in Miami für Amerijet halten – mehrere lateinamerikanische Frachtairlines fliegen ähnliche Flugzeuge.
• Umbau und Fabrikfrachter verwechseln – die meisten Amerijet-767 sind umgebaute Passagierjets, nur einige sind ab Werk Frachter.
• Maersk-Frachter für eine eigene Airline halten – die 767-300F im Maersk-Auftrag fliegt Amerijet mit eigener Crew.
• 767 und 757 verwechseln – Amerijet gab seine sechs 757-Frachter 2024 an die Leasinggeber zurück; die 767 hat einen deutlich dickeren Rumpf.
• Amerijet mit Integratoren gleichsetzen – Amerijet ist ein Frachtcarrier für Speditionen, kein Paketdienst wie FedEx oder UPS.

Fazit

Amerijet International ist ein Stück Miami-Luftfahrt: über 50 Jahre Fracht in Richtung Karibik und Lateinamerika, von der Cessna über die 727 bis zur heutigen 767-Frachterflotte. Für Spotter liegt der Reiz in den Details – Umbau-Varianten, Maersk-Einsätze und die Frage, ob die weiße 767 im Anflug wirklich eine Amerijet ist. Wer Kennzeichen und ICAO-Code mitnotiert, hat am Ende einen sauberen Eintrag statt einer Vermutung.