mas (MasAir)

Der Name MasAir steht in vielen Spotter-Logbüchern neben einer Boeing 767 in LAN- oder LATAM-Farben. Wer heute nach dieser Airline sucht, stößt auf etwas ganz anderes: eine kleine, eigenständige Frachtairline namens mas, die keine 767 mehr fliegt, sondern umgebaute Airbus A330. Diese Seite sortiert die Geschichte, erklärt die Codes und zeigt dir, woran du einen mas-Frachter am Himmel oder auf dem Vorfeld erkennst.

mas im Überblick

mas ist eine mexikanische Frachtairline mit Sitz in Mexiko-Stadt. Der offizielle Name lautet Aerotransportes Mas de Carga, bekannt wurde das Unternehmen aber als MasAir oder Mas Air Cargo. Gegründet wurde es 1992, damals mit dem Ziel, Fracht zwischen Mexiko, den USA und Südamerika zu transportieren. Passagiere fliegen bei mas nicht mit – jedes Flugzeug der Flotte ist ein reiner Frachter.

Heute kombiniert mas zwei Geschäftsfelder. Zum einen gibt es ein eigenes Liniennetz mit Verbindungen zwischen Mexiko, den USA sowie Mittel- und Südamerika. Zum anderen vermietet die Airline Flugzeuge samt Crew, Wartung und Versicherung an andere Anbieter – das sogenannte ACMI-Geschäft. Genau dieser Mix macht mas für Spotter interessant: Ein Teil der Flüge ist planbar, ein anderer Teil taucht kurzfristig dort auf, wo gerade Kapazität gebraucht wird.

Anders als Aeroméxico ist mas weder Teil einer Allianz noch einer großen Airline-Gruppe. Mehrheitseigentümer ist die mexikanische Beteiligungsgesellschaft Discovery Americas. Seit Februar 2025 führt Robert van de Weg die Airline als CEO; sein Vorgänger Andrés Fabre wechselte an die Spitze des Verwaltungsrats.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code M7: steht in der Frachtflugnummer, etwa in Buchungssystemen und Flugplänen.
• ICAO-Code MAA: steht im Flugplan der Flugsicherung und damit auch auf den meisten Flugtrackern.
• Rufzeichen MAS CARGA: so meldet sich die Besatzung im Funk.

Die Codes haben alle Umbenennungen überstanden. Ob ein Foto aus den 2000er-Jahren „MasAir“ zeigt, eines von 2017 „LATAM Cargo México“ oder ein aktuelles „mas“ – es ist immer dieselbe Gesellschaft mit M7 und MAA. Für dein Logbuch heißt das: Notier die Airline über den Code, nicht über den Schriftzug, dann landen alle Sichtungen sauber unter einem Eintrag.

Von MasAir zu mas: die Geschichte

Die Geschichte der Airline lässt sich in drei Abschnitte teilen – und jeder hat seine eigene Optik und Flotte hinterlassen.

Die LATAM-Zeit ist der Grund, warum MasAir bis heute oft mit der LATAM Airlines Group in Verbindung gebracht wird. Damals war die Airline eng in das Frachtnetz von LATAM Cargo eingebunden, das mit Boeing 767-300F und Boeing 777F zwischen Südamerika, den USA und Europa unterwegs war. MasAir selbst flog in dieser Phase Boeing 767-300F, eine 777F lässt sich in den Flottenlisten der mexikanischen Gesellschaft dagegen nicht nachweisen. Wenn du in alten Fotoarchiven eine 777F unter MasAir findest, lohnt sich deshalb ein zweiter Blick auf ICAO-Code und Kennzeichen.

Die Flotte: vom 767F zum A330P2F

Seit 2022 hat mas die Flotte komplett umgestellt. Laut den verfügbaren Flottenlisten sah sie im Jahr 2026 so aus:

Typ	Anzahl	Herkunft	Spotter-Hinweis
Airbus A330-200P2F	2	geleast, Umbau bei EFW in Dresden	erster A330-200P2F in Amerika ging 2022 an mas
Airbus A330-300P2F	3	geleast, u. a. 2025 zwei Maschinen von Titan Aviation Leasing	längerer Rumpf, für längere Strecken eingesetzt

Der Zusatz P2F steht für „Passenger to Freighter“: Es handelt sich um ehemalige Passagierflugzeuge, die beim Umbau eine große Frachttür auf dem Hauptdeck, einen verstärkten Boden und ein Frachtladesystem bekommen haben. Die Umbauten für mas stammen von den Elbe Flugzeugwerken (EFW), einem Gemeinschaftsunternehmen von Airbus und ST Engineering. Laut Branchenberichten zu den Leasingverträgen trägt ein A330P2F bis zu rund 61 Tonnen Fracht. Mehr zur Technik und zu den Varianten findest du auf der Seite zum A330-200P2F und A330-300P2F.

Die Leasinggeber geben einen guten Einblick in das Geschäft. Die ersten A330-200P2F kamen 2022 von Altavair, ein A330-300P2F im April desselben Jahres von CDB Aviation. Laut dem Umrüster EFW war mas damit weltweit der erste Betreiber beider Umbauversionen. Im September 2025 meldete mas zwei weitere A330-300P2F von Titan Aviation Leasing, einem Gemeinschaftsunternehmen der Atlas-Air-Muttergesellschaft und des Finanzinvestors Bain Capital. Damit gibt es eine Brücke zu Atlas Air, die zu den Interline-Partnern von mas zählt.

Ehrgeizige Pläne, kleine Flotte

2022 kündigte mas an, auf 18 Frachter wachsen zu wollen, darunter acht umgebaute A330-200. Dieses Ziel ist bis heute nicht erreicht: Mit fünf Flugzeugen ist mas eine kleine Frachtairline geblieben. Ein Grund dafür ist der Markt – umbaufähige Widebody-Passagierflugzeuge sind knapp und teuer, und viele Frachtairlines konkurrieren um dieselben Maschinen. Für Spotter bedeutet die kleine Flotte vor allem eins: Jede einzelne Maschine ist eine überschaubare, aber lohnende Sammelaufgabe.

Die ausgemusterten 767

Die Boeing 767 hat MasAir über rund zwei Jahrzehnte geprägt. Die Boeing 767-300F kam in der LAN-Zeit Anfang der 2000er-Jahre, ab 2020 ergänzten umgebaute 767-200 und 767-300 die Flotte. Um 2023 war damit Schluss. Wenn du noch Fotos einer 767 mit MasAir- oder LATAM-Cargo-México-Titeln hast, sind das inzwischen historische Aufnahmen – und eine schöne Ergänzung für deinen Hangar.

Woran du einen mas-Frachter erkennst

Weil die Flotte nur aus einem Typ besteht, ist die Typbestimmung einfach. Spannender ist die Frage, ob vor dir ein umgebauter A330 oder ein ab Werk gebauter Frachter steht – und ob es überhaupt mas ist.

Der Buckel ist das wichtigste Detail. Beim A330-200F, den Airbus direkt als Frachter gebaut hat, sitzt das Bugfahrwerk tiefer in einer Verkleidung, damit der Rumpf am Boden waagerecht steht. Umgebaute A330P2F behalten das ursprüngliche Fahrwerk und haben diese Beule nicht. Den Unterschied zwischen A330 und dem sehr ähnlichen A340 erklärt der Beitrag A330 oder A340 unterscheiden, allgemeine Merkmale von Frachtern findest du im Guide Frachtflugzeuge erkennen.

Kennzeichen: EI- und 9H- statt XA-

Eine Eigenheit von mas sind die Kennzeichen. Der erste A330-200P2F flog etwa mit dem irischen Kennzeichen EI-MYY, und auch weitere A330 tragen laut Flottenlisten irische **EI-**Kennzeichen. Frachter, die über die maltesische Beteiligung fliegen, sind in Malta registriert und tragen dann ein **9H-**Kennzeichen. Mexikanische XA-Kennzeichen, wie du sie etwa bei Aeroméxico siehst, findest du in der aktuellen Flotte dagegen nicht.

Dahinter stecken zwei Gründe. Erstens sind die Flugzeuge geleast, und viele Leasinggesellschaften registrieren ihre Maschinen bevorzugt in Irland. Warum das so ist, erklärt der Beitrag zu Offshore-Registrierungen und Leasing. Zweitens hält mas seit Dezember 2022 49 Prozent an der maltesischen Frachtairline Galistair Malta, die mindestens einen der A330-300P2F betreibt. Auf dem Tracker taucht dieser Frachter dann gegebenenfalls nicht unter MAA auf.

Netz und Drehkreuz

Das Drehkreuz von mas liegt am Flughafen Felipe Ángeles (NLU) rund 40 Kilometer nördlich der Innenstadt von Mexiko-Stadt. Der neue Flughafen hat seit 2023 einen Großteil der reinen Frachtflüge übernommen, die vorher am alten Flughafen Mexiko-Stadt Benito Juárez abgewickelt wurden. Auch mas hat den Betrieb im August 2023 dorthin verlagert – frühere MasAir-Fotos zeigen die Frachter dagegen noch am alten Hauptstadtflughafen.

Zu den von mas veröffentlichten Linienverbindungen gehörten zuletzt unter anderem Strecken zwischen Felipe Ángeles und Guadalajara, Bogotá, São Paulo-Viracopos sowie seit 2025 wöchentlich San José in Costa Rica. Wichtiger Stützpunkt in den USA ist Los Angeles, unter anderem mit Verbindungen nach Bogotá, Guadalajara und Mexiko-Stadt. Ergänzt wird das Netz durch Partnerschaften: Im Dezember 2025 vereinbarte mas mit Nippon Cargo Airlines, gegenseitig Laderaum zu nutzen – mas erhält so Zugang zu den NCA-Flügen zwischen Los Angeles und Tokio-Narita.

Strecken und Frequenzen ändern sich bei Frachtairlines schnell. Prüf deshalb vor einer gezielten Tour den aktuellen Flugplan oder den Tracker, statt dich auf ältere Berichte zu verlassen.

mas spotten: wo und wie

In Europa ist mas eine echte Rarität. Die Linienflüge bleiben in Amerika, Einsätze auf der anderen Seite des Atlantiks laufen meist über Charter, ACMI-Verträge oder die maltesische Beteiligung; in Übersichten taucht in diesem Zusammenhang auch Zaragoza in Spanien als europäische Basis auf. Am besten stehen deine Chancen deshalb an Flughäfen in Amerika.

In Los Angeles lohnt sich ein Blick in den Planespotting-Guide für Los Angeles. Der Flughafen ist ein Frachtmagnet, und zwischen den großen Namen fällt ein A330 mit kleinem „mas“-Schriftzug schnell durchs Raster. Wer sich für den mexikanischen Frachtmarkt interessiert, findet mit AeroUnion einen zweiten heimischen Frachtbetreiber. Ein spannender Vergleich aus der Region ist Avianca Cargo, die ebenfalls A330-Frachter einsetzt – dort vor allem die ab Werk gebaute Version.

Häufige Verwechslungen

• MasAir für eine LATAM-Tochter halten – die Verbindung endete im Dezember 2018, heute ist mas eigenständig.
• mas mit 777F oder 767F suchen – die 767 sind seit 2023 weg, eine 777F hatte MasAir nach den verfügbaren Flottenlisten nie.
• mas mit LATAM Cargo gleichsetzen – LATAM Cargo ist die Frachtsparte der LATAM-Gruppe mit eigenen Codes und eigener Flotte.
• A330P2F als A330-200F notieren – fehlt der Buckel unter der Nase, ist es ein umgebauter Frachter.
• Jeden EI-Frachter für Irland halten – das Kennzeichen zeigt das Registerland, nicht die Heimat der Airline.
• Am alten Hauptstadtflughafen suchen – das Drehkreuz liegt heute in Felipe Ángeles.

Fazit

MasAir hat in gut drei Jahrzehnten drei Leben gehabt: als unabhängiger Vierstrahler-Betreiber, als mexikanischer Baustein des LAN- und LATAM-Frachtnetzes mit Boeing 767 und seit 2022 als eigenständige mas mit umgebauten A330. Für Spotter ist die Airline klein, aber reizvoll – wenige Flugzeuge, ungewöhnliche Kennzeichen und ein Drehkreuz an einem der jüngsten Großflughäfen Lateinamerikas.