BAe Jetstream 32 (Super 31)

Mis à jour : octobre 2026 – Sur le papier, ce n’est qu’un ajout dans la liste des types : JS32 au lieu de JS31. Dans la pratique, derrière le Jetstream 32 se cache la version avec laquelle British Aerospace a préparé son petit 19 places au dur quotidien des lignes d’apport – plus de puissance, plus de masse, de meilleures réserves par temps chaud. De l’extérieur, il ressemble à n’importe quel autre Jetstream 31. C’est justement ce qui le rend intéressant pour les spotteurs : pour le cocher correctement, il faut regarder de plus près que pour presque n’importe quel autre type.

Qu’est-ce que le BAe Jetstream 32 ?

Le Jetstream 32 est la version à performances accrues du Jetstream 31, un bimoteur à turbopropulseurs d’apport pour jusqu’à 19 passagers. British Aerospace l’a lancé à la fin des années 1980 sous le nom commercial de Jetstream Super 31 ; en interne, il s’appelait BAe 3200. Dans les registres, les plans de vol et les sites de suivi, tu rencontres le plus souvent la forme courte Jetstream 32 ou le code type OACI JS32.

La conception de base date des années 1960 chez Handley Page. British Aerospace en avait fait le Jetstream 31 avec de nouveaux moteurs Garrett, qui a volé pour la première fois en 1980. Toute la préhistoire – de la faillite de Handley Page à Scottish Aviation puis aux versions militaires – est détaillée sur la page du Jetstream 31. Ici, il s’agit de ce qui fait le 32.

L’idée du Super 31 était simple : les clients voulaient plus de charge utile et de meilleures performances dans des conditions difficiles, sans avoir à introduire un nouveau type. La cellule éprouvée a donc reçu des moteurs plus puissants et une masse au décollage autorisée plus élevée. La cabine est restée la même, les dimensions aussi. La famille était fabriquée chez BAe à Prestwick, en Écosse, et la production des 31/32 s’est arrêtée en 1993. Tu en apprendras plus sur le groupe derrière l’avion sur la page de BAE Systems.

Jetstream 31 et 32 face à face

La différence entre les deux variantes se situe sous la peau. Le Jetstream 32 utilise des turbopropulseurs Garrett de la série TPE331-12 d’environ 1 020 chevaux sur l’arbre de chaque côté. Pour la version de base du Jetstream 31, les ouvrages de référence indiquent le TPE331-10 d’environ 940 chevaux sur l’arbre – les puissances annoncées varient toutefois selon la source et l’équipement. S’y ajoute une masse maximale au décollage plus élevée : environ 7 350 kilogrammes pour le 32 contre près de 6 950 kilogrammes pour le 31.

Caractéristique	Jetstream 31	Jetstream 32 (Super 31)
Code type OACI	JS31	JS32
Premier vol	1980	1988
Moteurs	TPE331-10	TPE331-12
Puissance par moteur	environ 940 ch sur l’arbre	environ 1 020 ch sur l’arbre
Masse maximale au décollage	environ 6,95 t	environ 7,35 t
Longueur / envergure	14,37 m / 15,85 m	14,37 m / 15,85 m
Sièges	18–19	jusqu’à 19
Différence extérieure	–	pratiquement aucune

Que valent au quotidien la puissance supplémentaire et la masse plus élevée ? Surtout des réserves. Par temps chaud, sur des terrains en altitude ou sur des pistes courtes, la puissance d’un turbopropulseur baisse, et les compagnies doivent alors laisser des passagers ou des bagages à terre. Le Jetstream 32 pouvait emporter plus de charge utile dans de telles situations. Pour les exploitants aux États-Unis, en Amérique latine ou sur des lignes insulaires, c’était un argument concret.

Les chiffres du tableau sont arrondis et proviennent d’ouvrages de référence établis. Des appareils isolés peuvent s’en écarter selon l’équipement, la conversion et la certification – c’est toujours le manuel de vol de la cellule concernée qui fait foi.

Jetstream 32EP : encore plus de puissance

Dans les listes de types apparaît aussi la désignation 32EP, où EP signifie Enhanced Performance. Il s’agit d’une version à performances accrues du Jetstream 32, qui transporte toujours jusqu’à 19 passagers. Comment exactement les modifications se composent dans le détail et si elles sont venues d’usine ou par conversion, c’est à peine documenté de façon fiable publiquement. Dans le suivi, un 32EP apparaît lui aussi en général sous le code type JS32.

Pour les spotteurs, le 32EP ne se reconnaît pas de l’extérieur. Si un appareil a le kit, c’est indiqué – si tant est que ce le soit – dans les détails du registre, les annonces de vente ou les documents de l’exploitant. Si tu tiens ta collection de façon très précise, tu peux ajouter la variante en note de l’observation. Dans la liste des types, cela reste un Jetstream 32.

Comment reconnaître le Jetstream 32

Comme le 32 est extérieurement semblable au 31, les mêmes caractéristiques s’appliquent. Quatre coups d’œil suffisent en général pour le distinguer des autres petits turbopropulseurs.

Le son est un vrai joker. Le TPE331 est un moteur à arbre unique, où le compresseur, la turbine et le réducteur d’hélice sont sur un arbre commun. Cela sonne tout autrement que les turbines libres des ATR ou Dash 8. Mais le Jetstream partage ce son avec d’autres types comme le Fairchild Swearingen Metro et le Dornier Do 228. Pour savoir comment classer les types à l’oreille, lis l’article Reconnaître les types d’avions au bruit.

D’autres distinctions dans le segment des 19 à 30 places : le Beechcraft 1900D a un empennage en T et une cabine où l’on tient debout, l’Embraer EMB 120 Brasilia est plus grand et a lui aussi un empennage en T. Le Saab 340 paraît plus large et nettement plus massif. L’article Distinguer les turbopropulseurs donne un panorama structuré.

Vol régional : là où le Jetstream 32 était chez lui

Le Jetstream 31/32 a été dès le départ très orienté vers le marché américain. Après la déréglementation du transport aérien américain sont nées de nombreuses compagnies d’apport qui, sous les marques des grandes compagnies de réseau, reliaient de petites villes aux hubs. Les rapports d’accident et les ouvrages de référence citent des Jetstream notamment chez des exploitants opérant pour American Eagle, United Express, Northwest Airlink et USAir Express. L’univers d’apport d’American survit aujourd’hui dans la filiale régionale Envoy Air, qui vole depuis longtemps avec des jets.

Ce qui plaidait pour le type, c’était le mélange de taille et de réglementation : avec 19 sièges au maximum, l’avion entrait aux États-Unis comme dans de nombreux autres pays dans une catégorie à règles simplifiées, par exemple sans obligation d’avoir du personnel de cabine. Avec le temps, les jets régionaux et les turbopropulseurs plus grands ont toutefois chassé les petits avions d’apport de nombreuses lignes. Pour suivre ce remplacement, tu trouveras dans l’article Reconnaître les jets régionaux les types venus ensuite.

En Grande-Bretagne, le Jetstream 32 fait partie de l’histoire fondatrice d’Eastern Airways : avec la reprise de l’activité régulière d’Air Kilroe, deux Jetstream 32 sont entrés dans la flotte en 1999. Plus tard, la compagnie a surtout misé sur le Jetstream 41, plus grand. Eastern Airways a cessé ses vols en octobre 2025 et appartient donc à l’histoire.

Dans le monde, le nombre de Jetstream actifs a nettement baissé au fil des ans. D’après les données du secteur, il y avait encore en juillet 2019 environ 70 Jetstream 31/32 en service dans des compagnies, dont 49 en Amérique du Nord et du Sud, 15 en Europe, 5 en Asie-Pacifique et un en Afrique. Parmi les exploitants de cinq appareils ou plus figuraient alors notamment Northwestern Air et Pascan Aviation au Canada, SARPA en Colombie, Transmandu au Venezuela, FlyPelican en Australie et AIS Airlines aux Pays-Bas. Si ces sociétés volent encore sur Jetstream en octobre 2026, vérifie-le toi-même avant un voyage – les petites flottes changent vite.

Calibrage et vols spéciaux : le Jetstream comme plateforme de travail

Tous les Jetstream ne transportent pas des passagers. De petits bimoteurs de cette taille sont aussi demandés pour des missions spéciales : vols de mesure, fret en exploitation Quick-Change, navettes d’entreprise ou formation. Un domaine spécialisé que les spotteurs négligent souvent est l’inspection en vol, aussi appelée vol de calibrage ou Flight Inspection.

Lors de l’inspection en vol, un avion spécialement équipé vérifie régulièrement si les installations de navigation d’un aéroport fonctionnent correctement. Cela comprend par exemple le système d’atterrissage aux instruments, les VOR et les DME, mais aussi le balisage d’approche et les procédures publiées. L’appareillage de mesure à bord compare les signaux reçus à la position exactement déterminée de l’avion. Les normes en la matière sont fixées par l’OACI et les autorités nationales. Comment fonctionne en principe une approche ILS, c’est ce qu’explique l’article L’approche ILS expliquée ; le rôle du contrôle aérien est présenté sous DFS, le contrôle aérien allemand.

Pourquoi un avion comme le Jetstream entre-t-il dans ce profil ?

Quelle organisation utilise quel type pour les vols de calibrage change avec le temps et n’apparaît souvent que dans les indications de l’exploitant ou les inscriptions au registre. Si un Jetstream avec d’étranges antennes sur le fuselage, une inscription d’autorité ou sans livrée de compagnie attire ton attention, un coup d’œil au registre s’impose. Pour les spotteurs, un vol de mesure se reconnaît aussi au schéma de vol : approches répétées sans atterrissage, cercles autour d’une balise radio ou séjours particulièrement longs dans la zone de l’aérodrome. Les sites de suivi montrent souvent de tels vols comme des motifs denses au-dessus de l’aéroport.

Historique de sécurité

Comme beaucoup d’avions d’apport des années 1980 et 1990, le Jetstream 32 a lui aussi un historique d’accidents que les spotteurs devraient connaître, parce qu’il a marqué le type et le secteur. Le 13 décembre 1994, un Jetstream 32 de Flagship Airlines, opérant pour American Eagle, a eu un accident en approche de Raleigh-Durham ; 15 personnes ont perdu la vie. Le 17 mars 2025, un Jetstream 32 de la compagnie hondurienne Lanhsa s’est abîmé en mer près de la piste au départ de Roatán, 13 des 18 occupants sont morts.

De tels événements ont été analysés par les organismes d’enquête compétents et ont nourri la formation et la réglementation. Si tu prends des photos d’accidents ou d’atterrissages d’urgence, respecte le cadre juridique – tu en sauras plus dans l’article Photos d’accidents aériens et d’atterrissages d’urgence.

Où spotter le Jetstream 32 aujourd’hui

Les chances dépendent fortement de ta région. En Europe centrale, le type est devenu une vraie rareté.

Région	Chances de succès	Remarque
Canada et États-Unis	moyennes	De petits exploitants, souvent dans le nord et sur des lignes peu fréquentées
Amérique latine et Caraïbes	moyennes	En 2019, l’un des pôles de la flotte active
Grande-Bretagne	faibles	Quasiment plus de trafic régulier depuis la fin d’Eastern Airways
Europe continentale	faibles	Quelques exploitants, charters, convoyages, maintenance
Région DACH	très faibles	Tout au plus des vols isolés sur des aérodromes régionaux

Pour chercher de façon ciblée, règle dans les sites de suivi un filtre sur JS32 et de préférence aussi sur JS31, car les bases de données ne séparent pas toujours proprement les variantes. Les petits turbopropulseurs se posent souvent dans des aéroports régionaux et d’affaires plutôt que dans de grands hubs. Tu trouveras des conseils dans le guide Le spotting dans les petits aéroports régionaux. Si tu voyages pour des raretés, l’article Voyage de spotting aux États-Unis t’aide à te préparer ; des stratégies générales figurent sous Spotter les avions rares.

Conseils photo pour le petit bimoteur

Le Jetstream 32 est compact, et cela a des conséquences pour la photo. Au bord de la piste, il te faut souvent plus de focale que pour un A320 pour qu’il remplisse l’image. En même temps, il est relativement lent au décollage et à l’atterrissage, ce qui te laisse le temps de prendre plusieurs clichés.

Sur les avions à hélice, c’est la vitesse d’obturation qui décide de l’effet de l’image. Des temps très courts figent les hélices, si bien que l’avion paraît garé. Avec des temps un peu plus longs et un filé, tu obtiens des disques d’hélice flous qui montrent le mouvement. Comment t’y prendre, l’article Photographier les hélices l’explique.

Fais aussi attention au profil : c’est là que les nacelles très avancées et le fuselage court ressortent le mieux. Et comme le 31 et le 32 se ressemblent, une immatriculation lisible sur au moins une image est indispensable si tu veux classer correctement l’observation. Pour ta liste de types, l’article Collectionner tous les types d’avions t’aide.

Conclusion

Le BAe Jetstream 32 est la réponse de British Aerospace aux clients qui voulaient plus que ce que le Jetstream 31 pouvait offrir : des moteurs TPE331-12 plus puissants, une masse au décollage plus élevée et de meilleures réserves par chaleur, en altitude et sur pistes courtes. Il a marqué l’ère des avions d’apport aux États-Unis, a volé sur des lignes régionales britanniques et européennes et apparaît encore aujourd’hui dans des rôles de charter et spéciaux. Pour les spotteurs, c’est un travail de détective, car la silhouette ne révèle rien – seuls l’immatriculation et le code type font d’un Jetstream un JS32.