LATAM Airlines

Ein Großraumjet in Indigoblau mit korallenrotem Streifen am Leitwerk, im Anflug auf Madrid: Das kann eine LATAM aus Santiago, aus Lima oder aus São Paulo sein. Genau hier wird es für Spotter spannend. LATAM Airlines ist nicht nur die größte Airline-Gruppe Südamerikas, sondern auch ein Verbund mehrerer Gesellschaften, die alle gleich aussehen. Die chilenische LATAM Airlines – die frühere LAN – ist der Kern dieser Gruppe. Hier erfährst du, wie du sie sicher erkennst, was hinter ihrer Geschichte steckt und warum sie 2020 eine der großen Allianzen verlassen hat.

LATAM Airlines im Überblick

LATAM Airlines ist die chilenische Netzwerk-Airline mit Sitz in Santiago de Chile – und zugleich die Muttergesellschaft der LATAM Airlines Group. Zur Gruppe gehören neben der chilenischen Gesellschaft eigene Airlines unter anderem in Brasilien, Peru, Kolumbien und Ecuador. Laut der Gruppe ist sie in fünf Inlandsmärkten Südamerikas aktiv (Brasilien, Chile, Kolumbien, Ecuador, Peru) und fliegt international innerhalb Lateinamerikas sowie in die USA, nach Europa, Ozeanien, Afrika und in die Karibik.

Das Drehkreuz der chilenischen Gesellschaft ist der Flughafen Santiago-Arturo Merino Benítez (SCL). Er trägt den Namen des Mannes, der 1929 die Vorgängerin LAN gegründet hat. Seit 2022 nutzt der Flughafen ein neues internationales Terminal, über das auch die Langstrecken von LATAM laufen. In der Gruppe kommen weitere Drehkreuze dazu: Lima für LATAM Airlines Peru, São Paulo-Guarulhos für LATAM Airlines Brasil und Bogotá für LATAM Airlines Colombia.

In Chile selbst hat LATAM ernsthafte Konkurrenz durch zwei Low-Cost-Airlines bekommen: JetSMART und Sky Airline. Auf der Langstrecke ist LATAM dagegen die prägende Airline des Landes.

Codes, Rufzeichen und Kennzeichen

• IATA-Code LA: steht in der Flugnummer. Die anderen LATAM-Gesellschaften verkaufen ihre Flüge ebenfalls meist unter LA.
• ICAO-Code LAN: nutzt die Flugsicherung, und so steht der Flug auf den meisten Trackern.
• Rufzeichen LAN CHILE: So meldet sich die Crew im Funk – der alte Markenname lebt hier weiter.
• Kennzeichen CC-: Die Flugzeuge der chilenischen Gesellschaft sind in Chile registriert.

Der gemeinsame IATA-Code ist die größte Stolperfalle. Eine Flugnummer mit LA sagt dir nur, dass du es mit der LATAM-Gruppe zu tun hast – nicht, welche Gesellschaft fliegt. Den Unterschied machen ICAO-Code und Kennzeichen: LAN und CC- stehen für Chile, TAM und brasilianische Präfixe für Brasilien. Wie das System der Codes funktioniert, erklärt der Artikel zu IATA- und ICAO-Codes.

Von LAN zu LATAM: die Geschichte

Die Wurzeln von LATAM reichen weit zurück. Die chilenische Seite der Gruppe gehört zu den ältesten Airlines Südamerikas.

Aus der LAN-Geschichte stammen einige Pionierleistungen, die in Chile bis heute gern erzählt werden. 1956 überflog eine Douglas DC-6B der LAN die Antarktis – das gilt als erster kommerzieller Flug dieser Art. 1967 nahm LAN die Verbindung zur Osterinsel auf, die mitten im Südpazifik liegt und bis heute eine der ungewöhnlichsten Inlandsstrecken der Welt ist.

Die Fusion mit TAM machte die Gruppe zum größten Airline-Konzern Lateinamerikas. TAM hatte zuvor zur Star Alliance gehört; 2013 entschied sich die neue Gruppe für oneworld, und TAM wechselte 2014 ebenfalls dorthin. Was mit dieser Allianz später passierte, steht im nächsten Abschnitt.

Abschied von oneworld, Partnerschaft mit Delta

Für die Allianz-Landschaft war es ein Paukenschlag. Am 26. September 2019 kündigte Delta Air Lines an, für rund 1,9 Milliarden US-Dollar 20 Prozent an LATAM zu übernehmen. Zum Paket gehörte auch die Zusage, die Kosten für den Ausstieg aus oneworld zu tragen und Flugzeuge aus den offenen A350-Bestellungen von LATAM zu übernehmen.

Weil Delta zur SkyTeam-Allianz gehört, passte die Mitgliedschaft in oneworld nicht mehr ins Bild. Am 31. Januar 2020 gab LATAM den Austritt bekannt, zum 1. Mai 2020 war er vollzogen. Einer anderen Allianz ist LATAM seitdem nicht beigetreten – ein ungewöhnlicher Weg für eine Airline dieser Größe. Wie die drei großen Bündnisse funktionieren, erklärt der Artikel Star Alliance, oneworld und SkyTeam.

Heute arbeiten LATAM und Delta per Codeshare und in einem Joint Venture auf Strecken zwischen Nord- und Südamerika zusammen. Daneben pflegt LATAM Codeshares mit einer Reihe weiterer Airlines – darunter auch oneworld-Airlines wie Iberia, British Airways oder Qantas. Was ein Codeshare genau ist, liest du in Codeshare-Flüge erklärt.

Krise und Neustart

Kurz nach dem Allianz-Wechsel kam die Corona-Krise. Am 26. Mai 2020 beantragte die Gruppe in den USA Gläubigerschutz nach Chapter 11. 2022 schloss sie das Verfahren ab, und seit Juli 2024 ist die Aktie wieder an der New Yorker Börse gelistet. Im Zuge der Restrukturierung hat sich die Aktionärsstruktur verändert: Laut Angaben von Mitte 2025 halten Delta und Qatar Airways jeweils rund 10 Prozent, große Anteile liegen bei Finanzinvestoren, die Familie Cueto ist weiter beteiligt.

Die Flotte

LATAM veröffentlicht die Flottenzahlen für die gesamte Gruppe. Laut dem Quartalsbericht zum zweiten Quartal 2026 sah die Flotte zum 30. Juni 2026 so aus:

Typ	Anzahl (Gruppe)	Einsatz	Spotter-Hinweis
Airbus A319-100	39	Inland und Region	Kürzestes Mitglied der Familie
Airbus A320-200	135	Inland und Region	Größte Teilflotte der Gruppe
Airbus A320neo	58	Inland und Region	Im Zulauf, größere Triebwerke
Airbus A321-200	49	Inland und Region	Langer Rumpf, oft auf Hauptstrecken
Airbus A321neo	21	Inland und Region	Im Zulauf
Boeing 787-8	10	Langstrecke	Kürzere 787-Version
Boeing 787-9	30	Langstrecke	Langstrecken-Rückgrat, weitere im Zulauf
Boeing 777-300ER	10	Langstrecke	Vor allem bei LATAM Brasil
Boeing 767-300ER	9	Region und Langstrecke	Auslaufmodell
Airbus A330-200	2	Langstrecke	Nur kurzfristig gemietet
Boeing 767-300F	20	Fracht	Bei LATAM Cargo

Für die chilenische Gesellschaft ist die Boeing 787 das wichtigste Langstreckenflugzeug. Die 787-9 ist das Flaggschiff auf den Fernstrecken ab Santiago, ergänzt durch die kürzere 787-8. Im zweiten Quartal 2026 kamen laut LATAM zwei weitere 787-9 dazu. Die großen 777-300ER fliegen dagegen vor allem bei LATAM Brasil ab São Paulo. Wie du 777 und 787 unterscheidest, erklärt der Guide Boeing 777 und 787 unterscheiden.

Auf Kurz- und Mittelstrecke setzt LATAM fast ausschließlich auf die Airbus-A320-Familie – vom A319 über den A320 bis zum A321neo. Die neo-Versionen ersetzen nach und nach die älteren Maschinen; die Gruppe plant laut Flottenplan für Ende 2026 mit insgesamt rund 410 Flugzeugen. Neu in der Flottenplanung ist die Embraer 195-E2, die LATAM Brasil allerdings ausschließlich im brasilianischen Inland einsetzt. Wie du ceo und neo auseinanderhältst, zeigt der Guide A320neo oder ceo?.

Woran du LATAM erkennst

Seit 2016 tragen alle Gesellschaften der Gruppe dieselbe Bemalung: weißer Rumpf, großer Schriftzug „LATAM“ in Indigoblau und ein indigoblaues Leitwerk mit korallenrotem Akzent. Die frühere LAN-Optik ist damit Geschichte – du findest sie nur noch auf älteren Fotos.

Im Alltag helfen dir diese Merkmale:

• Indigo und Koralle – eine Kombination, die zwischen den europäischen Airlines in Madrid sofort auffällt.
• Boeing 787 auf der Strecke aus Santiago: Die markant gezackten Triebwerksverkleidungen und die stark nach oben gebogenen Flügel helfen bei der Bestimmung. Den Unterschied zum A350 zeigt der Guide A350 oder Boeing 787?.
• CC-Kennzeichen am hinteren Rumpf – das sichere Merkmal für die chilenische Gesellschaft.
• ICAO-Code LAN im Tracker, nicht LATAM oder LA.

LATAM Airlines in Europa spotten

Madrid-Barajas

Für die chilenische LATAM ist Madrid das Tor nach Europa. Die Verbindung von Santiago an den Flughafen Madrid-Barajas ist ihre einzige Europastrecke. In Madrid triffst du zudem LATAM-Flüge aus Lima und São Paulo – praktisch, wenn du mehrere Gesellschaften der Gruppe an einem Tag fotografieren willst. Ein beliebter Fotopunkt ist der Hügel La Muñoza; weitere Tipps findest du im Guide Planespotting in Madrid-Barajas.

Weitere Europa-Ziele der Gruppe

Weitere Europa-Ziele der Gruppe bedient vor allem LATAM Brasil ab São Paulo, etwa Frankfurt, Lissabon und Mailand-Malpensa. Die Bemalung ist dieselbe, das Kennzeichen aber brasilianisch. Für deine Sammlung heißt das: Wer eine LATAM in Frankfurt fotografiert, hat sehr wahrscheinlich LATAM Brasil vor der Linse, nicht die chilenische LATAM. Früher flog die chilenische LAN auch selbst nach Frankfurt und Paris; diese Strecken sind heute Geschichte.

Timing

Die Flüge aus Südamerika sind meist Nachtflüge, die Ankunftszeit in Europa hängt aber von der Strecke ab. Wie sich solche Zeitfenster erklären und planen lassen, zeigt der Artikel Wann Langstreckenflüge in Europa landen und starten. Prüf vor dem Spotten immer den aktuellen Flugplan und den Tracker, denn Frequenzen und Flugzeugtypen ändern sich saisonal.

Über den Pazifik

Wer weiter reist, findet LATAM Chile auch auf der anderen Seite der Welt. Ab Santiago fliegt die Airline über den Südpazifik nach Auckland, Sydney und Melbourne; Melbourne ist seit Oktober 2017 im Netz. Am Flughafen Sydney gehört die 787 von LATAM zu den exotischeren Gästen – Tipps dazu findest du im Guide Planespotting in Sydney.

Die LATAM-Familie im Überblick

Damit du beim Sortieren den Überblick behältst, hier die Passagier- und Frachtgesellschaften, die auf Planetrack eigene Seiten haben:

Gesellschaft	Land	Typischer Spotter-Kontakt
LATAM Airlines (diese Seite)	Chile	787 in Madrid, Pazifik-Strecken
LATAM Airlines Brasil	Brasilien	777-300ER und 787 in Frankfurt, Lissabon, Mailand
LATAM Airlines Peru	Peru	Flüge aus Lima, u. a. nach Madrid
LATAM Airlines Colombia	Kolumbien	Vor allem Inland und Region
LATAM Airlines Ecuador	Ecuador	Inland, u. a. Galápagos
LATAM Cargo	Chile	Boeing 767-300F im Frachtverkehr

Im Vergleich zur argentinischen Konkurrenz ist LATAM deutlich größer: Aerolíneas Argentinas fliegt mit einem einzigen Langstreckentyp nach Europa, LATAM mit mehreren Gesellschaften und Typen. Mit Aerolíneas besteht zudem eine Codeshare-Partnerschaft.

Häufige Verwechslungen

• Jede LATAM für LATAM Chile halten – Brasil, Peru, Colombia und Ecuador tragen dieselbe Bemalung. Das Kennzeichen entscheidet.
• LA im Tracker suchen – auf vielen Trackern taucht der Flug mit dem ICAO-Code LAN auf, bei LATAM Brasil mit TAM.
• LATAM für oneworld-Mitglied halten – die Gruppe hat oneworld zum 1. Mai 2020 verlassen und gehört keiner Allianz an.
• LATAM für SkyTeam-Mitglied halten – trotz enger Delta-Partnerschaft ist LATAM nicht SkyTeam beigetreten.
• 787 mit A350 verwechseln – die A350 hat LATAM längst abgegeben; die Cockpitfenster verraten den Typ.
• LAN und TAM als eigene Airlines notieren – beide Marken gibt es seit 2016 nicht mehr, nur ihre ICAO-Codes.

Fazit

LATAM Airlines ist mehr als eine Airline aus Chile: Sie ist die Erbin der LAN, Mutter einer Gruppe mit Gesellschaften in mehreren Ländern Südamerikas und eines der spannendsten Beispiele dafür, dass eine große Airline auch ohne Allianz funktionieren kann. Für Spotter in Europa ist Madrid der beste Ort, um die chilenische LATAM zu erwischen. Wer Kennzeichen und ICAO-Code mitnotiert, kann die Gruppe sauber auseinandersortieren – und weiß am Ende genau, ob die 787 aus Santiago oder die 777 aus São Paulo kam.