Messerschmitt Bf 108 Taifun

Actualizado: octubre de 2026 – Una cabina grande y acristalada, un morro afilado y las líneas de un Bf 109, pero para cuatro personas: el Messerschmitt Bf 108 Taifun es uno de los aviones de viaje más elegantes de los años 1930. Se construyó para una vuelta aérea a Europa, la piloto Elly Beinhorn lo hizo famoso y en Francia siguió vivo tras la guerra como Nord 1002 Pingouin. Hoy, cada Taifun en vuelo es una pequeña sensación en el aeródromo. Aquí aprendes cómo nació el tipo, qué versiones existen, cómo distinguir el Bf 108 del Pingouin y dónde puedes encontrar todavía ejemplares en vuelo.

¿Qué es el Bf 108 Taifun?

El Bf 108 es un monoplano de ala baja monomotor y de cuatro plazas para viajes y deporte, de construcción totalmente metálica. Nació a partir de 1933 en las Bayerische Flugzeugwerke (BFW) de Augsburgo, bajo el ingeniero jefe Willy Messerschmitt, al principio con la designación de fábrica M 37. El encargo lo hizo el Ministerio del Aire del Reich: Alemania quería participar en el Challenge International de Tourisme de 1934, la gran vuelta aérea a Europa para aviones de viaje, con un modelo moderno.

Según el museo de aviación Messerschmitt y las obras de consulta habituales, el primer vuelo tuvo lugar el 13 de junio de 1934 en Augsburgo. Lo que hacía especial al avión era la suma de detalles modernos en poco espacio: un ala cantilever sin montantes, un revestimiento exterior de metal ligero, un tren principal retráctil, flaps y slats automáticos. Para un avión de viaje de su tamaño, esta combinación era entonces poco habitual. Muchas de estas ideas reaparecieron poco después en el caza Messerschmitt Bf 109: quien ve los dos uno junto a otro reconoce enseguida el parentesco.

La sigla «Bf» significa, como en el 109, Bayerische Flugzeugwerke. Solo los tipos posteriores al cambio de nombre a Messerschmitt AG en 1938 recibieron la sigla «Me», por ejemplo el Messerschmitt Me 262. Aun así, «Me 108» está muy extendido.

De avión de competición a avión de viaje

En la vuelta aérea a Europa de 1934, el Bf 108 participó en su primera versión, el Bf 108 A, propulsado por un motor V8 Hirth HM 8 U. En la clasificación de velocidad, según la literatura especializada en alemán, los Bf 108 ocuparon los tres primeros puestos. Se les escapó la victoria absoluta porque la competición valoraba también otros criterios. El museo de aviación Messerschmitt destaca que el Bf 108 fue el avión más rápido de la prueba y que obtuvo muy buenos resultados en las pruebas técnicas.

La versión A estaba concebida aún como un rápido avión deportivo con poco sitio para pasajeros. A partir de él, BFW desarrolló el Bf 108 B, que se construyó desde finales de 1935. Recibió el más económico Argus As 10 C, un V8 invertido refrigerado por aire de unos 240 CV, y ofrecía, junto al piloto, sitio para tres pasajeros. La versión B es el Taifun que tienes hoy en mente: cómodo, rápido y con gran alcance para su clase.

Versión	Motor	Particularidad
BFW M 37 / Bf 108 A	Hirth HM 8 U	Versión de competición para la vuelta aérea a Europa de 1934
Bf 108 B	Argus As 10 C o E	Versión de serie desde finales de 1935, cuatro asientos
Bf 108 C	varía según la fuente	Versión experimental o de proyecto, no de serie
Bf 108 D	Argus As 10	versión simplificada para la Luftwaffe desde 1941
Me 208	–	Derivado con tren de rueda de morro, solo dos prototipos hasta el final de la guerra
Nord 1000	Argus As 10	continuación francesa con piezas existentes
Nord 1001 Pingouin I	Renault 6Q-11	Versión de posguerra con motor francés
Nord 1002 Pingouin II	Renault 6Q-10	Versión de posguerra, motor con sentido de giro invertido

En 1938, la producción se trasladó de Augsburgo a Ratisbona. Desde 1942, el Bf 108 se construyó además en la francesa SNCAN en Les Mureaux, que siguió después de la guerra.

Elly Beinhorn y el nombre «Taifun»

El Bf 108 debe su sobrenombre a la aviadora Elly Beinhorn. Bautizó su propio avión como «Taifun», y el nombre se quedó pegado a todo el tipo. Con su Bf 108 voló en agosto de 1935, en un solo día, de Gliwice a Berlín pasando por Estambul, según la literatura especializada en alemán unos 3470 kilómetros en casi 13,5 horas. Un año después siguió un vuelo por tres continentes en un día, de Damasco a Berlín pasando por El Cairo y Atenas.

Vuelos así dieron a conocer el Taifun como un rápido avión de viaje. Buenas características en vuelo lento, bajo consumo y gran alcance hicieron que a menudo estuviera en cabeza en competiciones e intentos de récord de finales de los años 1930. En julio de 1939, según obras de consulta en inglés, un Bf 108 estableció un récord de altitud en su clase de más de 9000 metros.

En servicio: Luftwaffe, extranjero y servicio de correo

Aunque concebida como avión civil, una gran parte de la producción acabó en la Luftwaffe. Allí el Taifun sirvió como avión de enlace, de correo y de instrucción, es decir, en todo lugar donde había que llevar rápido a unas pocas personas o documentos de A a B. Desde 1941 hubo con el Bf 108 D una versión propia y simplificada para las necesidades militares.

También en el extranjero el tipo tuvo demanda. Según la fuente, de más de 50 a más de 100 Bf 108 se exportaron, entre otros a Bulgaria, Hungría, Rumanía, Yugoslavia, Japón, la Unión Soviética y Suiza. Las tropas aéreas suizas pidieron Bf 108 a partir de 1938, que además de la instrucción transportaban a comandantes y, más tarde, a invitados. Esta línea llega hasta el actual servicio de transporte aéreo de la Confederación. El ejército de EE. UU. compró en 1939 un aparato como XC-44 para su agregado aéreo en Berlín, y en Gran Bretaña, al comienzo de la guerra, se requisaron algunos Taifun privados con el nombre «Aldon».

Después de 1945: Nord 1000, 1001 y 1002 Pingouin

La historia del Taifun no terminó con la guerra. SNCAN en Les Mureaux, que ya había construido Bf 108 bajo la ocupación alemana, continuó la producción tras la liberación. Primero surgió, a partir de piezas existentes y de los últimos motores Argus, el Nord 1000. Cuando se agotaron los motores alemanes, la empresa cambió a los motores en línea de seis cilindros Renault 6Q franceses: de ahí salieron el Nord 1001 Pingouin I y el Nord 1002 Pingouin II. Las dos versiones se diferencian sobre todo en el sentido de giro de su motor.

Los Pingouin volaron sobre todo en las fuerzas armadas francesas como aviones de enlace. En total se construyeron, según obras de consulta en inglés, casi 290 Nord Pingouin; según la fuente, 285 o 286. Con el derivado de rueda de morro Me 208, cuyo prototipo se convirtió en Francia en el Nord 1100, y la versión de serie Nord 1101 «Noralpha» (en las fuerzas armadas francesas «Ramier»), la familia dio todavía un paso más: estos aviones los reconoces enseguida por la rueda de morro en lugar de la rueda de cola.

Para los spotters, el Nord 1002 es especialmente importante porque muchos de los «Taifun» que vuelan hoy son en realidad Pingouin. Algunos se pintaron con los colores del Bf 108 y unos pocos incluso llevan una decoración de camuflaje al estilo del Bf 109. En películas bélicas como «El día más largo» y «Von Ryan’s Express», según las obras de consulta, Nord 1002 modificados visualmente interpretaron cazas Bf 109.

Así reconoces el Bf 108 en la plataforma

La última seguridad la da, como siempre, la matrícula. En Alemania, los Taifun vuelan en la clase de monomotores de hasta 2 toneladas, es decir, con D-E…: D-ESBH y D-EBFW son buenos ejemplos. Qué revelan las letras lo explica Las matrículas de aeronaves alemanas. En Suiza, los aviones históricos llevan una matrícula HB; más sobre ello en Las matrículas suizas HB.

¿Bf 108, Bf 109, Bonanza o Pingouin?

En los encuentros de aviones históricos, siluetas parecidas están a menudo muy juntas. El buscador te ayuda a acotar.

El Beechcraft Bonanza y el Mooney M20 siguen una idea parecida —un cuatro plazas rápido con tren retráctil—, pero tienen rueda de morro y líneas más modernas. El North American T-6 Texan se delata por el motor radial. Más práctica con tipos antiguos te la da Cómo reconocer aviones históricos en el cielo, y para distinguir avionetas modernas ayuda Cómo reconocer avionetas.

Bf 108 en estado de vuelo hoy

No existe una lista fiable y actual de Taifun en estado de vuelo. Los aviones cambian de dueño, pasan a restauración o permanecen mucho tiempo en tierra tras sufrir daños. Los siguientes focos son de octubre de 2026.

Alemania: Manching. El hogar más conocido de los Messerschmitt en estado de vuelo es el museo de aviación Messerschmitt (Flugmuseum Messerschmitt) en las instalaciones de Airbus en Manching, cerca de Ingolstadt, sostenido por la fundación Messerschmitt y por Airbus. Según el museo, la colección incluye dos Bf 108: D-ESBH y D-EBFW. El D-ESBH (número de serie del fabricante 3701-14) se construyó en 1937/38. Según el museo, su historia temprana no está clara; está documentado que en 1951 pasó de Gran Bretaña a Suiza, que allí estuvo matriculado desde 1962 como HB-ESM y que en 1991 llegó a Manching para su restauración. A finales de 1993 volvió a volar allí por primera vez y en 1995 la fundación Messerschmitt se hizo cargo del avión. El D-EBFW figura, según obras de consulta, como un ejemplar construido en 1937 y como uno de los Bf 108 más antiguos que aún vuelan.

Importante para tu planificación: el acceso público al museo es limitado, así que infórmate de antemano sobre las posibilidades de visita. No hay vuelos de pasajeros, y las horas de vuelo y las participaciones en eventos de los aviones se limitan deliberadamente para cuidarlos. Los Taifun de Manching los verás volar sobre todo en eventos seleccionados, por ejemplo en el encuentro de aviones históricos de Hahnweide o en las fiestas de aeródromo en Alemania.

Otros ejemplares. Además, en Alemania hay registrados, según obras de consulta, otros Bf 108 en manos privadas o de fundaciones. En Suiza se restauró el Bf 108 HB-HEB, que volvió a volar en mayo de 2011. A ello se suman algunos Pingouin en Francia y otros países, así como proyectos de restauración, entre ellos uno con aprendices en Augsburgo. Con qué frecuencia vuela realmente cada avión es muy variable.

Cuán rara es en realidad una observación de un Taifun la valoras con Cómo valorar la rareza de un avistamiento. Quien quiera arrimar el hombro en el cuidado de aviones antiguos encontrará ideas para empezar en Voluntariado en museos aeronáuticos. Y como el Taifun pertenece técnicamente a la aviación general, merece la pena echar un vistazo también a Cómo hacer spotting de aviación general: muchos aviones históricos despegan de pequeños aeródromos, no de grandes aeropuertos.

Consejos fotográficos específicos para el Bf 108

El Taifun no es un ruidoso warbird acrobático, sino un elegante avión de viaje. Muestra sus puntos fuertes en pasos tranquilos, al rodar y en tierra.

Consejos generales para festivales aéreos los reúne Cómo fotografiar festivales aéreos. Y quien quiera distinguir por el sonido el V8 Argus del motor en línea Renault encontrará ideas en Cómo reconocer tipos de avión por el sonido.

Confusiones frecuentes y cómo descartarlas

El Dornier Do 27 es un cuatro plazas alemán de posguerra, pero como ala alta es fácil de descartar. En los encuentros de aviones históricos te encuentras el Taifun a menudo junto al Junkers Ju 52, el Piper J-3 Cub o el de Havilland DH.82 Tiger Moth. Quien quiera seguir hacia atrás el desarrollo de los aviones metálicos alemanes llegará al Junkers F 13.

Conclusión

El Bf 108 Taifun es un tipo clave de la historia de la aviación alemana: nacido como avión de competición, hecho famoso por Elly Beinhorn y, técnicamente, precursor del Bf 109. A través de los Pingouin franceses, el diseño siguió en servicio hasta bien entrada la posguerra. Hoy es un clásico raro y elegante que encuentras sobre todo en festivales aéreos selectos.