Lo esencial en resumen
- El Atlantic es un proyecto europeo de la OTAN: Breguet se impuso a finales de los años 50 en el concurso por un sucesor del Neptune, y se construyó en el consorcio SECBAT con socios de Francia, Alemania, los Países Bajos y Bélgica.
- La vía más rápida para reconocerlo: dos grandes turbohélices, un fuselaje alto con sección en ocho y una estaca en la cola.
- Marina alemana: 20 Atlantic volaron desde 1966 en el Marinefliegergeschwader 3 de Nordholz. Los cazasubmarinos fueron sustituidos en 2005/2006 por el P-3C Orion; el último Atlantic en la versión de reconocimiento de comunicaciones voló el 20 de junio de 2010.
- El Atlantique 2 es la segunda generación modernizada, con electrónica nueva. Francia construyó 28 ejemplares y los sigue volando hoy.
- Para los spotters de Alemania el Atlantic es hoy un avión de museo, entre otros lugares en Nordholz, Berlín-Gatow y Friedrichshafen.
Índice
- 1.¿Qué es el Atlantic?
- 2.Estructura: un fuselaje como un ocho
- 3.El Atlantic en la Marina alemana
- 4.Otros operadores de la primera generación
- 5.Atlantique 2: la segunda generación
- 6.Cómo reconocer el Atlantic en tres pasos
- 7.¿Atlantic, Orion, Poseidon o Transall?
- 8.Dónde ver hoy el Atlantic
- 9.Consejos fotográficos para el Atlantic
- 10.Conclusión
Ficha
| Fabricante | Breguet (hoy Dassault Aviation), construido en el consorcio europeo SECBAT |
|---|---|
| Función | Patrullero marítimo de largo alcance y cazasubmarinos; en Alemania, además, avión de reconocimiento de comunicaciones y electrónico |
| Licitación | Concurso de la OTAN a finales de los años 50 como sucesor del Lockheed P2V Neptune |
| Primer vuelo del Atlantic | 21 de octubre de 1961 en Toulouse |
| Primer vuelo del Atlantique 2 | 8 de mayo de 1981 (Atlantic modificado) |
| Construidos | 115 aviones: 87 Atlantic de serie más 4 prototipos, además de 28 Atlantique 2 |
| Motores | 2 × Rolls-Royce Tyne RTy.20 Mk 21, hélices de cuatro palas de Ratier |
| Longitud | unos 31,7 m |
| Envergadura | unos 36,3 m (Atlantique 2, según la fuente, hasta 37,4 m) |
| Peso máximo al despegue | unas 43 t (Atlantic), unas 46 t (Atlantique 2) |
| Velocidad máxima | unos 650 km/h |
| Tripulación | normalmente de 12 a 13 |
| Marina alemana | 20 aviones (61+01 a 61+20) en el Marinefliegergeschwader 3 de Nordholz, último vuelo el 20 de junio de 2010 |
| Operador actual | Marine nationale (Francia), flotillas 21F y 23F en Lann-Bihoué |
Rasgos distintivos
¿Tienes de verdad este tipo de avión delante?
- Solo dos motores, pero grandes turbohélices Rolls-Royce Tyne con hélices de cuatro palas
- Sección del fuselaje como un ocho tumbado: arriba la cabina, debajo una parte propia del fuselaje con la bodega de armamento; de lado el fuselaje parece alto y de dos pisos
- Ala media: el ala larga y recta arranca aproximadamente a media altura del fuselaje, donde se unen las dos partes
- Larga estaca MAD en la cola para el detector de anomalías magnéticas
- Deriva alta y recta, y fuselaje alargado y esbelto con pocas ventanillas
- Los aviones alemanes llevaban llamativos contenedores largos en las puntas de las alas para el reconocimiento electrónico
Actualizado: octubre de 2026: un bimotor gris con fuselaje alto y casi abombado, largas alas rectas y una estaca en la cola: es el Breguet Atlantic o su sucesor, el Dassault Atlantique 2. Durante más de cuatro décadas fue uno de los patrulleros marítimos más importantes de Europa occidental; para la Marina alemana voló desde Nordholz hasta 2010. En Francia el Atlantique 2 sigue en servicio hoy. Aquí descubres cómo nació el proyecto conjunto europeo, en qué reconoces con seguridad el Atlantic, cómo lo separas del Orion y del Poseidon y dónde lo ves todavía hoy.
El Atlantic en el hangar
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¿Qué es el Atlantic?
El Atlantic es un patrullero marítimo de largo alcance bimotor con propulsión turbohélice. Su trabajo: patrullar muchas horas sobre el mar, localizar barcos y submarinos, seguirlos y, si es necesario, combatirlos. A ello se suman el salvamento marítimo, la vigilancia de rutas marítimas y, en algunas versiones, la escucha de señales electrónicas.
Su origen es un temprano ejemplo de cooperación europea en armamento. A finales de los años 50 la OTAN buscaba un sucesor común para el estadounidense Lockheed P2V Neptune, que entonces volaba en muchas marinas. El concurso lo ganó el fabricante francés Breguet con el diseño Br 1150. El avión lo construyó el consorcio SECBAT, creado expresamente, en el que colaboraron empresas de cuatro países:
- Francia: Breguet (con montaje final en Toulouse) y Sud Aviation
- Alemania: Dornier
- Países Bajos: Fokker
- Bélgica: SABCA y otras empresas belgas
También los motores fueron una obra conjunta europea: los Rolls-Royce Tyne se fabricaron bajo licencia, entre otras, por Hispano-Suiza, MTU y FN, y las hélices de cuatro palas venían de Ratier. El mismo motor propulsaba, por cierto, el Transall C-160, una razón por la que los técnicos de la Marina y la Luftwaffe alemanas conocían muy bien el Tyne.
El prototipo despegó el 21 de octubre de 1961 en Toulouse. Los primeros aviones de serie fueron a mediados de los años 60 a Francia y Alemania; en la marina francesa el servicio comenzó en 1965. Hasta 1974 se construyeron 87 aviones de serie de la primera generación, además de cuatro prototipos. Breguet se integró en las décadas siguientes en Dassault, por eso la segunda generación se conoce hoy bajo el nombre de Dassault Aviation.
Estructura: un fuselaje como un ocho
La característica constructiva más marcada del Atlantic se ve en la sección: el fuselaje consta de dos partes superpuestas, parecidas a un ocho tumbado. Arriba va la cabina presurizada y climatizada para la tripulación y las consolas de control. Debajo hay una parte propia del fuselaje con la bodega de armamento, cerrada por grandes puertas correderas. En ella cabían torpedos, cargas de profundidad o minas.
El ala arranca donde se unen las dos partes del fuselaje. El Atlantic es así un avión de ala media, un detalle que lo distingue claramente del Orion. En la cola sobresale el brazo del detector de anomalías magnéticas (MAD). A ello se añadían dispositivos de lanzamiento de sonoboyas, que caen al agua y transmiten por radio los sonidos submarinos al avión.
El Atlantic estaba construido para la autonomía: las misiones de muchas horas eran lo habitual y la tripulación sumaba normalmente doce o trece personas: dos pilotos más navegantes y especialistas en radar, sónar y electrónica.
El Atlantic en la Marina alemana
Alemania encargó en 1963, junto con Francia, los primeros aviones de serie. En total la Marina recibió 20 Atlantic con las matrículas militares 61+01 a 61+20. Desde enero de 1966 el tipo estuvo destinado en el Marinefliegergeschwader 3 «Graf Zeppelin» (ala de aviación naval), en la base aérea de Nordholz, cerca de Cuxhaven. Cómo se estructuran estas matrículas lo explica el artículo sobre las matrículas de las aeronaves de la Bundeswehr.
Cinco aviones del pedido se transformaron en aviones de reconocimiento de comunicaciones y electrónico. En lugar de cazar submarinos, recopilaban señales de radio y radar. Los Atlantic alemanes los reconoces en fotos antiguas a menudo por los largos contenedores en las puntas de las alas, donde iban antenas para el reconocimiento electrónico.
El mantenimiento y la mejora de capacidades de combate estaban en manos de Dornier. La modernización, sin embargo, fue accidentada: un proveedor estadounidense no pudo entregar la electrónica exigida, Dornier tuvo que desarrollar el sistema por su cuenta y, según informes, hubo que amortizar una cantidad de varios cientos de millones de marcos alemanes.
A mediados de los años 2000 había terminado la era del Atlantic cazasubmarinos. Una parte de la flota se desguazó en 2005 en la base aérea de Erding y en junio de 2006 asumió la tarea el Lockheed P-3 Orion, con ocho aviones usados procedentes de los Países Bajos. Los aviones de reconocimiento electrónico siguieron volando. El 20 de junio de 2010 el 61+03 realizó, en la jornada de puertas abiertas de Nordholz, el último vuelo de un Atlantic alemán. El avión fue desguazado después; su deriva se conservó en Nordholz como recuerdo.
Como sucesor para el reconocimiento de comunicaciones estaba previsto en origen el dron Euro Hawk. Pero el proyecto se detuvo y la Bundeswehr tuvo que buscar un nuevo camino para este papel.
El Atlantic de cerca
Nordholz es la parada obligatoria: en el Aeronauticum está el 61+14 y, en la puerta de la base aérea, desde octubre de 2009 se ve el 61+06 con una librea especial. Si tienes suerte, verás al lado el P-8A Poseidon en el circuito de tránsito, pero fotografía solo desde zonas de acceso público.
Otros operadores de la primera generación
Además de Francia y Alemania, el Atlantic voló en otros tres países:
| Operador | Cantidad | Período | Nota |
|---|---|---|---|
| Francia | 40 encargados | desde 1965, Atlantic 1 hasta 1996 | Sustituido por el Atlantique 2 |
| Alemania | 20 | 1966 a 2010 | Cinco como aviones de reconocimiento electrónico |
| Países Bajos | 9 | hasta los años 80 | Sustituido por el P-3C tras tres accidentes |
| Italia | 18 | 1972 a septiembre de 2017 | Relevado por una versión de patrulla marítima del ATR 72 |
| Pakistán | 3 (de segunda mano de Francia) | 1976 a 2012 | Relevado por el P-3C Orion |
El Atlantic alcanzó una triste fama el 10 de agosto de 1999: unos MiG-21 indios derribaron un avión de la marina paquistaní cerca de la frontera y murieron las 16 personas que iban a bordo. Las circunstancias, si el Atlantic había violado el espacio aéreo indio, siguieron siendo objeto de disputa entre ambos Estados.
Italia voló sus Atlantic especialmente mucho tiempo. Solo en 2017 terminó allí su servicio, cuando tomó el relevo un patrullero basado en el ATR 72, una solución provisional que muestra lo emparentados que están hoy los turbohélices comerciales y los aviones militares. La base civil la conoces por el ATR 72-600.
Atlantique 2: la segunda generación
A finales de los años 70 Francia necesitaba un sucesor para su propia flota de Atlantic. En lugar de desarrollar un avión nuevo, Dassault-Breguet siguió desarrollando la acreditada célula con electrónica nueva. Con el nombre de trabajo Atlantic Nouvelle Génération (ANG), el primer avión modificado voló el 8 de mayo de 1981 en Toulouse-Blagnac. De ahí salió el Atlantique 2, abreviado ATL2.
La célula y los motores se mantuvieron en gran medida, pero el peso máximo al despegue subió a unas 46 toneladas. Eran totalmente nuevos los sensores, el procesamiento de datos, el bus de datos digital y todo el sistema de armamento. En origen Francia quería comprar 42 ejemplares; al final se construyeron 28. La antigua cuota de Dornier la fabricaron las Elbe Flugzeugwerke de Dresde. El tipo entró en servicio a partir de principios de los años 90.
Standard 6: en forma hasta los años 2030
En 2013 Francia encargó a Dassault y Thales una amplia modernización llamada Standard 6. El alcance creció más tarde hasta 18 aviones. Los paquetes incluyen, entre otros:
- un nuevo radar AESA del tipo Searchmaster
- una torreta de sensores electroópticos (Wescam MX-20)
- nuevas consolas tácticas para la tripulación
- un nuevo análisis acústico que también trabaja con campos modernos de sonoboyas
El primer avión modernizado volvió en 2019 y el último, en febrero de 2026.
En misión mucho más allá del mar
El Atlantique 2 hace tiempo que no es solo un cazasubmarinos. Desde 2008 puede llevar bombas guiadas por láser y las empleó en Malí (operación Serval) y en Irak (operación Chammal). A ello se suman largos vuelos de vigilancia sobre tierra, en los que proporciona datos de reconocimiento y apoya ataques de otros aviones. En 2009 un Atlantique 2 participó en la búsqueda del vuelo 447 de Air France sobre el Atlántico Sur.
La base de la flota es el aeródromo naval de Lann-Bihoué, cerca de Lorient, en Bretaña, con las flotillas 21F y 23F. Hasta 2011 la 21F estuvo destinada en Nîmes-Garons, en el sur de Francia.
El sucesor ya está decidido
A principios de 2025 el Ministerio de Defensa francés decidió: el Atlantique 2 será relevado en los años 2030 por un patrullero marítimo basado en el Airbus A321. Cómo es la base civil lo muestra la página del Airbus A321neo.
Cómo reconocer el Atlantic en tres pasos
Contar los motores
Dos grandes turbohélices con hélices de cuatro palas en un ala larga y recta. Con eso quedan fuera el Orion y la mayoría de los demás patrulleros marítimos.
Mirar el fuselaje de lado
El fuselaje parece alto y dividido en dos, y el ala va a media altura. Un avión de ala baja con fuselaje redondo no es un Atlantic.
Comprobar la cola
Una larga estaca MAD detrás de la deriva alta confirma el patrullero marítimo de largo alcance. La matrícula militar y las insignias de nacionalidad aclaran después el operador y la generación.
Para investigar aviones concretos, muchos spotters usan la base de datos Scramble. Una visión más amplia de los aviones de reconocimiento la ofrece la guía Reconocer AWACS, patrulleros marítimos y aviones de reconocimiento.
¿Atlantic, Orion, Poseidon o Transall?
Los patrulleros marítimos y los aviones de transporte comparten algunos rasgos. El buscador acota en tres preguntas.
Identificación rápida: patrulleros marítimos y afines
Breguet Atlantic / Atlantique 2
Dos turbohélices, ala media, fuselaje en ocho y estaca MAD: eso es el Atlantic. Si vuela, hoy es casi siempre un Atlantique 2 de la marina francesa.
Lockheed P-3 Orion
Cuatro turbohélices bajo un ala baja y una estaca en la cola indican el Orion, el sucesor del Atlantic en Alemania.
Boeing P-8 Poseidon
Dos reactores y un fuselaje de avión de línea apuntan al P-8 Poseidon, que hoy vuela en Nordholz.
Transall C-160
Ala alta con dos turbohélices Tyne y rampa trasera: eso es el Transall, el mismo motor que el Atlantic, pero un avión de transporte.
Apunta a un Atlantic si …
- dos grandes turbohélices funcionan en un ala larga y recta
- el fuselaje parece alto y de dos pisos
- una estaca sobresale de la cola
- el avión lleva las insignias de nacionalidad de la marina francesa
Fíjate mejor si …
- solo ves la parte inferior en un sobrevuelo: entonces cuentan sobre todo los motores y la forma del ala
- hay contenedores largos en las puntas de las alas: apunta a un antiguo avión alemán, hoy por tanto una pieza de museo
No es un Atlantic si …
- se ven cuatro motores
- el ala va arriba sobre el fuselaje y hay una rampa trasera
- el avión tiene reactores
Encontrarás más sobre cómo distinguirlo de los aviones de transporte en el artículo Reconocer aviones de transporte militar.
Dónde ver hoy el Atlantic
En vuelo: solo ya en Francia. Los Atlantique 2 modernizados están destinados en Lann-Bihoué y aparecen de vez en cuando en ejercicios de la OTAN y festivales aéreos también fuera de Francia. Los aviones militares suelen emitir sus datos solo de forma intermitente; cómo mantener aun así una visión de conjunto lo muestra la guía Seguir aviones militares en línea.
En museos: aquí la cosecha en Alemania es grande. Muchos antiguos Atlantic de la Marina han encontrado un lugar en colecciones:
| Matrícula militar | Lugar |
|---|---|
| 61+14 | Aeronauticum Nordholz |
| 61+06 | Puesto de guardia de la puerta de la base aérea de Nordholz (librea especial) |
| 61+17 | Museo de Historia Militar de Berlín-Gatow |
| 61+04 | Dornier Museum Friedrichshafen |
| 61+05 | Museo de aviación de Rechlin-Lärz |
| 61+12 | Flugwelt Altenburg-Nobitz |
| 61+20 | Nationaal Militair Museum Soesterberg (Países Bajos) |
En el Aeronauticum están juntos el Atlantic y su sucesor, el P-3C 60+01, una rara comparación directa entre generaciones. Los lugares de exposición pueden cambiar por traslados o restauraciones; comprueba los datos actuales de los museos antes de la visita.
Las bases aéreas tienen sus propias normas
Ya sea en Nordholz o en Lann-Bihoué: el terreno militar es zona prohibida y también fuera de la valla pueden aplicarse normas de fotografía y de permanencia. Qué está permitido lo resume el artículo Fotografiar bases aéreas: las normas.
No te pierdas los visitantes raros
Añade el Atlantique 2 a tu lista de deseos y deja que una alerta de avistamiento te avise cuando se anuncie un avión en aproximación. Planetrack llega pronto: aquí tienes la lista de espera.
Consejos fotográficos para el Atlantic
Perfil en lugar de frente
El fuselaje de dos pisos y la estaca lucen mejor de lado. De frente, el Atlantic parece casi un bimotor corriente.
Deja girar la hélice
En los aviones en vuelo, una velocidad de obturación más larga da un bonito disco de hélice. Los detalles están en la guía Fotografiar hélices: la velocidad de obturación correcta.
Detalles en el museo
En tierra compensan los primeros planos de las puertas de la bodega de armamento, las góndolas Tyne, la matrícula militar y el escudo del ala. Cuentan la historia del avión.
¿Listo para tu ruta del Atlantic?
- He comprobado el horario de apertura del museo.
- Sé dónde puedo fotografiar en la base aérea y dónde no.
- Tengo controlados los festivales aéreos y ejercicios con posibles visitantes franceses.
- Cámara, batería y tarjeta de memoria están preparadas.
Encontrarás más rarezas en la guía Cómo spotear aviones raros y las fechas adecuadas en el repaso Festivales aéreos en Europa para spotters.
Conclusión
El Atlantic es un pedazo de la historia aeronáutica europea: nacido en un concurso de la OTAN, construido en cuatro países y en servicio en cinco marinas y fuerzas aéreas. Para los spotters alemanes está muy ligado a Nordholz, donde voló durante más de cuatro décadas. En vuelo, hoy solo lo captarás con el objetivo como Atlantique 2 modernizado de la marina francesa, y también este cuenta sus últimos años de servicio con el sucesor basado en el A321 en el horizonte.
Resumen
Dos turbohélices Tyne, un fuselaje como un ocho, ala media y estaca MAD: eso es el Breguet Atlantic. La Marina alemana voló 20 aviones en Nordholz hasta 2010 y Francia emplea el Atlantique 2 hasta los años 2030. En Alemania lo encuentras con seguridad en museos como el Aeronauticum Nordholz.
Resumen
- El Breguet Br 1150 Atlantic voló por primera vez el 21 de octubre de 1961 y entró en servicio a mediados de los años 60 en Francia y Alemania, y más tarde también en los Países Bajos, Italia y Pakistán.
- La Marina alemana operó 20 aviones en Nordholz; cinco de ellos se transformaron en aviones de reconocimiento de comunicaciones y electrónico, que volaron hasta junio de 2010.
- El Atlantique 2 voló por primera vez en 1981; 28 ejemplares fueron a la marina francesa y 18 de ellos recibieron hasta febrero de 2026 el paquete de modernización Standard 6.
- Como sucesor, Francia eligió en 2025 un patrullero marítimo basado en el Airbus A321.
Preguntas frecuentes
¿El Atlantic es un avión de Breguet o de Dassault?
De ambos, según el momento. Lo desarrolló Breguet como Br 1150 y se construyó en el consorcio europeo SECBAT. Breguet se integró más tarde en Dassault, por eso la segunda generación se conoce hoy sobre todo como Dassault Atlantique 2. Encontrarás más sobre la empresa en Dassault Aviation.
¿Qué significa la estaca de la cola?
Dentro va el detector de anomalías magnéticas (MAD). Detecta las diminutas perturbaciones en el campo magnético terrestre que provoca un submarino de acero sumergido. El sensor va muy atrás para que el propio avión perturbe lo menos posible la medición. La misma estaca la lleva también el P-3 Orion.
¿Cuánto tiempo voló el Atlantic en la Marina alemana?
Los primeros aviones se encargaron en 1963 y el tipo estuvo destinado desde enero de 1966 en el Marinefliegergeschwader 3 «Graf Zeppelin» (ala de aviación naval) de Nordholz. La versión cazasubmarinos fue sustituida en 2005/2006 por el P-3C Orion. Los cinco aviones transformados en aviones de reconocimiento de comunicaciones y electrónico volaron todavía hasta 2010; el último vuelo lo realizó el 61+03 el 20 de junio de 2010 en la jornada de puertas abiertas de Nordholz.
¿Cómo distingo el Atlantic del P-3 Orion?
Cuenta los motores: el Atlantic tiene dos, el Orion cuatro. Además, el fuselaje del Atlantic es alto y de dos pisos, y el ala va en el centro. El Orion es un avión de ala baja con fuselaje redondo basado en el Electra. Los dos tienen estaca MAD.
¿En qué reconozco el Atlantique 2 frente al viejo Atlantic?
Por fuera, apenas. La célula y los motores se conservaron en gran medida; se renovaron sobre todo los sensores, los ordenadores y el sistema de armamento. En la práctica ayuda el contexto: si el avión vuela todavía en 2026, es un Atlantique 2 de la marina francesa, porque todos los demás operadores han retirado la primera generación.
¿Dónde veo un Atlantic en Alemania?
En varios museos. El 61+14 está en el Aeronauticum Nordholz, el 61+17 en el Museo de Historia Militar de Berlín-Gatow y el 61+04 en el Dornier Museum Friedrichshafen. Otros antiguos aviones alemanes están, entre otros lugares, en Rechlin-Lärz, Altenburg-Nobitz y Peenemünde.
¿Se sustituirá el Atlantique 2?
Sí. A principios de 2025 Francia eligió un patrullero marítimo basado en el Airbus A321 que relevará al Atlantique 2 en los años 2030. Hasta entonces, la flota modernizada sigue en servicio.
Breguet Atlantic / Dassault Atlantique 2: para coleccionarlo, no solo para verlo
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