Boliviana de Aviación

Eine BoA-Maschine in Europa zu erwischen, ist keine Alltagssichtung. Die bolivianische Staatsairline fliegt regulär nur ein europäisches Ziel an – Madrid – und das mit gerade einmal drei Airbus A330-200. Wer in Barajas spottet, sollte sie deshalb auf dem Zettel haben. Und wer sich für Südamerika interessiert, findet bei BoA einen bunten Mix aus drei Boeing-737-Generationen, Regionaljets und Flughäfen in extremer Höhe. Diese Seite zeigt dir, was hinter der Airline steckt und woran du ihre Flugzeuge erkennst.

Boliviana de Aviación im Überblick

Boliviana de Aviación, kurz BoA, ist die staatliche Fluggesellschaft Boliviens. Gegründet wurde sie am 24. Oktober 2007 per Regierungsdekret, das Unternehmen gehört vollständig dem bolivianischen Staat. Firmensitz ist Cochabamba im Zentrum des Landes. Ende März 2009 nahm BoA den Linienbetrieb auf – mit zwei Boeing 737-300 auf den Strecken zwischen La Paz, Cochabamba und Santa Cruz de la Sierra.

Der Hintergrund: Die traditionsreiche Lloyd Aéreo Boliviano, über Jahrzehnte die nationale Airline Boliviens, war Mitte der 2000er-Jahre in eine tiefe Krise geraten und stellte den Betrieb ein. BoA ist keine Umbenennung dieser Gesellschaft, sondern eine staatliche Neugründung, die die Lücke schloss. Innerhalb weniger Jahre wurde BoA zur größten Airline des Landes.

Danach ging es schnell: 2010 folgten die ersten internationalen Ziele, darunter Buenos Aires und São Paulo. Ende 2012 kam mit Madrid das erste Ziel außerhalb Amerikas dazu, 2014 die Verbindung nach Miami – wer dort spottet, findet Tipps unter Planespotting in Miami. Im selben Jahr wurde BoA Vollmitglied der IATA.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code OB: steht in der Flugnummer, also auf Abflugtafel, Bordkarte und in den meisten Flugplänen.
• ICAO-Code BOV: steht im Flugplan der Flugsicherung und taucht auf Flugtrackern im Rufzeichen auf.
• Rufzeichen BOLIVIANA: so meldet sich die Besatzung im Funk.

Der IATA-Code OB hat keinen erkennbaren Bezug zum Namen – das ist bei IATA-Codes häufig, weil viele Buchstabenkombinationen längst vergeben sind. Der ICAO-Code BOV ist dagegen leichter zu merken. Warum es überhaupt zwei Codesysteme gibt, erklärt der Artikel IATA- und ICAO-Codes erklärt; den Unterschied zwischen Flugnummer und Funk-Rufzeichen findest du unter Callsign und Flugnummer.

Drehkreuze in drei sehr unterschiedlichen Höhen

BoA verteilt den Verkehr auf drei große Flughäfen, die geografisch kaum unterschiedlicher sein könnten. Das prägt auch den Flugbetrieb.

Flughafen	Code	Höhe über dem Meer	Rolle bei BoA
Cochabamba Jorge Wilstermann	CBB / SLCB	rund 2.550 m	Firmensitz und wichtigstes Drehkreuz
Santa Cruz Viru Viru	VVI / SLVR	rund 370 m	Tor zur Langstrecke: Madrid und Miami
La Paz El Alto	LPB / SLLP	rund 4.060 m	Regierungssitz, Flüge an die Westküste Südamerikas

El Alto ist der Ausreißer: Der Flughafen oberhalb von La Paz zählt zu den höchstgelegenen Verkehrsflughäfen der Welt. In der dünnen Luft brauchen Flugzeuge mehr Geschwindigkeit über Grund, um abzuheben, und die Triebwerke liefern weniger Schub – der Startlauf wird entsprechend lang. Die Hauptpiste misst deshalb rund 4.000 Meter. Für die Besatzungen ist der Betrieb dort Routine mit Sonderregeln, für Spotter ein Ort mit dramatischer Kulisse aus Altiplano und Andengipfeln.

Viru Viru bei Santa Cruz liegt dagegen im tropischen Tiefland, nur wenige Hundert Meter über dem Meer. Das ist ein Grund, warum die Langstrecke nach Europa hier startet: Ein schwer beladener A330 kommt im Tiefland mit voller Reichweite in die Luft, ohne dass Nutzlast geopfert werden muss.

Die Flotte: Boeing 737 im Inland, A330 auf der Langstrecke

Die BoA-Flotte ist überschaubar, aber für Spotter abwechslungsreich. Stand 2026 setzt die Airline diese Typen ein:

Typ	Einsatz	Spotter-Hinweis
Airbus A330-200	Langstrecke, u. a. Madrid und Miami	Einziger Großraumtyp, Kabine mit Business und Economy
Boeing 737-800	Inland und Regionalstrecken	Längste 737 der Flotte, zwei Notausgänge pro Seite über dem Flügel
Boeing 737-700	Inland und Regionalstrecken	Kürzere Next Generation, ein Notausgang pro Seite
Boeing 737-300	Inland	Classic-Generation, mit der BoA 2009 gestartet ist
Bombardier CRJ200	Kleinere Inlandsziele	Regionaljet mit Hecktriebwerken, 2024 wieder in Betrieb genommen

Bei der Langstrecke ist die Lage klar: BoA betreibt drei A330-200. Für die Schmalrumpfflotte nennen wir bewusst keine genauen Stückzahlen – die Angaben unterscheiden sich je nach Quelle und Stichtag, und BoA hat in den vergangenen Jahren immer wieder Flugzeuge zu- und abgegeben.

Vom 767 zum A330

Auf der Langstrecke hat BoA eine bewegte Geschichte. Den Madrid-Flug eröffnete die Airline Ende 2012 mit einem geleasten Airbus A330-200. Danach flog sie mit Boeing-767-Großraumjets: kurzzeitig mit einer gemieteten 767-200ER, ab 2014 mit Boeing 767-300ER. Die 767 prägten rund ein Jahrzehnt lang das Bild von BoA in Madrid und Miami.

2022 unterschrieb BoA Leasingverträge für Airbus A330-200, die ersten Exemplare kamen 2023. Sie lösten die 767-300ER ab, die bis etwa 2024 aus der Flotte ausschieden. Hersteller des heutigen Langstreckentyps ist Airbus. Wer in seinem Archiv eine BoA-767 aus Madrid hat, besitzt damit inzwischen ein historisches Motiv. Wie du die 767 von ihrer kleineren Schwester unterscheidest, zeigt der Artikel Boeing 757 und 767 unterscheiden.

Drei 737-Generationen in einer Flotte

Für 737-Fans ist BoA ein kleines Lehrbuch. Die Airline fliegt die 737-300 der Classic-Generation und daneben die 737-700 und 737-800 der Next Generation. Alle drei stammen von Boeing, unterscheiden sich aber im Detail.

Eine ausführliche Anleitung mit allen Merkmalen findest du im Artikel Boeing-737-Generationen unterscheiden. Die Bombardier CRJ200 ist leicht davon zu trennen: Sie trägt ihre beiden Triebwerke am Heck und hat ein T-Leitwerk. Hersteller ist Bombardier.

Woran du BoA erkennst

Die BoA-Flugzeuge tragen den Namen der Airline gut lesbar am Rumpf – häufig als Kurzform „BoA“ mit kleinem „o“, die zum Markenzeichen geworden ist. Für die sichere Zuordnung reicht die Bemalung aber nicht allein, denn bei Mietflugzeugen und Neuzugängen kann die Optik abweichen. Verlässlicher ist das Kennzeichen.

Bolivianische Kennzeichen sind ungewöhnlich: Auf das Länderpräfix CP- folgt keine Buchstabenkombination, sondern eine vierstellige Zahl. Die BoA-A330 tragen zum Beispiel Kennzeichen wie CP-3208, CP-3209 oder CP-3214. Siehst du in Madrid ein Zahlenkennzeichen mit CP- am Heck, ist die Sache praktisch klar. Wie Kennzeichen grundsätzlich aufgebaut sind, erklärt der Artikel Flugzeugkennzeichen verstehen.

BoA in Madrid spotten

Für Spotter aus Deutschland ist Madrid-Barajas der realistische Ort, BoA zu sehen. Die Airline nutzt dort laut Flughafenbetreiber Aena Terminal 4 und verbindet Madrid mit Santa Cruz Viru Viru; je nach Flugplan sind auch Verbindungen nach Cochabamba angebunden. Damit steht der BoA-A330 im Umfeld von Iberia, die T4 als Heimatbasis nutzt, und zahlreichen weiteren Lateinamerika-Flügen.

Auf der Strecke nach Bolivien hat BoA außerdem Konkurrenz: Auch Air Europa fliegt von Madrid nach Santa Cruz. Air Europa nutzt in Barajas allerdings nicht T4, sondern T1 und T2. Für dich ist das praktisch, weil du an einem Tag gleich mehrere Südamerika-Verbindungen in Barajas sammeln kannst. Wie selten eine solche Sichtung ist, kannst du mit dem Artikel Seltenheit einer Sichtung einschätzen einordnen. Infos zum Flughafen findest du auf der Seite zum Flughafen Madrid-Barajas, einen beliebten Fotostandort beschreibt La Muñoza am Flughafen Madrid-Barajas, und einen Überblick über die Spotter-Möglichkeiten gibt der Madrid-Guide.

BoA im südamerikanischen Umfeld

In Südamerika ist BoA eine von mehreren Staats- und Flag-Carriern, die neben großen privaten Gruppen bestehen. Der wichtigste Wettbewerber im Kontinent ist die LATAM-Gruppe, dazu kommen Netzwerk-Airlines wie Avianca und Aerolíneas Argentinas. Buenos Aires gehört seit 2010 zu den internationalen BoA-Zielen, ebenso São Paulo; weitere Verbindungen führen in Nachbarländer wie Chile, Peru und Paraguay. Welche Strecken genau im Plan stehen, schwankt – BoA passt das Netz immer wieder an.

Einer Allianz gehört BoA nicht an. Die Airline setzt stattdessen auf einzelne Codeshare- und Interline-Partnerschaften, über die Passagiere Anschlussflüge buchen können.

Häufige Verwechslungen

• BoA mit Lloyd Aéreo Boliviano gleichsetzen – LAB ist die historische Vorgängerin als nationale Airline, BoA eine eigenständige Neugründung von 2007.
• OB für eine Abkürzung von „Bolivien“ halten – der IATA-Code ist eine reine Airline-Kennung ohne Bezug zum Namen.
• Jeden Großraumjet mit CP-Kennzeichen für einen 767 halten – seit dem Wechsel auf den A330-200 fliegt BoA keine 767 mehr.
• 737-700 und 737-300 verwechseln – beide haben einen Notausgang pro Seite, doch Triebwerke und Spannweite verraten die Generation.
• BoA in Barajas am falschen Terminal suchen – die Airline wird an Terminal 4 abgefertigt.

Fazit

Boliviana de Aviación ist eine junge Staatsairline mit einer überraschend vielseitigen Flotte. In Europa zeigt sie sich regulär nur in Madrid – mit dem A330-200, der die 767 abgelöst hat. In Südamerika fliegt sie drei Generationen der Boeing 737 und operiert von Flughäfen zwischen Tiefland und gut 4.000 Metern Höhe. Wer das CP-Zahlenkennzeichen mitnotiert, hat eine Sichtung, die in kaum einer europäischen Sammlung alltäglich ist.