WestJet

WestJet es una de esas aerolíneas que, como spotter alemán, no encuentras a la puerta de casa, y precisamente por eso merece la pena fijarse en ella. La compañía canadiense de Calgary visita los aeropuertos europeos sobre todo en verano, con 737 MAX en las rutas atlánticas más cortas y con el Boeing 787-9 en largo radio. Aquí verás cómo reconocer a WestJet con seguridad, qué partes de la flota existen y dónde tienes opciones de avistarla.

WestJet de un vistazo

WestJet es, tras Air Canada, la segunda mayor aerolínea de Canadá. Se fundó en 1994 en Calgary, entre otros por Clive Beddoe y David Neeleman, que más tarde puso en marcha JetBlue. Las operaciones de vuelo empezaron el 29 de febrero de 1996 (un día bisiesto) con tres Boeing 737-200 de segunda mano y destinos en el oeste de Canadá: Calgary, Edmonton, Kelowna, Vancouver y Winnipeg.

El modelo era el de bajo coste estadounidense: una flota uniforme de 737, procesos sencillos, billetes baratos. Con los años, sin embargo, WestJet ha cambiado bastante. Hoy la aerolínea opera un hub en Calgary, ofrece clase business, vuela con el Boeing 787-9 a Europa y Asia y colabora con socios internacionales. Por eso aquí tratamos a WestJet como aerolínea de red, aunque las raíces de bajo coste sigan siendo visibles.

También la estructura de propiedad ha cambiado. Desde diciembre de 2019, WestJet pertenece mayoritariamente a la sociedad de cartera canadiense Onex, y desde entonces la aerolínea ya no cotiza en bolsa. En octubre de 2025, Delta Air Lines, Korean Air y Air France-KLM cerraron participaciones minoritarias, una clara señal de lo vinculada que está hoy WestJet al entorno de SkyTeam, sin ser miembro.

Códigos e indicativo

• Código IATA WS: figura en el número de vuelo, es decir, en los paneles, los billetes y los horarios.
• Código OACI WJA: figura en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo y en los trackers de vuelos.
• Indicativo WESTJET: así se identifica la tripulación por radio.
• WestJet Encore: códigos propios, a saber, IATA WR, OACI WEN e indicativo «ENCORE».

En WestJet, la diferencia entre número de vuelo e indicativo se explica rápido, porque ambos llevan el nombre. Se pone interesante cuando en el tracker aparece de repente WEN en lugar de WJA: entonces vuela la filial regional. Encontrarás más sobre las siglas en el artículo Códigos IATA y OACI explicados y en la guía ¿Indicativo o número de vuelo?.

La flota: Boeing al frente, Dash 8 en el oeste

WestJet es una aerolínea de Boeing desde su fundación. Según los resúmenes de flota de otoño de 2026, la flota de la línea principal consta de cuatro tipos. Las cifras cambian de forma constante con las entregas y las retiradas, así que deben entenderse como un orden de magnitud.

Tipo	En servicio (aprox.)	Asientos	Uso	Nota para spotters
Boeing 737-700	34	132	Corto y medio radio	El 737 más corto de la flota, una salida de emergencia por lado sobre el ala
Boeing 737-800	52	174	Corto y medio radio, destinos vacacionales	Dos salidas de emergencia por lado sobre el ala, motores clásicos
Boeing 737 MAX 8	69	174	Medio radio, también transatlántico	Carenados de motor dentados, winglets divididos
Boeing 787-9	7	320	Largo radio a Europa y Asia	Único avión de fuselaje ancho de la flota
Boeing 737 MAX 10	pedido	–	todavía no en servicio	El 737 más largo, sustituye poco a poco a los 737-700

El Boeing 737-700 fue en 2001 la entrada en la Next Generation. En 2005 llegó el primer 737-800 y más tarde el 737 MAX 8. El 787-9 ofrece 320 plazas en tres clases: business, premium y turista, con una parte de la turista ofrecida como Economy Plus, con más espacio para las piernas.

Para el futuro del corto y medio radio, WestJet ha apostado por el 737 MAX 10: tras un primer pedido en 2022, en septiembre de 2025 se añadieron otros 65 ejemplares. El fabricante de todos los tipos de la línea principal es Boeing.

Tipos anteriores

Han desaparecido de la flota los 737-200 de los primeros años, los 737-600 y los cuatro Boeing 767-300ER que WestJet retiró en julio de 2020, durante la pandemia. También hubo durante un tiempo una pequeña flota de cargueros formada por 737-800 convertidos; en marzo de 2025 WestJet decidió volver a transportar carga solo en la bodega de los aviones de pasajeros.

Un grupo, varias marcas

Detrás de WestJet hay un grupo cuyos aviones no se parecen todos. Para los spotters, esta es la parte más interesante.

Marca	Papel	Códigos	Flota	Qué ves
WestJet	Línea principal	WS / WJA	737, 787-9	Librea estándar con hoja de arce
WestJet Encore	Filial regional desde 2013	WR / WEN	Dash 8-400	Turbohélice con los colores de WestJet
Swoop	Ultra bajo coste, integrada en 2023	–	737	A veces todavía con los colores de Swoop
Sunwing	Aerolínea vacacional, parte del grupo desde 2023	–	737	18 aviones cedidos a WestJet en 2025, algunos con los colores antiguos

WestJet Encore vuela desde junio de 2013 exclusivamente el De Havilland Canada Dash 8-400 con 78 asientos. Hoy su foco está en el oeste de Canadá; Encore ha abandonado las rutas al este de Thunder Bay. Los turbohélices no llegan a Europa: quien quiera verlos tiene que ir a Canadá.

Swoop empezó en 2018 como filial de ultra bajo coste y se integró en WestJet el 28 de octubre de 2023. Los aviones no se repintaron de inmediato. Algo parecido pasa con Sunwing: tras el último vuelo con su propio nombre, en mayo de 2025, 18 aviones pasaron a WestJet, al principio sin librea nueva. Si un avión concreto ya está repintado, te lo dice lo más rápido una foto reciente en la comunidad o una mirada a la matrícula.

Cómo reconocer a WestJet

La librea base es sencilla: fuselaje blanco, rótulo «WestJet» y una cola dividida en diagonal en tres campos de azul marino, blanco y turquesa. El mismo patrón lo encuentras en la cara exterior de los winglets. Con el cambio de imagen de mayo de 2018, el primer gran cambio desde la fundación, WestJet recibió una nueva tipografía, una hoja de arce estilizada en la cola y el añadido «The Spirit of Canada» en inglés y francés en el fuselaje.

Antes, WestJet tuvo algunas libreas especiales conocidas, entre ellas dos motivos de Disney. En 2024 todas se repintaron con los colores estándar. Quien hoy busque colores especiales se fijará más bien en aviones con pasado en Swoop o Sunwing. Encontrarás consejos para cazar rarezas en la guía sobre libreas especiales.

Con el 787-9 todo es más fácil: es el único avión de fuselaje ancho de la flota. Sus alas muy curvadas hacia arriba en vuelo y los carenados de motor dentados se reconocen ya desde lejos. Si aún confundes Airbus y Boeing, te ayuda el artículo Cómo distinguir Airbus y Boeing.

Spotting de WestJet en Europa

Alemania no figura en la red de WestJet según los resúmenes de rutas de que disponemos (a otoño de 2026). Entre Alemania y Canadá te conectan directamente otras aerolíneas, por ejemplo Air Canada, Lufthansa o Condor. Para avistar WestJet tienes, pues, que ir a otro país europeo, o tener suerte con un aterrizaje de alternativa.

Entre los destinos europeos están, entre otros, Londres-Heathrow, Londres-Gatwick, París-Charles de Gaulle, Ámsterdam-Schiphol, Dublín, Roma-Fiumicino, Barcelona, Lisboa, Edimburgo y Reikiavik. Muchas de estas conexiones solo operan en el programa de verano. En Asia, WestJet vuela a Tokio-Narita y Seúl-Incheon.

Desde Alemania, Ámsterdam es el destino más cercano. En la Spotterplaats Polderbaan tienes buenas opciones de ver tráfico de largo radio cuando la Polderbaan está en servicio. En Londres merece la pena Myrtle Avenue para los aterrizajes con configuración oeste. Encontrarás un resumen de más lugares en los mejores spots de spotting de Europa.

Los vuelos transatlánticos desde Canadá llegan normalmente por la mañana, tras un vuelo nocturno. Por eso planifica temprano, fíjate en la luz y mira la configuración del aeropuerto; cómo se hace lo explica la guía sobre la configuración de un aeropuerto. Con el seguimiento de vuelos por ADS-B ves ya sobre el Atlántico si el avión WJA va puntual.

Confusiones frecuentes

• Confundir WestJet con Air Canada: ambas muestran una hoja de arce, pero Air Canada en rojo sobre negro y WestJet en azul y turquesa.
• Atribuir los vuelos de Encore a la línea principal: los Dash 8-400 con los colores de WestJet vuelan como WEN, no como WJA.
• Seguir viendo a WestJet como una aerolínea de bajo coste pura: con hub, clase business y 787-9 funciona hoy como una aerolínea de red.
• Tomar un 737 con colores ajenos por otra aerolínea: los 737 canadienses con aspecto de Swoop o Sunwing pueden pertenecer ya a WestJet.
• Anotar el 737-700 como -800: el -700 es más corto y tiene solo una salida de emergencia por lado sobre el ala.
• Creer que WestJet es miembro de SkyTeam: pese a los códigos compartidos y a las participaciones de aerolíneas de SkyTeam, WestJet no está en ninguna alianza.

Conclusión

WestJet ha pasado de ser una pequeña aerolínea de bajo coste con tres 737-200 de segunda mano a la segunda gran aerolínea de red de Canadá. Para los spotters de Alemania es un avistamiento para viajes a Ámsterdam, Londres, París o Dublín, casi siempre en verano y casi siempre por la mañana. Quien anota la matrícula y el código OACI separa con limpieza la línea principal, Encore y los aviones con pasado en Swoop o Sunwing.