Museo Storico dell’Aeronautica Militare en Vigna di Valle

Actualizado: octubre de 2026. Quien va de Roma hacia Bracciano no espera encontrar un museo aeronáutico. Sin embargo, en la orilla suroeste del lago, entre cañaverales y colinas, hay grandes hangares junto al agua. Aquí está el Museo Storico dell’Aeronautica Militare, abreviado MUSAM, el museo oficial de la fuerza aérea italiana. Ocupa la histórica base de hidroaviones de Vigna di Valle, que se considera el aeródromo más antiguo de Italia.

Para los spotters, Vigna di Valle es un spot de tipos con un perfil claro. En lugar de aviones de línea en serie, aquí encuentras aviones que no ves en Duxford, Le Bourget ni Madrid: los aviones de carreras Macchi de la Copa Schneider, el hidroavión CANT Z.506, bombarderos Savoia-Marchetti, los cazas Fiat y los jets italianos de la posguerra. Esta página te muestra cómo planificar tu día en el lago y qué aviones no debes perderte en ningún caso.

Un aeródromo junto al lago: la historia de Vigna di Valle

La historia de la aviación en el lago de Bracciano empieza antes que en casi cualquier otro lugar de Italia. En 1904, el mayor Maurizio Mario Moris instaló aquí un taller de pruebas para aeronaves. En el otoño de 1908 se elevó desde Vigna di Valle el dirigible N.1, construido por los ingenieros Gaetano Arturo Crocco y Ottavio Ricaldoni, considerado el primer dirigible militar de Italia. Con ese vuelo quedó inaugurado el aeródromo, que hoy lleva el nombre del aviador Luigi Bourlot.

A partir de 1910 se hicieron aquí además observaciones aerológicas y meteorológicas y, desde 1912, el lugar sirvió de base de hidroaviones. Las aguas tranquilas del lago de cráter eran ideales para ensayos con flotadores e hidrocanoas. Hasta 1945 funcionó aquí un centro de experimentación de hidroaviones y armamento naval. El antiguo escudo de la base llevaba el lema «Tutus in undis»: seguro sobre las olas.

Tras la Segunda Guerra Mundial, en el lago estuvo estacionado el mando de rescate aéreo de la fuerza aérea. En 1961 los últimos hidroaviones del tipo CANT Z.506 dejaron el servicio, y con ello terminó, en lo esencial, la actividad de vuelo. Los edificios se quedaron en pie y, por iniciativa del general Giuseppe Pesce, de ellos nació el museo. El 24 de mayo de 1977 abrió en presencia del presidente de la República, Giovanni Leone. Encontrarás más sobre la institución en la página del Museo Storico dell’Aeronautica Militare.

El museo lo gestiona directamente la Aeronautica Militare y restaura parte de sus aviones por sí mismo, en parte con socios externos. Además de aviones, muestra motores, equipos de radio y fotografía, armas, uniformes y una pequeña colección de arte con obras de los futuristas, que se entusiasmaron con el vuelo. Según las obras de consulta, entre junio de 2023 y junio de 2024 llegaron unos 100 000 visitantes.

Cómo está organizado el museo

El recorrido sigue el tiempo. Según el museo, las piezas se reparten en seis zonas de exposición, cinco de ellas hangares con aviones. Cada hangar lleva un nombre propio:

Hangar	Periodo	Qué encuentras allí
Hangar Troster	Orígenes hasta 1918	Globos, recuerdos de dirigibles, aviones de la Primera Guerra Mundial
Hangar Velo	Periodo de entreguerras	Aviones de carreras Schneider, vuelos polares y transatlánticos
Hangar Badoni	Segunda Guerra Mundial, primera posguerra	Cazas, bombarderos, hidroaviones, aviones de transporte
Hangar Skema	Era del reactor	Jets italianos y aliados de la Guerra Fría
Hangar 100	De 1952 al pasado reciente	Patrullas acrobáticas, aviones de transporte, astronáutica
Recinto exterior	Varios	Aviones grandes junto al lago, monumentos

A ello se suma una zona con motores y simuladores. Según el museo, los simuladores no están disponibles actualmente por actualizaciones de software (datos de octubre de 2026).

Hangar Troster: pioneros y la Primera Guerra Mundial

El Hangar Troster es en sí mismo una pieza de exposición. Se considera el hangar de aviones más antiguo conservado de Italia y llegó de Austria tras la Primera Guerra Mundial como compensación de guerra. Dentro se trata de la época anterior a la construcción de aviones en serie.

• Globo de Garnerin (1804): una de las piezas más antiguas de la colección.
• Hidroavión de Crocco y Ricaldoni: un temprano intento de los dos ingenieros de dirigibles, vinculado directamente al lago.
• Réplica del Wright y Blériot XI: los modelos con los que el vuelo se asentó en Italia.
• SPAD S.VII y Hanriot HD.1: cazas de la Primera Guerra Mundial, entre ellos, según las obras de consulta, el SPAD de Fulco Ruffo di Calabria.
• Ansaldo S.V.A.5: el tipo con el que en 1918 aviadores italianos lanzaron octavillas sobre Viena.
• Caproni Ca.36 y Lohner L: un bombardero temprano y una hidrocanoa austriaca.

Para los biplanos no necesitas un objetivo grande, pero sí paciencia: los tirantes de alambre y las estructuras de madera lucen más en el detalle. Si los muchos tipos antiguos te parecen parecidos, te ayuda el artículo Reconocer aviones históricos en el cielo.

Hangar Velo: el corazón de la base de hidroaviones

Quien viene a Vigna di Valle por los hidroaviones pasa aquí la mayor parte del tiempo. En el periodo de entreguerras, Italia compitió sobre todo con Gran Bretaña y Estados Unidos por la Copa Schneider, una competición de velocidad para hidroaviones. El museo muestra los aviones de carreras Macchi M.39 y M.67, así como el Fiat C.29.

La pieza estelar es el Macchi M.C.72. Con él, Francesco Agello estableció en octubre de 1934 un récord de velocidad de algo más de 709 km/h que, para hidroaviones con motor de pistón, sigue sin batirse. Para los fotógrafos, la estilizada máquina con sus enormes flotadores y sus hélices contrarrotativas es un sueño: vista lateral, flotadores, proa; cada perspectiva cuenta algo.

Además encuentras recuerdos de dos grandes capítulos de la aviación italiana:

• Los vuelos polares de Umberto Nobile con los dirigibles Norge e Italia: el centro de documentación del museo lleva el nombre de Nobile.
• Los vuelos en formación de Italo Balbo a través del Atlántico con hidrocanoas, a principios de los años 1930.

Además hay aquí los cazas biplanos Fiat C.R.32 y C.R.42, los hidroaviones IMAM Ro.43 y Ro.37 y el Campini-Caproni CC.2. Voló en 1940 con una propulsión de motor y compresor y se considera el primer avión italiano con propulsión a reacción.

Hangar Badoni: Segunda Guerra Mundial e hidroaviones

El Hangar Badoni se construyó en 1930 y es el hangar de las grandes siluetas. Aquí están los cazas de la Regia Aeronautica con los que Italia entró en la Segunda Guerra Mundial: Macchi M.C.200, M.C.202 y M.C.205, el Fiat G.55 Centauro y el Reggiane Re.2002. Junto a ellos ves a los adversarios y futuros socios: un Supermarine Spitfire Mk IX y un P-51 Mustang, que tras la guerra volaron en la fuerza aérea italiana.

Para los aficionados a los bombarderos, el objetivo es el Savoia-Marchetti S.M.79 «Sparviero»: el bombardero y torpedero trimotor con su característica joroba dorsal. Su hermano, el S.M.82 «Marsupiale», es según las obras de consulta el único ejemplar conservado de su tipo.

Y luego está el hidroavión que mejor cuenta la historia del lugar: el CANT Z.506 Airone. Trimotor, con grandes flotadores, desarrollado originalmente como avión de pasajeros y correo. Máquinas de este tipo volaron en Vigna di Valle hasta 1961 en servicio de rescate aéreo, antes de que terminara la actividad de vuelo en el lago. El hangar se completa con un Douglas C-47, el Fiat G.212, un Fieseler Storch y el IMAM Ro.41.

Hangar Skema: la era del reactor en Italia

En el Hangar Skema la colección pasa a los años de posguerra, cuando Italia se incorporó a la OTAN y reconstruyó su fuerza aérea con jets estadounidenses y británicos. Encuentras aquí, entre otros:

• North American F-86 Sabre y de Havilland Vampire como primeros jets de la Aeronautica Militare.
• Republic F-84 Thunderjet y Thunderstreak, los cazabombarderos de los años 1950.
• Lockheed F-104 Starfighter: Italia voló el Starfighter más tiempo que casi cualquier otro país, por último en su propia versión F-104S.
• Fiat G.91 en varias variantes, el ligero avión de ataque a tierra de la OTAN procedente de Turín.
• Aerfer Sagittario II, según las obras de consulta el primer avión italiano que superó la barrera del sonido, y su evolución Ariete.
• AMX y aviones de entrenamiento de Aermacchi.
• Panavia Tornado F3, la versión de caza que Italia tomó en arrendamiento a la RAF en los años 1990.
• Grumman S-2 Tracker, un avión antisubmarino con motores de pistón.

Misiles y una maqueta del satélite SIRIO completan el hangar. Quien conoce los modelos actuales de la fuerza aérea reconoce aquí a sus antecesores.

Hangar 100: patrullas acrobáticas y aviones de transporte

El hangar más reciente se terminó en 2023 y amplía el museo en unos 1800 metros cuadrados. Cubre el periodo desde 1952 hasta el pasado reciente, con un énfasis claro en las patrullas acrobáticas de la fuerza aérea italiana. Antes de las Frecce Tricolori, Italia tuvo varias patrullas, por ejemplo las «Tigri Bianche» con F-84G; un Thunderjet con sus colores forma parte de la colección. Según las obras de consulta, el museo muestra además un G.91 y un MB-339 con los colores de las Frecce Tricolori; en qué hangar están en cada momento lo ves en el lugar. La historia completa de la patrulla está en el artículo Frecce Tricolori.

Además, el hangar muestra aviones de transporte y enlace como el Piaggio P.166M y el Piaggio-Douglas PD-808, un reactor ejecutivo italiano. Zonas temáticas se dedican a cascos, hélices y los astronautas de la Aeronautica Militare. En el mapa virtual del museo aparecen también modelos modernos como el Eurofighter; qué hay de ello y dónde está, lo ves en el lugar.

El recinto exterior junto al lago

Entre los hangares y la orilla hay aviones más grandes al aire libre. Según las obras de consulta, entre ellos hay un Grumman HU-16 Albatross, un avión anfibio de salvamento marítimo de la posguerra; un Breguet Atlantic como avión de patrulla marítima de largo alcance (su sucesor es el Atlantique 2); un F-16, que Italia tomó en arrendamiento a principios de los años 2000; y tipos Piaggio. A ello se suman monumentos, entre otros a la tripulación del dirigible Italia.

Aquí está la verdadera fortaleza del lugar para los fotógrafos: consigues avión y agua en una sola imagen. Procura que el lago no se queme y, a contraluz, expón más bien justo. La playa delante del museo, eso sí, no puedes pisarla: no forma parte de la zona de visitantes.

Luz y fotografía

En el museo lo que decide es menos la posición del sol que la iluminación de los hangares. En Troster, Velo y Badoni los aviones están muy juntos, las alas se superponen y los modelos grandes como el S.M.79 apenas los metes enteros en la imagen sin gran angular. Cuenta con ISO más alto y un zoom estándar luminoso. El flash rara vez tiene sentido, porque produce reflejos en las superficies pulidas y las vitrinas de cristal.

Fuera rige la regla habitual: al mediodía el sol está alto y bajo las alas se forman sombras duras. Luz uniforme tienes por la mañana y a última hora de la tarde, y todo el día con nubosidad ligera. Dónde está el sol sobre el lago a cada hora lo ves ya desde casa con el planificador de posición del sol de Planetrack; más información en el artículo Planificar la posición del sol.

Cómo llegar: coche, FM3 y autobús

El museo está en la orilla suroeste del lago de Bracciano, a algo más de 30 kilómetros en línea recta al noroeste del centro de Roma.

• Coche: desde Roma tomas la Via Cassia hasta La Storta y luego la Via Braccianese-Claudia unos 18 kilómetros hasta el desvío a Vigna di Valle. Como alternativa, una ruta pasa por Anguillara Sabazia a lo largo de la orilla del lago. Se aparca en las zonas señalizadas y desde allí vas a pie a la entrada. Para personas con discapacidad hay plazas directamente en la entrada.
• Tren: el tren regional FM3 va desde Roma Ostiense y Roma Trastevere hasta Bracciano.
• Autobús y taxi: desde Bracciano circula el autobús local D/1 desde Piazzale Pasqualetti y, desde Anguillara, la línea B (solo en días laborables). Hay taxis en Bracciano y Anguillara.
• Desde el aeropuerto: desde Fiumicino coges la FM1 hasta Roma Trastevere y haces transbordo a la FM3. Desde Ciampino se va en autobús hasta el metro Anagnina, con la línea A hasta Valle Aurelia y allí a la FM3.

Combinar Vigna di Valle con otros spots

Como en el lago ya no vuela nada, conviene combinarlo con los dos aeropuertos de Roma. El aeropuerto de Roma-Fiumicino es el hub de ITA Airways, la sucesora de la histórica Alitalia, con mucho largo radio y visitantes de todo el mundo. Los mejores puntos de allí los describe el artículo Spotting de aviones en Roma-Fiumicino. Con la FM3 y la FM1 vas sin coche desde el museo hasta allí.

El aeropuerto de Roma-Ciampino interesa a los aficionados a lo militar: aquí tiene su sede el 31° Stormo de la fuerza aérea, que realiza los vuelos de Estado para el gobierno y los presidentes. Cómo comportarte en los alrededores de recintos militares lo resume el artículo Fotografiar en aeródromos militares.

Si te atraen los grandes museos aeronáuticos de Europa, juegan en una liga parecida Volandia, en el aeropuerto de Milán-Malpensa, el Museo del Aire de Madrid-Cuatro Vientos, el Musée de l’Air de Le Bourget y el IWM Duxford. Muchos tipos italianos de Vigna di Valle proceden de empresas que hoy se han integrado en Leonardo, entre ellas Aermacchi y la división aeronáutica de Fiat, que llegó allí a través de Aeritalia y Alenia.

Normas en el museo

El museo está en un recinto de la fuerza aérea. Sigue las indicaciones del personal, no cruces los acordonamientos y no toques las piezas. Está prohibido fumar, y también comer y beber en la exposición. Las fotos y los vídeos privados están permitidos; para grabaciones comerciales necesitas antes una autorización del Estado Mayor del Aire. Se admiten animales pequeños si los llevas en brazos o en un transportín.

Los visitantes individuales y las familias no necesitan reserva. Los grupos de 20 o más personas, las asociaciones y las clases escolares se inscriben en el servicio de visitantes. El museo ofrece además una app propia con audioguía y una visita virtual en su web: práctico para fijar prioridades de antemano.

Si quieres arrimar el hombro tú mismo: muchos museos de Europa viven del trabajo de voluntarios en las restauraciones. Cómo funciona lo describe el artículo Voluntariado en museos aeronáuticos.

Conclusión

Vigna di Valle es el museo para quien quiere entender la aviación italiana. El propio lugar ayuda a contar la historia: aquí se elevó en 1908 el primer dirigible militar del país, aquí amerizaron durante décadas hidroaviones en el lago. A ello se suman aviones que casi no ves en otro sitio: el Macchi M.C.72, el CANT Z.506, el S.M.79 y el S.M.82, el Campini-Caproni CC.2 y una larga serie de jets italianos.

El precio es el viaje. En coche se llega pronto al lago; con tren y autobús necesitas algo de planificación. Quien llega temprano, no se apresura en el Hangar Velo y combina la visita con Fiumicino o Ciampino vive en Roma un día de spotting que une historia y presente.