Fotos desde la ventanilla del avión: elección de asiento, reflejos y wingview

La vista desde el asiento de ventanilla es, para muchos spotters, el verdadero motivo para volar: la plataforma durante el rodaje, el ala que se flexiona en el despegue, torres de nubes sobre los Alpes y, en la aproximación, tu pista de siempre vista desde arriba. En la pantalla, luego, a menudo se ve distinto: reflejos de la luz de lectura, un velo lechoso, un patrón de arcoíris cruzando la imagen. Las buenas fotos desde la ventanilla del avión dependen menos de la cámara que de tres decisiones: dónde te sientas, cómo proteges el cristal y cómo colocas el ala en la imagen. Esta guía repasa los tres puntos y te muestra los ajustes adecuados para la cámara y el smartphone.

La respuesta corta

Para conseguir buenas fotos desde la ventanilla, elige un asiento de ventanilla delante o detrás del ala en el lado opuesto al sol, mantén el objetivo pegado al cristal, tapa el hueco entre ambos y fotografía con un tiempo de exposición corto. Delante del ala tienes vista libre al paisaje y a la plataforma; detrás del ala, el clásico wingview con la superficie alar y el motor. El filtro polarizador y el flash se quedan apagados, y el enfoque va al paisaje, no al cristal.

Por qué las fotos desde la ventanilla son tan difíciles

Una ventanilla de cabina no es una ventana para fotografiar. Por lo general consta de varias capas: un cristal exterior, el portante, que soporta la diferencia de presión; un cristal central como reserva; y una cubierta interior fina para protegerlo de los arañazos. En el cristal central está el pequeño orificio que llama la atención a muchos pasajeros: una compensación de presión intencionada, no un defecto. Los cristales suelen ser de acrílico estirado, no de vidrio óptico.

Para ti, esto significa:

• Varias superficies reflejan. Cada capa devuelve un poco de luz de la cabina. Cuanto más claro es el interior, con más nitidez te ves a ti mismo, la pantalla del vecino o la luz de lectura en la imagen.
• Los arañazos y las vetas dispersan la luz. Sobre todo la cubierta interior suele estar rayada. A contraluz, esas marcas se iluminan y vuelven lechosa la imagen.
• El acrílico sometido a tensión genera patrones de color. El acrílico estirado altera la luz polarizada. Con filtro polarizador o con determinados ángulos de luz aparecen vetas de colores que apenas se pueden eliminar en la edición.
• Hielo y condensación. A altitud de crucero, el cristal exterior está muy frío. Entre los cristales se forman entonces a veces cristales de hielo, sobre todo cerca del orificio de compensación de presión.

Muchos de estos problemas quizá ya los conozcas de fotografiar en la terraza de observación. Los fundamentos sobre cristal, reflejos y distancia los explica el artículo Fotografiar a través de una valla y un cristal; en el avión valen de forma más acusada, porque apenas puedes moverte.

Elección de asiento: delante, sobre o detrás del ala

La decisión más importante la tomas al reservar el asiento. Cuántas filas delante o detrás del ala está un asiento depende del tipo de avión y de la configuración de la aerolínea. Los planos de asientos de las compañías y las páginas independientes de planos de asientos suelen mostrarte dónde empieza la superficie alar y si un asiento tiene realmente ventanilla. Una guía propia al respecto la encontrarás en Elegir el mejor asiento de ventanilla para las fotos.

Posición	Qué ves	Bueno para	Inconvenientes
Claramente delante del ala	vista libre hacia abajo y hacia el lado	paisaje, ciudades, plataforma durante el rodaje, imágenes de aproximación	sin referencia al avión en la imagen; en algunas aerolíneas, filas de pago adicional
Justo sobre el ala	sobre todo la superficie alar	un asiento más tranquilo con turbulencias, detalles de la parte superior del ala	vista hacia abajo casi totalmente tapada
Unas filas detrás del ala	superficie alar, winglet, a menudo el motor	wingview en el despegue, el ascenso y la puesta de sol	reverberación del calor tras el motor, más ruido
Al fondo del todo	ala pequeña en la imagen, mucho fuselaje en diagonal a la vista	panorámicas gran angular	según el tipo, fuertes vetas de gases de escape; ventanilla a menudo oblicua respecto al ala

El lado del sol

Casi tan importante como la fila es el lado. Si te sientas en el lado al que da el sol, la luz cae directamente sobre el cristal y hace brillar cada arañazo. El paisaje lo fotografías entonces a contraluz, y la neblina se come el contraste. En el lado opuesto al sol, el cristal queda en sombra, el paisaje recibe la luz y los reflejos son más débiles.

Como regla general para el hemisferio norte: durante el día el sol está al sur. Si vuelas hacia el este, el sur queda a la derecha; el lado izquierdo es entonces el de la sombra. Si vuelas hacia el oeste, el sur queda a la izquierda, así que te conviene sentarte a la derecha. En los vuelos hacia el norte o el sur, el lado del sol cambia a lo largo del día de este a oeste. Cómo estimar con más precisión el acimut y la hora lo describe la guía Planificar la posición del sol; la lógica es la misma en tierra y en el aire.

Una ventanilla no es igual a otra

También influye el tipo de avión. El Boeing 787-9 y sus modelos hermanos tienen ventanillas comparativamente grandes sin la persiana clásica: los cristales se pueden oscurecer eléctricamente, y la tripulación puede controlar el oscurecimiento de forma centralizada. Para ti, eso significa que en los vuelos nocturnos no siempre decides tú lo clara que está tu ventanilla, y que un cristal oscurecido aporta un tinte de color marcado a la imagen. También el Airbus A350-900, con su fuselaje de materiales compuestos, ofrece ventanillas generosas. En los aviones de ala alta en hombro, como el ATR 72-600 o el Dash 8-400, el ala está por encima de las ventanillas: desde casi cualquier fila tienes vista libre hacia abajo, pero en algunos asientos el motor con la hélice entra en la imagen.

Eliminar los reflejos

Los reflejos son el motivo más frecuente de fotos fallidas desde la ventanilla. Se producen porque la cabina es más clara que el hueco entre el objetivo y el cristal. La solución es siempre la misma: mantener la luz fuera de ese hueco.

Importante: no aprietes el objetivo con fuerza contra el cristal. La pared de la cabina vibra, sobre todo en el despegue y el ascenso, y transmite esa vibración directamente a la cámara. Un parasol de goma la amortigua; si no, deja una distancia mínima y apoya el codo en el reposabrazos.

Filtro polarizador: en el avión, más enemigo que ayudante

En tierra, el filtro polarizador es una herramienta apreciada contra la neblina y los reflejos, como muestra el artículo Filtro polarizador y otros filtros en la fotografía de aviones. En la ventanilla del avión la cosa cambia: el acrílico estirado hace visibles las tensiones del material, y con filtro polarizador aparecen como manchas y vetas de colores del arcoíris. Por eso, quítalo. Si los patrones de color aparecen de todos modos, a menudo ayuda un ángulo de toma algo distinto o un encuadre que evite la esquina afectada del cristal.

Wingview: el ala como elemento de la imagen

El wingview —la imagen con la superficie alar en primer plano y el paisaje detrás— es la foto de ventanilla por excelencia. Unas cuantas reglas de composición marcan la diferencia entre una instantánea y una buena imagen.

• Coloca el ala con intención. Deja que la superficie alar entre en la imagen desde una esquina, en lugar de ponerla horizontal en el centro. Una diagonal resulta más dinámica y deja espacio para el cielo y el paisaje.
• Mantén recto el horizonte. En un viraje, el horizonte se inclina, pero el ala sigue igual en la imagen. Decide con conciencia: o te alineas con el ala y dejas que el paisaje corra en diagonal, o mantienes recto el horizonte y dejas que el ala se incline. Cuál funciona mejor depende del motivo.
• Muestra la punta del ala. Los winglets y los sharklets son un rasgo de reconocimiento potente. Quien los tiene en la imagen hace visible al instante el tipo de avión; encontrarás información de fondo sobre las formas en el artículo Reconocer winglets, sharklets y raked wingtips.
• Muestra movimiento. Los flaps extendidos, los spoilers desplegados tras el toque y la flexión del ala en el ascenso cuentan en qué fase del vuelo se hizo la imagen.
• Cuenta con la reverberación del calor. Detrás de los motores, el gas de escape agita el aire. El paisaje que fotografíes a través de esa zona saldrá desenfocado. Elige un encuadre a un lado o aprovecha la distorsión como recurso estilístico.

Un motivo especialmente agradecido son los remolinos visibles y la condensación sobre el ala con aire húmedo en la aproximación. Cuándo se producen y cómo captarlos lo explica Fotografiar remolinos y condensación sobre las alas.

Ajustes para la cámara y el smartphone

Los valores anteriores son puntos de partida, no reglas fijas. Los adaptas según la luz y la turbulencia.

Con la cámara:

• Tiempo de exposición: mantenlo corto. La cabina vibra, el avión se mueve y, en tomas a poca altura sobre el suelo, el paisaje pasa rápido. 1/500 de segundo es un buen valor de partida; en la aproximación a baja altura, más bien menos.
• Diafragma: con f/5,6 a f/8 el ala queda suficientemente nítida sin que los arañazos del cristal destaquen demasiado. Los diafragmas muy cerrados hacen más visible la suciedad de la ventanilla.
• Enfoque: el autofoco tiende a engancharse al cristal o a los arañazos. Elige un único punto de enfoque en un detalle con contraste del paisaje o del ala. Con un paisaje sin contraste ayuda el enfoque manual justo antes del infinito.
• Distancia focal: los zooms gran angular y estándar son los más versátiles en la ventanilla. Más al respecto en el artículo Objetivos gran angular y normales en el spotting. Un teleobjetivo largo suele aportar poco a través de la neblina y el cristal.
• Formato de imagen: graba en RAW. Así se corrigen mucho mejor la neblina, la dominante azul y los contrastes débiles; los fundamentos están en Editar fotos de aviones.

Con el smartphone:

• El objetivo pequeño se pega directamente al cristal, de modo que los reflejos son menos problema. Aun así, coloca la mano alrededor como protección.
• La cámara principal suele dar mejores resultados que el módulo teleobjetivo, porque es más luminosa. El zoom lo puedes hacer después recortando.
• Toca sobre el paisaje para fijar allí el enfoque y la exposición, y baja un poco la exposición cuando el cielo sea muy claro.
• Para los vídeos del despegue merece la pena la estabilización de imagen. Encontrarás consejos en el artículo Grabar vídeos de aviones con el smartphone y pautas generales en Spotting de aviones con el smartphone.

Los mejores momentos de un vuelo

No todas las fases dan el mismo fruto fotográfico. Quien sabe lo que viene tiene la cámara lista en el momento justo, siempre que la tripulación lo permita.

• Rodaje hacia la pista: el momento para los avistamientos en la plataforma. Otros aviones, zonas de carga, hangares de mantenimiento. En grandes hubs como el aeropuerto de Fráncfort o el aeropuerto de Múnich pasas junto a muchas aerolíneas. Las matrículas las puedes leer después en la imagen.
• Despegue y ascenso: el ala se flexiona, los flaps se recogen, el aeropuerto se hace más pequeño. Aquí nacen los clásicos wingviews con el aeropuerto al fondo.
• Vuelo de crucero: paisajes de nubes, montañas, costas y, con algo de suerte, estelas de condensación de otros aviones cercanos. Cómo fotografiarlas lo explica el artículo Fotografiar aviones a altitud de crucero.
• Aproximación: el sol bajo, ciudades desde arriba, flaps extendidos y, en final, el sistema de luces de aproximación. Especialmente atractivo para los spotters: la vista de conocidos spots desde arriba.
• Tras el aterrizaje: los spoilers, la inversión de empuje y el rodaje hasta la puerta de embarque ofrecen de nuevo motivos de plataforma.

Normas a bordo

Fotografiar desde la ventanilla no plantea problemas en la mayoría de los vuelos, pero aun así hay algunos límites. Lo vinculante son las condiciones de transporte de cada aerolínea y las instrucciones de la tripulación. Si se pueden usar dispositivos en el despegue y el aterrizaje lo decide la compañía; muchas permiten dispositivos pequeños en modo avión, pero exigen que las cámaras pesadas estén guardadas en esas fases. Información de fondo la ofrecen los artículos ¿Por qué el modo avión? y Por qué están reguladas las persianas de las ventanillas en el despegue y el aterrizaje: algunas aerolíneas exigen las persianas abiertas para que la tripulación pueda ver el exterior en una emergencia.

Igual de importante es el respeto hacia los demás: a las personas las fotografías solo con su consentimiento, y la cabina de mando es un caso especial de todos modos; lo que rige allí lo resume Fotos en la cabina de mando. Para el transporte de tu equipo merece la pena echar un vistazo a Equipo de cámara en el equipaje de mano, porque las baterías y la cámara van en la cabina, no en la maleta facturada.

Después del vuelo: sacarle el máximo partido

Las fotos de ventanilla se benefician más que otras imágenes de una edición cuidadosa. Tres pasos casi siempre aportan una mejora:

• Quitar la neblina: un control moderado de neblina o de claridad devuelve el contraste. No te pases, o las nubes parecerán enseguida artificiales.
• Corregir el balance de blancos: los cristales tintados o oscurecidos desplazan los colores, a menudo hacia el azul o el verde. Un punto neutro en las nubes sirve de referencia.
• Enderezar y recortar: un horizonte torcido salta a la vista enseguida. Cómo ajustar bien el encuadre lo muestra Recortar y alinear correctamente las fotos de aviones.

Los arañazos y las manchas se pueden retocar con el pincel corrector; los patrones de color de gran superficie del acrílico, en cambio, apenas. Aquí solo ayuda una mejor toma la próxima vez.

Conclusión

Las fotos desde la ventanilla del avión rara vez fracasan por la técnica, sino casi siempre por el asiento, la luz y el cristal. Quien se sienta delante o detrás del ala en el lado de la sombra, acerca el objetivo al cristal y oscurece el hueco, ya ha resuelto los mayores problemas. El resto es composición: usar el ala como diagonal, hacer visible la fase del vuelo y trabajar con un tiempo de exposición corto contra las vibraciones.