GoJet Airlines

GoJet est l’une de ces compagnies dont tu ne lis pas le nom sur l’avion. Sur le fuselage, il est écrit « United Express », sur la dérive trône le globe d’United – et pourtant, c’est une société indépendante de la région de Saint-Louis qui vole ici. Pour les spotteurs, GoJet est surtout intéressante à cause d’un avion : elle a été la première à exploiter le CRJ550, le jet régional le plus inhabituel du ciel américain. Cette page t’explique d’où vient la compagnie, ce qui se cache derrière le CRJ550 et comment distinguer GoJet des autres partenaires d’United Express.

GoJet en bref

GoJet Airlines est une compagnie régionale américaine dont le siège est à Bridgeton, Missouri, juste à côté de l’aéroport de Saint-Louis Lambert. Elle vole exclusivement pour le compte d’United Airlines sous la marque United Express. Le modèle économique s’appelle aux États-Unis Capacity Purchase : United fixe les lignes, vend les billets et porte le risque de remplissage, GoJet fournit les pilotes, le personnel de cabine, la maintenance et l’exploitation quotidienne.

Le propriétaire est Trans States Holdings, une holding privée dirigée par Hulas Kanodia. Le président et PDG de GoJet est Rick Leach. Sur le campus de Bridgeton se trouvent l’administration, le centre de régulation des opérations et le centre de formation ; les jets sont entretenus dans un ancien hangar de McDonnell Douglas à l’aéroport de Saint-Louis – un morceau d’histoire de l’aviation, car le constructeur y avait son siège pendant des décennies.

La flotte est homogène : GoJet fait voler le Bombardier CRJ550, un CRJ700 limité à 50 sièges. Selon la source et la date de référence, il y avait en 2025/2026 entre un peu plus de 50 et 60 avions. Des équipages sont stationnés dans plusieurs hubs d’United, surtout à Chicago-O’Hare, Newark, Washington-Dulles et, depuis peu, Houston.

Codes, indicatif d’appel et numéros de vol

• Code IATA G7 : l’identifiant propre de la compagnie. Au quotidien, il n’apparaît guère, car les vols sont vendus comme des vols United.
• Code OACI GJS : figure dans le plan de vol du contrôle aérien et sur les sites de suivi ADS-B. Il te permet d’identifier GoJet tout de suite.
• Indicatif d’appel LINDBERGH : c’est ainsi que l’équipage s’annonce à la radio. Le nom rappelle Charles Lindbergh, dont la traversée de l’Atlantique en 1927 est étroitement liée à Saint-Louis – son avion s’appelait « Spirit of St. Louis ».
• Numéro de vol UA : sur le billet et le panneau d’affichage figure un numéro United. Derrière le même numéro peut aussi se cacher, selon le jour, un autre partenaire.

L’histoire : de Trans States à GoJet

La mère : Trans States Holdings

Pour comprendre GoJet, il vaut la peine de regarder la famille. Le noyau était Resort Air, fondée en 1982 et active depuis 1989 sous le nom de Trans States Airlines. La compagnie a commencé comme compagnie d’apport pour Trans World Airlines, qui exploitait alors un grand hub à Saint-Louis. Plus tard, Trans States a volé pour d’autres grandes compagnies américaines. En 2010, la holding a en plus racheté Compass Airlines à Delta. Trans States Holdings a ainsi réuni par moments trois compagnies régionales sous un même toit.

2005 : démarrage avec le CRJ700 pour United

GoJet a été fondée fin 2004 comme nouvelle filiale pour voler pour United Express. En juin 2005 est arrivé le premier Bombardier CRJ700, et le 4 octobre 2005, le premier vol régulier a décollé – de Cincinnati à Chicago. Le CRJ700 d’environ 70 sièges était alors le cheval de trait avec lequel GoJet s’est développée pendant des années dans les hubs d’United.

2012 à 2020 : intermède chez Delta

En janvier 2012 s’est ajouté un deuxième donneur d’ordre : GoJet a alors volé aussi comme Delta Connection, d’abord avec des CRJ700 repris de Comair et de SkyWest. À partir de 2014 sont venus s’y ajouter des CRJ900 en leasing. En août 2019, Delta a annoncé mettre fin à la collaboration. Le 31 mars 2020, GoJet a retiré les jets de Delta, alors que la pandémie faisait de toute façon s’effondrer la demande. Aujourd’hui, Delta Connection fait voler ses CRJ900 surtout avec sa filiale Endeavor Air.

2019 : le CRJ550 arrive

Parallèlement s’annonçait le chapitre le plus important. En février 2019, Bombardier et United ont présenté le CRJ550, avec United comme client de lancement. Le premier appareil a été livré le 7 août 2019, la certification de la FAA a suivi en septembre – et GoJet a fait voler le nouveau type la première des compagnies régionales. United a commandé au total 50 transformations et en a ajouté 20 de plus en 2020.

2020 : GoJet reste seule

La pandémie a durement touché la holding. En mars 2020, Trans States Holdings a annoncé l’arrêt de Trans States Airlines au 1er avril et de Compass Airlines au 5 avril 2020. Il est resté GoJet – aujourd’hui la seule compagnie active du groupe.

Depuis 2024 : le CRJ550 aussi chez SkyWest

En septembre 2024, le N558GJ est devenu le premier appareil retiré de l’exploitation de GoJet et remis à SkyWest, qui avait auparavant déjà introduit le type pour Delta Connection et qui, à partir de décembre 2024, fait aussi voler des CRJ550 pour United. D’autres avions ont suivi. Pour GoJet, cela a signifié une flotte un peu plus petite, pour les spotteurs un nouveau piège (voir plus bas). Entre-temps, GoJet a en outre ouvert une nouvelle base d’équipages à Houston-Intercontinental.

Période	Partenaire	Avions typiques
2005–2019	United Airlines (United Express)	Bombardier CRJ700
2012–mars 2020	Delta Air Lines (Delta Connection)	CRJ700, à partir de 2014 aussi CRJ900
depuis 2019	United Airlines (United Express)	Bombardier CRJ550
depuis 2020	uniquement United	exclusivement CRJ550, quelques CRJ700 en transformation

La flotte : le CRJ550

Le CRJ550 est une particularité du marché américain. Techniquement, c’est un CRJ700 avec la même cellule, les mêmes moteurs General Electric (CF34) et la même aile. Il n’est toutefois certifié que pour 50 passagers et une masse maximale au décollage de 65 000 livres au lieu de 75 000 livres pour le CRJ700 ordinaire.

La raison n’est pas technique, mais relève du droit du travail. Les grandes compagnies américaines ont convenu avec leurs syndicats de pilotes des scope clauses. Elles limitent le nombre de jets régionaux plus gros pouvant voler chez des partenaires. Les 50 places entrent dans une autre catégorie. Avec le CRJ550, United a obtenu un avion qui entre dans cette limite, mais qui est nettement plus confortable que les anciens 50 places comme le CRJ200.

Caractéristique	CRJ550 chez GoJet
Base	Bombardier CRJ700 transformé (modèle CL-600-2C11)
Sièges	50 : 10 First Class, 20 Economy Plus, 20 Economy
Moteurs	2 × General Electric CF34 à l’arrière
Masse maximale au décollage	65 000 lb (environ 29,5 t)
Code type OACI	le plus souvent CRJ7 (pas de code propre)
Flotte	environ 55 à 60, selon la source et la date de référence

United utilise la place gagnée pour le confort : à côté de la vraie First Class, que GoJet présente comme unique au monde pour un 50 places, il y a plus d’espace pour les jambes, de l’espace de rangement supplémentaire pour les bagages à main et un coin en libre-service avec snacks et boissons.

Le constructeur était Bombardier. En 2020, le programme CRJ est passé à Mitsubishi Heavy Industries ; il n’est plus construit de nouveaux CRJ, tous les CRJ550 sont des transformations de CRJ700 existants.

Comment reconnaître GoJet

Tu cherches en vain un logo GoJet sur l’avion. Les CRJ550 portent la livrée United Express : fuselage blanc, ventre bleu foncé, dérive bleue avec le globe d’United et le titre « United Express ». Le nom de l’exploitant figure, comme c’est l’usage chez les partenaires régionaux américains, tout au plus en petit près de la porte.

L’identification se fait donc en plusieurs étapes.

Pourquoi plus une preuve sûre ? Depuis 2024, GoJet a cédé une partie de ses CRJ550 à SkyWest, et plusieurs de ces avions ont gardé leur immatriculation en GJ. Un N…GJ peut donc aussi circuler sous SKW. L’article sur les numéros N américains explique la construction des immatriculations américaines.

Entre le CRJ550 et le CRJ700 ordinaire, il n’y a de l’extérieur pratiquement aucune différence. Si tu es assez près, un regard par les hublots aide : sur le CRJ550, la faible densité de sièges saute aux yeux, à l’avant se trouve une First Class avec des sièges plus larges. Sinon, c’est la liste de la flotte qui tranche. Tu dois surtout distinguer la famille du plus petit CRJ200 et du plus long CRJ900.

Pour plus d’aide dans de tels cas, consulte l’aperçu Reconnaître les jets régionaux.

GoJet dans le réseau United Express

United Express est un ensemble de plusieurs compagnies régionales. À côté de GoJet, SkyWest, Republic Airways et CommuteAir, entre autres, volent pour United. Les rôles sont répartis : CommuteAir est la spécialiste de l’ERJ145, Republic exploite surtout l’E175, SkyWest fait voler des CRJ et des E175. GoJet est entièrement tournée vers le CRJ550. Mesa Airlines, longtemps un grand partenaire de l’E175, a été absorbée fin 2025 dans le groupe Republic.

Auparavant, ExpressJet, qui a cessé son activité en 2020, jouait aussi un grand rôle. Air Wisconsin a fait voler des CRJ200 pour United jusqu’en 2023, est ensuite passée chez American et ne vole plus depuis 2025 pour le compte d’une grande compagnie. L’évolution des partenariats se lit dans GoJet elle-même : un donneur d’ordre a été perdu en 2020, des avions sont passés chez SkyWest en 2024, une nouvelle base est apparue à Houston.

Comme les vols circulent sous des numéros United, ils font partie du réseau de Star Alliance. GoJet n’en est pas membre elle-même ; la comparaison Star Alliance, oneworld et SkyTeam montre en quoi les trois alliances diffèrent. GoJet est en outre partenaire d’United Aviate, le programme de formation et de carrière pour pilotes, par lequel la relève peut plus tard passer chez United. Tu peux lire en quoi de tels vols sous contrat se distinguent du wet lease classique dans l’article Le wet lease expliqué.

Observer GoJet

GoJet ne vole pas vers l’Europe – le CRJ550 reste sur des lignes à l’intérieur de l’Amérique du Nord. Si tu veux ajouter la compagnie à ton carnet, prévois-le pour ton prochain voyage aux États-Unis. Tes meilleures chances sont dans les hubs d’United où GoJet a des bases d’équipages.

Chicago-O’Hare : à l’aéroport de Chicago O’Hare, les jets d’United Express font partie du programme permanent. Tu trouveras des conseils sur les positions dans le guide Le spotting à Chicago O’Hare.

Newark : à l’aéroport de Newark Liberty, GoJet est elle aussi présente avec une base d’équipages ; les destinations que les CRJ550 y desservent changent avec le programme de vols.

Washington-Dulles : à l’aéroport de Washington Dulles, la visite du Udvar-Hazy Center vaut le détour : depuis la tour d’observation, tu domines l’activité des pistes, en bas t’attend une grande collection aéronautique.

Houston et Saint-Louis : à Houston-Intercontinental, GoJet a ouvert une nouvelle base d’équipages. Saint-Louis Lambert est le site d’attache et le site technique ; ici, tu vois aussi les jets en maintenance.

Incidents

Aucun accident grave n’est connu chez GoJet. Le 12 février 2025, le vol United Express 4427 a glissé hors d’une voie de circulation après l’atterrissage à Saint-Louis Lambert. Selon les informations de presse, aucune des 27 personnes à bord n’a été blessée ; une piste a été brièvement fermée puis rouverte.

Confusions fréquentes

• Prendre GoJet pour une filiale d’United – elle appartient à Trans States Holdings, United n’achète que la capacité.
• Prendre United Express pour une compagnie – la marque regroupe plusieurs exploitants, le code OACI du site de suivi tranche.
• Attribuer chaque CRJ550 à GoJet – SkyWest fait voler le type depuis 2024 pour Delta Connection et depuis décembre 2024 aussi pour United.
• Noter automatiquement N…GJ comme GoJet – certains avions à cette terminaison volent aujourd’hui pour SkyWest.
• Cocher le CRJ550 comme un CRJ700 – identiques de l’extérieur, mais certifiés pour 50 sièges et une masse au décollage plus faible.
• Confondre GoJet et Trans States Airlines – la sœur aînée a volé jusqu’en avril 2020 et n’existe plus.

Conclusion

GoJet est une compagnie sans grande mise en scène : pas de logo propre sur le fuselage, pas de billets propres, pas de long-courrier. En revanche, elle incarne un morceau d’aviation régionale américaine qui n’existe que là-bas. De la famille Trans States, elle est la seule à rester, et avec le CRJ550, elle a introduit un type d’avion né directement des contrats de pilotes des grandes compagnies. Celui qui note le code OACI GJS et l’immatriculation classe proprement chaque observation – et ne se laisse pas piéger par les immatriculations en GJ chez SkyWest.