BAe Jetstream 41

Mis à jour : octobre 2026 – Un fin turbopropulseur arrive en roulant, l’aile est basse sous le fuselage, cinq pales d’hélice tourbillonnent à chaque moteur, et le plan horizontal est suspendu à mi-hauteur de la dérive : ce pourrait être un BAe Jetstream 41. Ce 29 places britannique était dans les années 1990 et 2000 un spectacle familier dans les aéroports régionaux de Grande-Bretagne et des États-Unis ; aujourd’hui, il a disparu de bien des endroits. Sur cette page, tu découvres comment reconnaître à coup sûr le J41, comment le distinguer du Jetstream 31, plus petit, et d’autres turbopropulseurs, et où tu peux encore le croiser.

Qu’est-ce que le Jetstream 41 ?

Le Jetstream 41 est un turbopropulseur régional bimoteur de 29 passagers, construit par British Aerospace, aujourd’hui BAE Systems. C’est le grand frère du Jetstream 31, un 19 places dont les racines remontent au constructeur britannique Handley Page. Avec le J41, BAe voulait à la fin des années 1980 s’attaquer à la catégorie des 30 places alors en plein essor et y affronter le Saab 340, l’Embraer EMB 120 Brasilia et le Dornier 328.

Plutôt qu’un avion entièrement nouveau, les ingénieurs ont choisi un allongement radical : le fuselage a grandi d’environ 4,9 mètres, répartis entre un tronçon d’un bon 2,5 mètres devant l’aile et un autre de près de 2,4 mètres derrière. Malgré la parenté visuelle, le fuselage a été redessiné. L’aile a elle aussi gagné en envergure et reçu des ailerons et des volets remaniés.

Le premier vol a eu lieu le 25 septembre 1991. La certification européenne a suivi le 23 novembre 1992, la certification américaine le 9 avril 1993. Le J41 passe pour le premier turbopropulseur certifié à la fois selon les règlements européens JAR-25 et américains FAR-25 – donc selon les mêmes règles que les grands avions de ligne. Le premier client a été Manx Airlines, de l’île de Man, qui a pris livraison de son premier appareil le 25 novembre 1992.

Technique : ce que le J41 fait autrement

Le changement de conception le plus frappant concerne l’aile. Sur le Jetstream 31, le longeron d’aile traverse la cabine de part en part, et les passagers enjambent une marche dans le couloir. Sur le J41, l’aile est passée sous le fuselage. Le couloir est ainsi plat, et le grand carénage à la racine d’aile a créé un volume de bagages supplémentaire. De l’extérieur, tu le vois comme un « ventre » très marqué sous le milieu du fuselage.

Le J41 est propulsé par deux turbopropulseurs TPE331-14GR/HR d’AlliedSignal, connus à l’origine comme moteurs Garrett. Au début, ils développaient 1 500 chevaux sur l’arbre, puis ont été portés à 1 650 ch. Ils entraînent des hélices à cinq pales de McCauley d’environ 2,90 mètres de diamètre. La famille TPE331 est connue pour sa sonorité pénétrante et aiguë – là aussi un indice, quand tu entends le type avant de le voir.

Dans le cockpit, BAe a misé sur un système d’instruments de vol électronique à quatre écrans de Honeywell et un pare-brise redessiné. L’équipage comprend deux pilotes et un membre du personnel de cabine. Avec 29 passagers et des réserves de vol aux instruments, le J41 parcourt environ 1 430 kilomètres ; la vitesse de croisière maximale est d’environ 295 nœuds à quelque 20 000 pieds d’altitude. C’est plutôt rapide pour un turbopropulseur de sa taille.

Donnée	Jetstream 31	Jetstream 41
Code type OACI	JS31 / JS32	JS41
Longueur	14,37 m	19,25 m
Envergure	15,85 m	18,29 m
Sièges	18–19	29
Moteur	Garrett TPE331-10	AlliedSignal TPE331-14
Pales d’hélice	4	5
Aile	longeron à travers la cabine	passant sous le fuselage

Les trois caractéristiques qui suffisent à l’identifier

On confond facilement les petits turbopropulseurs. Avec le Jetstream 41, trois regards ciblés te mènent pourtant à coup sûr au but.

S’y ajoute le nez long et effilé, qui donne au J41 un profil racé. Quand tu as vu une fois des Jetstream 31 et 41 côte à côte, tu reconnais ensuite la variante allongée rien qu’aux proportions : devant l’aile se trouvent nettement plus de hublots, l’avion paraît presque « étiré ».

Jetstream 41 ou Jetstream 31 ?

C’est la confusion la plus évidente, puisque les deux types partagent le nom, la forme de base et l’empennage cruciforme. Trois points les séparent de façon fiable.

1. Longueur : le J41 est presque cinq mètres plus long. Sur le Jetstream 31, le fuselage paraît court et compact par rapport à l’envergure ; sur le 41, c’est le fuselage qui domine.
2. Hélices : quatre pales, c’est un Jetstream 31 ou 32, cinq pales, c’est un Jetstream 41.
3. Raccord d’aile : sur le 41, le grand carénage sous le fuselage est plus marqué, car l’aile passe entièrement sous la cabine.

Dans le plan de vol, le code type te fait le travail : JS31 et JS32 désignent les petits Jetstream, JS41 la version allongée. Le Jetstream 31 est d’ailleurs nettement plus fréquent, car il a été construit en quantités bien plus grandes et a longtemps servi d’avion d’apport et d’entraînement.

Jetstream 41, Saab 340, Brasilia ou Dornier 328 ?

Dans la catégorie des 30 places, plusieurs turbopropulseurs de taille semblable coexistent. Le sélecteur t’aide à affiner en trois étapes. Un aperçu détaillé d’autres types figure dans l’article Distinguer les turbopropulseurs.

Deux autres candidats apparaissent de temps à autre : le Beechcraft 1900D est un 19 places avec empennage en T et petites dérives supplémentaires à l’arrière, le Fairchild Swearingen Metro un 19 places très fin aux minuscules hublots. Tous deux sont plus courts que le J41 et ont un autre empennage. Le frère nettement plus grand de la même maison, l’ATP de BAe, avec environ 70 sièges, évolue dans une tout autre ligue.

Exploitants : de l’île de Man à la Colombie

L’histoire de l’exploitation du J41 se joue surtout en Grande-Bretagne et aux États-Unis. Beaucoup de ce qui figure dans cette section est désormais de l’histoire de l’aviation.

Grande-Bretagne : Manx, Loganair et Eastern Airways

Manx Airlines a ouvert la marche : à partir de fin 1992, elle a volé avec le J41 depuis l’île de Man. Loganair a aussi utilisé brièvement le type en 1993 et 1994 ; après une restructuration, les lignes en dehors de l’Écosse sont passées, avec les avions, à Manx.

Mais l’exploitant britannique le plus connu est devenu Eastern Airways. La compagnie régionale de l’aéroport de Humberside a pris livraison de son premier J41 en 2002 et a fait du type, au fil des années suivantes, l’épine dorsale de sa flotte. Les Jetstream assuraient depuis Aberdeen des liaisons navettes pour l’industrie pétrolière, par exemple vers les îles Shetland à Sumburgh, plus des lignes subventionnées par l’État comme Aberdeen–Wick. À partir de 2017, des J41 volaient aussi en franchise pour Flybe.

Fin octobre 2025, Eastern Airways a cessé ses vols, et l’administration judiciaire a suivi en novembre 2025. À ce moment-là, sept Jetstream 41 appartenaient encore à la flotte. Avec la fin de la compagnie s’est terminée l’exploitation en ligne régulière du type en Grande-Bretagne.

États-Unis : le plus grand marché

Aux États-Unis, le J41 a trouvé ses plus gros clients. Trans States Airlines exploitait avec 25 appareils la plus grande flotte du monde et la faisait voler sous des marques comme American Connection, Delta Connection et Trans World Express. Atlantic Coast Airlines a elle aussi utilisé le type sous la marque United Express. Cette époque est depuis longtemps révolue, les compagnies régionales américaines sont passées aux jets régionaux et aux turbopropulseurs plus grands.

Afrique, Asie et Amérique latine

Après le retrait des grands exploitants, beaucoup de J41 ont migré vers d’autres régions du monde. En Afrique du Sud, Airlink a fait voler le type ; en Colombie, EasyFly, aujourd’hui Clic, a démarré en 2007 avec le Jetstream 41 et a retiré le dernier appareil en 2019. Parmi les autres anciens exploitants figuraient notamment Yeti Airlines au Népal, Venezolana au Venezuela et Origin Pacific en Nouvelle-Zélande. Sur le plan militaire, l’armée thaïlandaise utilise le type.

Selon les ouvrages de référence courants, il ne restait en janvier 2025 que quelque 20 Jetstream 41 en service commercial, notamment chez Proflight Zambia en Zambie, Malu Aviation au Congo, FlyPelican en Australie et Guna Airlines au Népal. Avec la fin d’Eastern Airways, le nombre a probablement encore baissé depuis. Comment le marché régional européen a évolué dans son ensemble, tu le lis dans l’article Les compagnies régionales en Europe.

Région	Chances de succès	Pourquoi
Afrique australe	moyennes	Quelques exploitants, par exemple en Zambie
Népal et Asie du Sud	faibles à moyennes	Petites flottes sur les lignes intérieures
Grande-Bretagne	très faibles	Exploitation en ligne régulière terminée avec Eastern Airways en 2025
Région DACH	très faibles	Au mieux des convoyages, des charters ou des visites isolées

Pourquoi le J41 est resté un produit de niche

Le Jetstream 41 est arrivé tard sur un marché déjà bien occupé. Le Saab 340 et le Brasilia volaient depuis le milieu des années 1980, le Dornier 328 a suivi peu après le J41. En même temps, dans les années 1990, a commencé le triomphe des petits jets régionaux, que de nombreuses compagnies préféraient aux turbopropulseurs sur les distances plus longues.

BAe a tenté de réagir : en janvier 1996, le J41 est passé sous le toit d’Aero International (Regional), un groupement commercial commun des partenaires d’ATR Aérospatiale et Alenia avec British Aerospace. La percée n’est pas venue pour autant. En mai 1997, BAe a annoncé la fin de la production, après la livraison de 100 appareils. Le jet régional quadriréacteur issu de la même histoire d’entreprise, le BAe 146 et ses successeurs Avro RJ, tu le connais peut-être mieux.

Le prototype immatriculé G-JMAC serait, d’après certains rapports, visible à Liverpool, entretenu par un groupe patrimonial sur l’ancien aéroport de Speke. Si tu prévois un détour, vérifie avant s’il est accessible et quand.

Conseils photo pour le Jetstream 41

Le J41 est un sujet petit mais gratifiant : nez long, ligne fine et deux hélices à cinq pales qui, avec la bonne exposition, dessinent de beaux disques.

Où bien te placer sur les petits terrains, l’article Le spotting dans les aéroports régionaux l’explique. Avec le planificateur de position du soleil de Planetrack, tu vois directement sur la carte des spots quand la lumière convient à ton point de vue. Et comment juger si ton J41 est une vraie aubaine, c’est dans l’article Quelle est la rareté de mon observation ? – des conseils pour la chasse ciblée aux raretés figurent sous Spotter les avions rares.

Confusions fréquentes et comment les écarter

Conclusion

Le Jetstream 41 est un morceau de l’aviation régionale britannique qui n’a jamais réalisé la grande percée, mais a rendu de fidèles services pendant plus de trois décennies. Hélices à cinq pales, empennage cruciforme et long fuselage étroit avec l’aile en dessous le rendent inimitable dès que tu as intégré la combinaison. Depuis la fin d’Eastern Airways, il a disparu du trafic régulier britannique, et avec seulement 100 exemplaires construits, chaque observation devient un petit moment fort.