Cómo elegir el mejor asiento de ventanilla para fotos: ala, lado del sol y plano de asientos

Has reservado el asiento de ventanilla y acabas junto a una pared de plástico, mirando un ala que te tapa media vista, y el sol cae a plomo sobre el cristal rayado. La aproximación a la ciudad, claro, ocurre por el otro lado. El mejor asiento de ventanilla para fotos no se encuentra con suerte, sino con cuatro preguntas que puedes repasar antes de reservar. Esta guía te muestra cómo leer planos de asientos, elegir la fila respecto al ala, deducir el lado del sol a partir del rumbo y la hora, y estimar el lado de la aproximación.

Cómo eliminar después los reflejos y ajustar la cámara lo explica la guía Fotos desde la ventanilla del avión. Aquí se trata de todo lo que ocurre antes: la elección del asiento.

El mejor asiento de ventanilla: la respuesta corta

El mejor asiento de ventanilla para fotos está junto a una ventanilla de verdad, en el lado contrario al sol y, según el objetivo, claramente delante o unas filas por detrás del ala. Delante del ala tienes vista libre del paisaje, las ciudades y la plataforma. Detrás obtienes la vista del ala, con el ala, el winglet y a menudo el motor. Qué lado del avión muestra el aeropuerto en la aproximación depende de la configuración de pistas. Eso solo se puede estimar con probabilidades.

Pregunta 1: ¿tiene tu asiento de verdad una ventanilla?

Suena banal, pero es el error más frecuente. Las ventanillas están en una retícula fija en el fuselaje. Cada aerolínea coloca las filas de asientos con su propia separación. Como ambas retículas no coinciden, la ventanilla se desplaza un poco hacia delante o hacia atrás de una fila a otra. Algunos asientos tienen la ventanilla justo a la altura de los ojos, otros la tienen medio a la espalda, y unos pocos miran a un panel de pared.

Ocurre sobre todo en estos puntos:

• Delante y detrás de las salidas de emergencia: alrededor de las salidas cambian las separaciones y los revestimientos, y algunas filas acaban así en un punto sin ventanilla.
• En mamparas y cambios de cabina: donde se encuentran business y turista o hay una cocina, la retícula de asientos se desplaza.
• En cabinas con asientos muy juntos: cuanto menor es la separación entre asientos, más filas comparten las ventanillas y más asientos quedan junto a un pilar entre dos ventanillas.

El mapa de asientos de la pantalla de reserva ayuda a menudo poco, porque muchas aerolíneas ni dibujan las ventanillas. Son mejores las páginas especializadas en planos de asientos, que reproducen las distribuciones de cabina de las aerolíneas y valoran los asientos, entre otras cosas, por lo bien que encajan con la fila de ventanillas. Contrasta allí el tipo de avión y la variante de configuración, porque una aerolínea puede operar el mismo tipo en varias versiones de cabina.

Pregunta 2: ¿dónde te sientas respecto al ala?

El ala es a la vez motivo y obstáculo. Lo que ves desde un asiento depende de la forma constructiva del avión.

Aviones de ala baja con motores bajo el ala

Casi todos los reactores del tráfico regular pertenecen a este grupo, desde el Airbus A320 y el Boeing 737-800 hasta aviones de fuselaje ancho como el Boeing 787-9 o el Airbus A350-900. Aquí vale esto:

• Delante del ala miras libremente hacia abajo y hacia el lado. Es el asiento para paisaje, líneas de costa, ciudades en la aproximación y la vista de la plataforma durante el rodaje.
• Sobre el ala ves sobre todo el ala. Hacia abajo apenas queda vista. A cambio, allí se notan menos las turbulencias.
• Unas filas por detrás del ala está la clásica vista del ala: ala, winglet y motor en la imagen, y en el despegue y la aproximación los flaps y los spoilers se mueven. Detrás del motor, el aire vibra en el chorro de escape, algo que se ve con claridad durante el rodaje y el despegue.

En los reactores de corto y medio radio con salidas de emergencia sobre el ala, esas filas son un cómodo punto de referencia. Las salidas están sobre el ala, así que la vista libre hacia abajo empieza unas filas antes y la vista del ala, unas filas después. En variantes más largas como el A321neo, depende de la distribución de puertas que haya elegido la aerolínea. Ahí es obligatorio mirar el plano de asientos del avión concreto.

Ala alta y motores traseros

En los turbohélices como el ATR 72-600 o el Dash 8-400, el ala va arriba en el fuselaje. Por eso miras libremente hacia abajo desde casi cualquier fila. A la altura de las hélices es distinto: la góndola tapa parte de la vista y las palas giratorias generan en las fotos patrones curvados y distorsionados. Los asientos delante o bastante detrás del círculo de las hélices suelen ser por eso la mejor opción. Cómo distinguir los tipos lo explica la guía Cómo distinguir el ATR y el Dash 8.

En los reactores regionales con motores en la cola, como el Bombardier CRJ900, el ala es más pequeña y los motores cuelgan atrás en el fuselaje. En las filas traseras miras ahí a la góndola del motor en lugar de al paisaje. Más adelante sueles tener la vista más despejada.

Forma constructiva	Ejemplos	Vista libre hacia abajo	Vista del ala	A qué debes prestar atención
Ala baja, motores bajo el ala	Familia A320, 737, 787, A350	delante del ala	unas filas detrás del ala	Salidas de emergencia sobre el ala como referencia
Ala alta con hélices	ATR 72, Dash 8-400	casi en todas partes	ala desde abajo, arriba en la imagen	Evitar el círculo de las hélices
Ala baja, motores en la cola	Familia CRJ	delante y en medio	ala pequeña en la imagen	atrás, los motores tapan la vista
Avión de fuselaje ancho	777, 787, A350, A380	cabina delantera	cabina trasera	ala grande, los asientos justo encima ven poco

Pregunta 3: ¿dónde está el sol?

Tras la fila viene el lado. En el lado contrario al sol, la ventanilla queda en sombra, los arañazos y las manchas no brillan y el paisaje bajo ti está iluminado. En el lado del sol fotografías contra la bruma y cada huella en el acrílico se hace visible.

En el hemisferio norte, el sol está de día en el sur, por la mañana más bien en el este y por la tarde más bien en el oeste. De ahí sale una tabla sencilla para el rumbo aproximado:

Rumbo	Por la mañana	Al mediodía	Por la tarde
hacia el este	Sol de frente, ambos lados más bien claros, algo más sombra a la izquierda	Sol a la derecha, izquierda en sombra	Sol por detrás, izquierda normalmente más tranquila
hacia el oeste	Sol por detrás, derecha normalmente más tranquila	Sol a la izquierda, derecha en sombra	Sol de frente, algo más sombra a la derecha
hacia el norte	Sol a la derecha, izquierda en sombra	Sol por detrás, ambos lados aprovechables	Sol a la izquierda, derecha en sombra
hacia el sur	Sol a la izquierda, derecha en sombra	Sol de frente, riesgo de deslumbramiento en ambos lados	Sol a la derecha, izquierda en sombra

La tabla describe tendencias. Cuánto desplaza la estación del año la dirección del sol lo explica la guía Planificar la posición del sol. La lógica vale igual junto a la valla que en el avión. Y para los ambientes del atardecer, cuenta más la luz de la hora dorada que el lado de la sombra.

El rumbo no siempre es la línea recta

En las rutas largas, los aviones no vuelan una línea recta en el mapa, sino un círculo máximo. Un vuelo desde Europa central a la costa este de EE. UU. sale por eso rumbo noroeste y a menudo sube mucho al norte antes de virar al suroeste. Para elegir asiento, eso significa: mira la trayectoria real del vuelo, no solo la situación de las dos ciudades. Por qué es así lo explica el artículo Por qué los aviones vuelan en arco.

Pregunta 4: ¿de qué lado queda la aproximación?

Muchos spotters quieren ver en la aproximación el aeropuerto desde arriba, su pista de siempre, una plataforma llena de reactores de largo radio o el skyline de la ciudad de destino. Qué lado es el correcto no se puede predecir con certeza. La configuración de pistas depende del viento, y el control del tráfico aéreo conduce a los aviones a la pista por distintos caminos según la situación del tráfico. Los fundamentos están en los artículos Entender la configuración de pistas de un aeropuerto y SID y STAR.

Aun así, puedes llevar la probabilidad a tu favor:

• Comprueba las trayectorias de los días anteriores. Los servicios de seguimiento de vuelos guardan los recorridos de vuelos pasados. Mira el mismo número de vuelo durante varios días y anota de qué lado quedaba el aeropuerto en la aproximación. Cómo funciona lo muestra la guía Seguimiento de vuelos con ADS-B para spotters.
• Previsión de viento para la hora de llegada. Te dice qué configuración de pistas es probable. Con el artículo sobre Windy y otros mapas meteorológicos la estimas ya con días de antelación.
• Conoce la posición de la terminal. En el rodaje ves la plataforma del lado en que están las terminales. En el aeropuerto de Fráncfort, el aeropuerto de Múnich o el aeropuerto de Zúrich conviene mirar el plano del aeropuerto antes de decidir el lado.

Pero cuenta con que el día mismo salga distinto. Un asiento con buen eje de ventanilla y lado de sombra es una ganancia incluso si la aproximación se hace por el otro lado.

¿Qué asiento encaja con tu objetivo?

No todo el mundo quiere la misma imagen. Elige tu objetivo principal y obtendrás una recomendación para elegir asiento.

Reserva, check-in y cambio de avión

El asiento lo eliges normalmente en uno de dos momentos. Al reservar, la oferta es mayor, pero en muchas tarifas la reserva cuesta un extra. En el check-in en línea, en muchos casos te asignan un asiento sin suplemento o puedes elegir entre los restantes. Los asientos de ventanilla delante del ala suelen estar entonces ya ocupados. Cómo son exactamente las normas de tu aerolínea está en las condiciones de la tarifa.

Cuenta además con un cambio de avión. Las aerolíneas cambian aparatos a última hora, por ejemplo por problemas técnicos o por rotaciones. De un A321 pasa a ser un A320 y tu fila queda de repente en otro punto respecto al ala. Quien ha reservado un asiento concreto vuelve por eso a comprobar el mapa de asientos en el check-in.

Caso especial: la salida de emergencia

Las filas en salidas de emergencia sobre el ala gustan a los spotters: mucho espacio para las piernas y el ala justo delante de las narices. Pero rigen normas especiales. Quien se sienta ahí debe poder ayudar en una emergencia. Por eso, las familias con niños o los viajeros con movilidad reducida se colocan en otro sitio. En estas filas, los bolsos normalmente no pueden ir en el suelo delante de ti, sino que van al compartimento superior. La cámara no está entonces a mano en el despegue y el aterrizaje. Qué está permitido en general a bordo lo describe el artículo Fotografiar y grabar a bordo. Por qué las persianas deben estar abiertas en el despegue y el aterrizaje se explica en una guía propia.

Ventanilla no es igual a ventanilla

También el propio cristal varía según el tipo. El Boeing 787-9 y sus modelos hermanos tienen ventanillas comparativamente grandes que, en lugar de una persiana, se oscurecen eléctricamente. La tripulación puede controlar ese oscurecimiento de forma centralizada, así que en los vuelos nocturnos no siempre decides tú mismo lo clara que está tu ventanilla. Además, un cristal oscurecido tiñe la imagen de forma notable. Otras diferencias entre los tipos modernos de largo radio las encontrarás en el artículo ¿A350 o Boeing 787?.

En las rutas largas influye además la posición en la cabina. En las clases delanteras, los asientos suelen estar dispuestos en diagonal, y algunos quedan lejos de la ventanilla. Quien reserva business o premium economy comprueba allí el plano de asientos con especial cuidado.

Lista de comprobación antes de salir

Qué debe ir en la bolsa de cámara del equipaje de mano lo describe el artículo Equipo de cámara en el equipaje de mano. Y si haces transbordo por el camino, merece la pena echar un vistazo a la guía Spotting durante el transbordo.

Lo que importa

• Primero el eje de la ventanilla, después todo lo demás. El mejor lado no sirve de nada si miras a una pared.
• Valora la posición del ala según la forma constructiva. Los aviones de ala baja, de ala alta y los reactores con motores traseros exigen filas distintas.
• El lado del sol, según la trayectoria, no según la línea recta. En rutas largas, el rumbo se aparta mucho de la línea directa del mapa.
• Ve el lado de la aproximación como una probabilidad. Las trayectorias de los días anteriores y la previsión de viento ayudan; garantía no hay.
• Consideración con los vecinos. Quien trabaja con la cámara junto a la ventanilla no tapa de forma permanente la vista a los demás, mantiene apagada la luz y solo fotografía a otros viajeros con su consentimiento.

Conclusión

Un buen asiento para fotos en el avión es el resultado de cuatro decisiones: ventanilla de verdad, fila adecuada respecto al ala, lado de la sombra y el lado más probable de la aproximación. Las páginas de planos de asientos te muestran el eje de la ventanilla, la forma constructiva del avión delata la fila correcta, el rumbo y la hora dan el lado, y las trayectorias de los días anteriores ofrecen una pista sobre la aproximación. Lo demás es técnica junto a la ventanilla, y un poco de suerte con el viento y las nubes.