BAE Systems Hawk

Aktualisiert: Oktober 2026 – Neun rote Jets ziehen in der Diamond-Nine-Formation über den Platz, der Rauch wechselt auf Rot, Weiß und Blau: Wer die Red Arrows gesehen hat, kennt die Hawk. Dabei ist der britische Jettrainer weit mehr als ein Airshow-Star. Seit fast fünf Jahrzehnten lernen RAF-Piloten auf ihm das schnelle Fliegen, und rund um den Globus fliegt er bei Luftwaffen von Finnland bis Australien. Hier erfährst du, wie du die Hawk sicher erkennst, wie sich die Generationen unterscheiden, wer sie fliegt und wo du sie als Spotter vor die Linse bekommst.

Was ist die BAE Systems Hawk?

Die Hawk ist ein zweisitziger, einstrahliger Unterschall-Jettrainer. Sie schließt die Lücke zwischen der Grundschulung auf Propellerflugzeugen und dem Kampfjet: Formationsflug, Tiefflug, Kunstflug, Navigation und in späteren Versionen auch die Arbeit mit simulierten Sensoren und Waffen. Exportkunden nutzen bewaffnete Versionen zudem als leichtes Kampfflugzeug.

Ihren Ursprung hat sie in einem Problem der Royal Air Force. In den 1960er-Jahren suchte die RAF einen Nachfolger für die kleine Folland Gnat, die als Trainer im Betrieb aufwendig war. Hawker Siddeley begann 1968 auf eigene Rechnung mit Studien, die Leitung hatte Chefkonstrukteur Ralph Hooper. Am 1. Oktober 1971 entschied sich die RAF für den Entwurf HS.1182, im März 1972 folgte der Hauptvertrag über 175 Maschinen.

Diese erste Hawk, XX154, hob am 21. August 1974 in Dunsfold ab, am Steuer saß Hawker-Siddeley-Chefpilot Duncan Simpson. Ab November 1976 lieferte der Hersteller die Hawk T1 an die RAF aus. Hawker Siddeley ging 1977 in British Aerospace auf, 1999 entstand daraus BAE Systems. Angetrieben wird jede Hawk von einem Adour-Mantelstromtriebwerk aus der britisch-französischen Kooperation von Rolls-Royce und Turbomeca, das heute zu Safran gehört.

Die drei Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Die Hawk ist klein und auf Airshows schnell. Drei Beobachtungen genügen trotzdem, um sie von anderen Trainern zu trennen.

Dazu kommt das Höhenleitwerk, das tief am Rumpfende unter dem Seitenleitwerk ansetzt. Am Ende bestätigt die Kennung die genaue Maschine: bei der RAF eine Seriennummer aus zwei Buchstaben und drei Ziffern wie XX154, bei Exportkunden das jeweilige nationale System.

Die Generationen: von der T1 zur Hawk 128

Hinter dem Namen Hawk steckt eine ganze Familie. BAE hat die Zelle über Jahrzehnte weiterentwickelt und für Exportkunden immer neue Serien aufgelegt, deren Nummern grob die Generation verraten.

Serie	Typische Merkmale	Beispiele für Nutzer
Hawk T1 / T1A	Erste RAF-Generation, analoges Cockpit; T1A mit Bewaffnungsoption	RAF, Red Arrows
Hawk 50	Erste Exportserie, Erstflug 17. Mai 1976	Finnland (Mk 51), Kenia, Indonesien
Hawk 60	Stärkeres Triebwerk, mehr Zuladung	Schweiz (Mk 66), Saudi-Arabien, VAE, Südkorea
Hawk 100	Zweisitziger Waffentrainer mit modernerer Avionik	Kanada (CT-155), Malaysia
Hawk 120 bis 132	Neue Generation mit überarbeitetem Flügel und Rumpf, Glascockpit	Südafrika, Australien, RAF (T2), Indien
Hawk 165 bis 167	Aktuelle Exportversionen der neuen Generation	Saudi-Arabien, Oman, Katar
Hawk 200	Einsitziges leichtes Kampfflugzeug	Indonesien, Malaysia, Oman

Der wichtigste Schnitt liegt zwischen der alten und der neuen Generation. Die Hawk 128 flog am 27. Juli 2005 in Warton erstmals und ging als Hawk T2 an die RAF. Sie hat ein Glascockpit nach dem Vorbild moderner Kampfjets, damit Schüler den Umgang mit Displays, Sensoren und Systemen schon im Trainer lernen. Von außen fällt vor allem die längere, spitzere Nase auf. Die Hawk 128 misst 12,43 Meter in der Länge bei 9,94 Metern Spannweite und wird vom Adour Mk 951 mit rund 29 Kilonewton Schub angetrieben. Im Horizontalflug erreicht sie rund Mach 0,84, im Sturzflug bis Mach 1,2.

Ein Sonderfall ist die Hawk 200: Sie hat nur ein Cockpit und eine Nase, die mehr Platz für Elektronik bietet. Ohne die gestufte Kanzel wirkt sie wie ein kleiner Kampfjet – ein Rätsel für alle, die die Hawk nur als Zweisitzer kennen.

Die Hawk bei der Royal Air Force

Für die RAF war die Hawk über Jahrzehnte das Bindeglied zum Kampfjet. Die T1 übernahm die Fortgeschrittenen-Ausbildung und die Waffenschulung, eine Teilflotte wurde zur T1A umgerüstet, die Sidewinder-Raketen und einen Kanonenbehälter tragen konnte.

Die ganz großen Zeiten der T1 sind vorbei. Im Juli 2021 kündigte das britische Verteidigungsministerium an, alle T1 außerhalb der Red Arrows bis zum 31. März 2022 auszumustern. Die Ausbildung liegt seitdem bei der Hawk T2: Sie fliegt bei der No. 4 Flying Training School in RAF Valley auf Anglesey, aufgeteilt auf die No. IV und die No. XXV (Fighter) Squadron. Die erste T2 kam 2009 zur RAF, die Ausbildung auf dem neuen Muster begann im April 2012. Nach der Grundschulung auf der Beechcraft Texan wechseln die Schüler auf die Hawk, danach geht es zum Eurofighter Typhoon oder zur F-35.

Ein Kuriosum steht in RAF Leeming in Yorkshire: Dort betreiben RAF und katarische Luftwaffe gemeinsam eine Staffel mit Hawk 167, die Katar gehören. Wer in Nordengland unterwegs ist, kann also Hawks in katarischen Farben über britischem Boden sehen.

Die Red Arrows und ihre roten Hawks

Am bekanntesten ist die Hawk als Flugzeug des Royal Air Force Aerobatic Team. Im August 1979 übernahmen die Red Arrows ihre erste Hawk und lösten damit die Folland Gnat ab, die erste Display-Saison mit dem neuen Muster flog die Staffel 1980. Seitdem ist die rote Hawk fast ein Synonym für britischen Kunstflug. Neun Maschinen fliegen das Display, eine zehnte reist als Reserve mit. Heimat ist seit Oktober 2022 RAF Waddington in Lincolnshire, zuvor war es lange RAF Scampton.

Die Display-Hawks gehören zur ersten Generation T1 (teils als T1A geführt) und haben ein leistungsgesteigertes Triebwerk. Unter dem Rumpf tragen sie einen Behälter mit Tanks für Diesel und Farbstoff. Dieser Mix wird in den heißen Abgasstrahl gespritzt und erzeugt den weißen, roten oder blauen Rauch. Die Hawk passt gut zu dieser Aufgabe: Sie reagiert präzise, verträgt hohe Lastvielfache und ist als Trainer vergleichsweise einfach zu warten. Ihr Nachteil zeigt sich auf Überseetouren, denn ohne Luftbetankung muss das Team viele Zwischenstopps einplanen.

Nach bisheriger Planung bleibt die Hawk T1 bei den Red Arrows bis zum Ende der Display-Saison 2029 im Einsatz. Den Nachfolger sieht die britische Verteidigungsplanung in einem neuen Jettrainer-System vor; Typ und Zeitplan sind aber noch offen. Für Spotter heißt das: Die nächsten Saisons sind die letzten Gelegenheiten, die roten Hawks live zu sehen. Die ganze Geschichte der Staffel steht im Porträt der Red Arrows, einen Vergleich mit anderen Teams bietet der Überblick über die Kunstflugstaffeln Europas.

Exportnutzer weltweit

Kaum ein westlicher Trainer hat sich so gut verkauft. Über 1.000 Hawks gingen an 18 Betreiber; nach Angaben von BAE stehen heute noch rund 650 Maschinen in 16 Ländern im Dienst. Eine Auswahl der wichtigsten Nutzer:

Land	Versionen	Besonderheiten
Finnland	Mk 51, Mk 51A, Mk 66	50 Mk 51 ab 1980, die meisten bei Valmet in Halli montiert; Kunstflugteam Midnight Hawks
Schweiz	Mk 66	20 Maschinen von 1990 bis 2002, 18 davon 2007 an Finnland verkauft
Indien	Hawk 132	über 100 Maschinen für die Luftwaffe, dazu die Marine; Kunstflugteam Surya Kiran
Saudi-Arabien	Hawk 65, 165	große Flotte, Kunstflugteam Saudi Hawks
Australien	Hawk 127	bei den No. 76 und No. 79 Squadron als Zubringer zum Kampfjet
Südafrika	Hawk 120	bei der 85 Combat Flying School
Kanada	CT-155 (Hawk 115)	im März 2024 ausgemustert – historisch
USA (Navy)	T-45 Goshawk	eigener, trägertauglicher Ableger

Finnland ist für europäische Spotter der interessanteste Exportkunde. Die Luftwaffe bestellte im Dezember 1977 insgesamt 50 Hawk Mk 51, von denen 46 bei Valmet in Halli montiert wurden. Später kamen sieben Mk 51A und die 18 gebrauchten Schweizer Mk 66 hinzu. Unmodernisierte Mk 51 schieden zwischen 2011 und 2016 aus, die modernisierten Maschinen sollen nach finnischen Angaben bis in die frühen 2030er-Jahre fliegen. Mit vier Hawks tritt das Team Midnight Hawks auf, Basis ist Tikkakoski bei Jyväskylä.

Die Schweiz ist ein Stück Hawk-Geschichte im deutschsprachigen Raum. Die 20 Hawk Mk 66 der Schweizer Luftwaffe flogen von 1990 bis 2002 in der Pilotenausbildung. Wer Schweizer Militärluftfahrt vertiefen will, findet im Flieger-Flab-Museum Dübendorf die passende Sammlung; welche Exponate gerade zu sehen sind, prüfst du am besten vorab.

Sonderfall T-45 Goshawk

Die US Navy brauchte in den 1980er-Jahren einen Trainer, mit dem angehende Marineflieger auch Landungen auf Flugzeugträgern üben können. McDonnell Douglas und British Aerospace entwickelten dafür aus der Hawk-60-Serie die T-45 Goshawk. Sie bekam ein verstärktes Fahrwerk für harte Trägerlandungen, eine Vorrichtung für den Katapultstart, einen Fanghaken und ein größeres Höhenleitwerk. Statt der Luftbremse unter dem Rumpf hat sie zwei Luftbremsen seitlich am Heck.

Die erste T-45A flog am 16. April 1988, ab 1991 war der Typ einsatzbereit. Bis zur letzten Auslieferung im November 2009 entstanden 221 Maschinen; alle T-45A wurden inzwischen auf den Standard T-45C mit Glascockpit gebracht. Die Goshawks fliegen in Kingsville (Texas), Meridian (Mississippi) und Pensacola (Florida). Für europäische Spotter ist sie eine echte Reiseaufgabe.

Hawk, Alpha Jet, L-39 oder M-346?

Auf Airshows und in Museen stehen oft mehrere Jettrainer nebeneinander. Der Finder hilft dir beim Eingrenzen.

Mehr Details findest du auf den Seiten zum Alpha Jet, zur Aero L-39 Albatros, zur Aermacchi MB-339 und zur Leonardo M-346. Eine moderne Konkurrenz aus den USA ist die Boeing T-7A Red Hawk, die trotz ähnlichen Namens nichts mit der britischen Hawk zu tun hat und an ihren zwei Seitenleitwerken sofort auffällt. Einen größeren Bogen über alle Militärjets schlägt der Guide Kampfjets in Europa erkennen.

Wo du die Hawk heute siehst

Fliegend ist die Hawk für deutsche Spotter vor allem eine Sache für Großbritannien und Skandinavien. Drei Gelegenheiten stechen heraus.

Ort	Trefferchance	Was dich erwartet
Mach Loop in Wales	mittel, wetter- und betriebsabhängig	Hawk T2 aus RAF Valley im Tiefflug, oft auf Augenhöhe oder von oben
Britische Airshows	hoch in der Saison	Red Arrows mit Hawk T1, dazu oft Hawk T2 im Static Display
Finnische Flugtage	mittel	Midnight Hawks und Ausbildungs-Hawks der finnischen Luftwaffe
RAF Museum Cosford	Ausstellung	RAF-Geschichte von der Gnat bis zu modernen Jets; welche Hawk ausgestellt ist, wechselt

Der Mach Loop ist der spektakulärste Spot: Die Hawks der Flugschule in Valley gehören dort zu den häufigsten Gästen. Den sichersten Blick auf die Red Arrows bekommst du auf großen britischen Shows wie dem Royal International Air Tattoo in Fairford oder der Farnborough Airshow. Welche Veranstaltungen sich sonst lohnen, zeigt der Überblick zu den Airshows in Europa. In London ergänzt das RAF Museum Hendon den Museumsbesuch.

Was du an Militärflugplätzen beachten musst, klärt der Artikel zu den Regeln am Militärflugplatz. Wie du militärische Flüge online mitverfolgst, erklärt Militärflugzeuge online verfolgen.

Fototipps für die Hawk

Die Hawk ist mit knapp zehn Metern Spannweite klein und bei Vorführungen schnell. Ein paar Punkte machen den Unterschied.

Wie du Vorführungen generell planst, steht im Beitrag Airshows fotografieren.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Ein naher Verwandter im Geiste ist übrigens der Hawker Hunter: ebenfalls aus dem Hause Hawker, aber ein einsitziger Jäger der 1950er-Jahre mit deutlich stärker gepfeiltem Flügel. Auch der Senkrechtstarter Harrier stammt aus derselben Firmenfamilie.

Fazit

Die Hawk ist das Flugzeug, auf dem Generationen britischer Kampfpiloten das schnelle Fliegen gelernt haben, und das Gesicht der Red Arrows. Erkennen kannst du sie am tiefen Flügel, den seitlichen Einläufen, der einzelnen Düse und dem gewölbten Rücken; die Generation verrät die Nase. Mit über 1.000 verkauften Maschinen fliegt sie bis heute auf mehreren Kontinenten. Für dich als Spotter gilt: Die roten T1 der Red Arrows sind nach heutiger Planung nur noch wenige Saisons zu sehen – Großbritannien und Finnland bleiben die besten Ziele.