FlyEgypt

Wer in den späten 2010er-Jahren an deutschen Ferienflughäfen stand, hat sie vielleicht im Logbuch, ohne sich groß an sie zu erinnern: eine Boeing 737 mit ägyptischem SU-Kennzeichen und dem Schriftzug „flyEgypt“, die Urlauber ans Rote Meer brachte. FlyEgypt war nie eine große Airline, aber eine typische Vertreterin der ägyptischen Charterszene – und ist seit Oktober 2024 Geschichte. Diese Seite fasst zusammen, was du über die Airline wissen musst, um alte Sichtungen sauber einzuordnen.

FlyEgypt im Überblick

FlyEgypt war eine private ägyptische Airline mit Sitz in Kairo. Gegründet wurde sie 2014 als Charterfluggesellschaft mit nur einer Kabinenklasse. Der erste Flug ging am 12. Februar 2015 von Kairo nach Dschidda in Saudi-Arabien. Der Branchendienst CAPA führt sie auch unter dem Namen T1 Airlines und nennt die Talaat Moustafa Group, einen großen ägyptischen Konzern, als Unterstützer.

Das Geschäft stand auf zwei Beinen. Zum einen flog FlyEgypt im Auftrag von Reiseveranstaltern Urlauber aus Europa an die ägyptischen Badeorte. Nach eigener Darstellung verband die Airline im Charterverkehr rund 80 europäische Städte mit Ägypten. Zum anderen bot sie ab Mai 2016 Low-Cost-Linienflüge an, zuerst von Alexandria und Asyut nach Kuwait, später vor allem von Kairo in die Golfregion – unter anderem nach Riad, Dschidda, Medina, Yanbu und Sharjah.

Als Basen dienten der Flughafen Kairo und der Flughafen Borg El Arab bei Alexandria. Einer Allianz gehörte FlyEgypt nie an. Im Oktober 2024 stellte die Airline den Flugbetrieb ein.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code FT: stand in der Flugnummer, also auf Anzeigetafeln, Reiseunterlagen und in den Flugplänen der Veranstalter.
• ICAO-Code FEG: stand im Flugplan der Flugsicherung und damit auf Flugtrackern.
• Rufzeichen SKY EGYPT: so meldete sich die Besatzung im Funk.

Für Spotter, die alte Trackerdaten durchgehen, ist vor allem FEG wichtig. Taucht in deinen Logs ein Rufzeichen mit FEG auf, war FlyEgypt der Betreiber. Steht dort ein anderer Code, obwohl die Anzeigetafel eine FT-Flugnummer zeigte, flog wahrscheinlich ein angemietetes Flugzeug einer anderen Gesellschaft. Wie du Tracker-Historie und eigene Sichtungen abgleichst, erklärt der Guide zur Flugverfolgung für Spotter.

Die Flotte: Boeing 737 Next Generation

FlyEgypt hat auf einen einzigen Flugzeugtyp gesetzt, und zwar die Boeing 737 der Next-Generation-Familie. Das ist typisch für Charterairlines auf der Mittelstrecke: Ein Typ bedeutet einheitliche Wartung, austauschbare Crews und flexible Planung.

Typ	Sitze	Rolle	Spotter-Hinweis
Boeing 737-800	189, eine Klasse	Rückgrat der Flotte, Ferien- und Linienflüge	Gestreckte 737NG mit zwei Paar Notausgängen über dem Flügel
Boeing 737-700	weniger als die 737-800	Zeitweise in der Flotte	Kürzerer Rumpf, nur ein Paar Notausgänge über dem Flügel

Wie viele Flugzeuge FlyEgypt genau hatte, schwankte stark und ist nicht lückenlos dokumentiert; die eigene Flotte blieb aber stets klein. Kurz vor dem Ende war nach einem Bericht von ch-aviation nur noch ein einziges eigenes Flugzeug übrig: die Boeing 737-800 SU-TMN, die FlyEgypt vom Leasinggeber AerCap gemietet hatte. Den übrigen Bedarf deckte die Airline weitgehend mit angemieteten Flugzeugen samt Besatzung, also im sogenannten Wet-Lease. Wie dieses Modell funktioniert, erklärt der Artikel Wet-Lease erklärt; die Grundlagen zu Leasinggebern wie AerCap findest du unter Flugzeugleasing.

737-800 oder 737-700? So unterscheidest du sie

Beide Versionen sehen in derselben Bemalung auf den ersten Blick fast gleich aus. Auf Fotos aus der Zeit von FlyEgypt helfen dir ein paar Details beim Bestimmen – mehr dazu im Guide Boeing 737 Original, Classic, NG und MAX unterscheiden.

Am zuverlässigsten sind die Notausgänge über dem Flügel. Auf einer Seitenaufnahme zählst du sie schnell ab. Winglets helfen dagegen kaum, denn beide Versionen können sie tragen.

Woran du FlyEgypt erkennst

Bei FlyEgypt gibt es drei Merkmale, auf die du dich verlassen kannst: das ägyptische Kennzeichen mit SU- am Heck, den Typ Boeing 737 Next Generation und den Markennamen „flyEgypt“ am Rumpf. Das letzte eigene Flugzeug trug das Kennzeichen SU-TMN.

Schwieriger wird es bei den angemieteten Flugzeugen. Weil FlyEgypt einen großen Teil des Programms mit fremden Flugzeugen und Crews flog, konnte unter einer FT-Flugnummer auch eine Maschine in ganz anderer Bemalung landen – mit eigenem Kennzeichen und dem ICAO-Code des tatsächlichen Betreibers. Wie du solche Mischfälle erkennst, zeigt der Artikel über Hybrid- und Mischlackierungen. Wenn du so ein Flugzeug fotografiert hast, ist es streng genommen eine Sichtung des Vermieters, nicht von FlyEgypt.

FlyEgypt in Deutschland, Österreich und der Schweiz

Im deutschsprachigen Raum hast du FlyEgypt fast nur als Charterflieger für Reiseveranstalter gesehen. Die Flüge brachten Urlauber an die Badeorte am Roten Meer und auf den Sinai – Hurghada, Sharm el-Sheikh und Marsa Alam gehörten zu den typischen Zielen. Den Unterschied zwischen solchen Flügen und klassischem Linienverkehr erklärt der Artikel Charterflug und Linienflug.

Früh tauchte die Airline in der Schweiz auf: Im Juli 2015, wenige Monate nach dem ersten Flug, startete FlyEgypt einen wöchentlichen Saisonflug von Zürich nach Marsa Alam. In Deutschland war das Netz zeitweise deutlich breiter. Ende 2018 bedienten FlyEgypt und Air Cairo nach einem Bericht von airliners.de für mehrere Veranstalter zusammen elf deutsche Flughäfen. Welche davon FlyEgypt anflog, wechselte mit den Aufträgen und ist nicht vollständig dokumentiert. Ägypten-Charter starten in Deutschland generell von vielen Ferienflughäfen, von Düsseldorf und Frankfurt bis München und Leipzig/Halle – prüf bei alten Sichtungen also den konkreten Flugplan, bevor du einen Flughafen der Airline zuordnest.

Für Spotter war FlyEgypt damit ein klassischer „Exot im Ferienverkehr“: nicht selten genug für eine Jagd, aber auch kein tägliches Motiv. Wie bei Charterflügen üblich, hingen die Flüge an festen Wochentagen im Programm der Veranstalter. Neben FlyEgypt flogen auf denselben Strecken ägyptische Konkurrenten wie Air Cairo und Nile Air, dazu europäische und türkische Ferienflieger wie TUIfly, SunExpress oder Corendon Airlines.

Die Landeerlaubnis-Sperre im Dezember 2018

Ein Kapitel, das deutsche Urlauber und Spotter damals direkt mitbekommen haben: Am 5. Dezember 2018 entzog das Luftfahrt-Bundesamt FlyEgypt und Air Cairo mit sofortiger Wirkung die Erlaubnis, deutsche Flughäfen anzufliegen.

Nach Medienberichten lag der Grund beim Catering: Beide Airlines hatten in Sharm el-Sheikh und Hurghada Bordverpflegung geladen, was nach den deutschen Sicherheitsvorgaben für Flüge nach Deutschland nicht erlaubt war. Die Airlines stellten ihre Abläufe um und durften danach wieder fliegen – FlyEgypt kehrte noch vor Air Cairo zurück, die ab dem 28. Dezember 2018 wieder Urlauber ans Rote Meer brachte. Kurz nach der Sperre berichtete ch-aviation zudem, dass die Veranstaltergruppen TUI und Thomas Cook auf beide Airlines verzichteten.

Für Spotter zeigt die Episode, wie empfindlich der Charterverkehr reagiert. Eine einzige behördliche Entscheidung kann von einem Tag auf den anderen eine ganze Airline aus dem Flugplan deines Flughafens streichen.

Das Ende im Oktober 2024

Die letzten Jahre waren schwierig. Die eigene Flotte schrumpfte bis auf ein Flugzeug, und die Airline flog zunehmend mit angemieteter Kapazität. Nach einem Bericht von ch-aviation vom 21. Oktober 2024 stellte FlyEgypt den Flugbetrieb ein. Die letzte eigene 737-800, SU-TMN, stand zu diesem Zeitpunkt schon seit dem 20. September 2024 nach einem Flug aus Dschidda zur Wartung in Kairo.

Bemerkenswert ist, wie das Ende ablief. FlyEgypt wollte sich auflösen und die Betriebslizenz zurückgeben. Die ägyptische Zivilluftfahrtbehörde ECAA lehnte das jedoch ab und verweigerte auch, das Flugzeug aus dem ägyptischen Register zu streichen. Der Grund waren offene Forderungen – unter anderem von Leasinggebern, ägyptischen Flughäfen, der Flugsicherung, ehemaligen Beschäftigten und auch von Reiseveranstaltern in Deutschland und Italien.

Einen Neustart haben wir bis Oktober 2026 nicht belegt gefunden. Die Website der Airline ist zwar weiterhin erreichbar, das belegt aber keinen laufenden Flugbetrieb. Behandle FlyEgypt deshalb als historische Airline. Weitere Beispiele, wie Airlines aus dem Markt verschwinden, findest du im Artikel über große Airline-Pleiten in Europa.

FlyEgypt und die anderen ägyptischen Airlines

Ägypten hat für ein Land seiner Größe erstaunlich viele Airlines, vor allem dank des Tourismus am Roten Meer. FlyEgypt war eine der kleineren privaten Gesellschaften.

Airline	Rolle	Typischer Auftritt in DACH
EgyptAir	Staatliche Netzwerk-Airline, Star Alliance	Linienflüge nach Kairo
Air Cairo	Low-Cost- und Ferienflieger	Ferienflüge ans Rote Meer
Nile Air	Private Airline	Linien- und Charterflüge
AlMasria Universal Airlines	Private Airline	Charterflüge für Veranstalter
Air Sinai	Tochter von EgyptAir	Sonderrolle, kaum in DACH
FlyEgypt	Private Charter- und Low-Cost-Airline (bis 2024)	Ferienflüge ans Rote Meer

Wer in Ägypten selbst spotten will, informiert sich am besten vorher: Fotografieren an ägyptischen Flughäfen ist heikel und kann schnell Ärger bringen. Was dort gilt, erklärt der Artikel Fotografierverbote in Ägypten, allgemeine Hinweise gibt Spotten im Ausland.

Häufige Verwechslungen

• Jedes SU-Kennzeichen für FlyEgypt halten – auch EgyptAir, Air Cairo, AlMasria und Nile Air fliegen mit ägyptischer Registrierung.
• FlyEgypt mit EgyptAir verwechseln – trotz ähnlichem Namen war FlyEgypt eine private Airline ohne Verbindung zur staatlichen EgyptAir.
• FT-Flugnummer mit dem Betreiber gleichsetzen – angemietete Flugzeuge flogen unter FT, gehörten aber anderen Airlines.
• 737-700 und 737-800 nicht unterscheiden – die Zahl der Notausgänge über dem Flügel klärt das sofort.
• FlyEgypt für aktiv halten – der Flugbetrieb endete im Oktober 2024.

Fazit

FlyEgypt war eine kleine private Airline, die knapp zehn Jahre lang zwischen Europa, Ägypten und der Golfregion pendelte. Für Spotter im DACH-Raum war sie vor allem ein Charterflieger auf dem Weg ans Rote Meer – erkennbar an SU-Kennzeichen, Boeing 737 Next Generation und dem Schriftzug „flyEgypt“. Weil die Airline zum Schluss viel mit angemieteten Flugzeugen flog, entscheidet bei alten Sichtungen das Kennzeichen, ob du wirklich FlyEgypt im Logbuch hast.