Aeropuerto de Milán-Bérgamo

Quien aterriza en Bérgamo aterriza, por lo general, en un Boeing 737, y casi siempre de Ryanair. El aeropuerto de Orio al Serio es el tercero de la zona de Milán, más pequeño que Malpensa, más grande de lo que crees y, para los spotters, sobre todo una cosa: un lugar donde, en una única pista, un reactor low cost sigue a otro. Hasta principios de 2022, por la noche se sumaban los cargueros de DHL. Hoy Bérgamo es el terreno para quienes coleccionan matrículas, diferencian variantes del 737 y quieren vivir muchos movimientos en poco tiempo.

De aeródromo militar a tercer aeropuerto de Milán

Las raíces del aeropuerto son militares. En 1937 se construyó en el río Serio un aeródromo para la fuerza aérea italiana y, en la Segunda Guerra Mundial, desde 1943 lo usó también la Luftwaffe alemana. Tras la guerra, en Bérgamo creció el deseo de usar el aeródromo también para el tráfico civil.

El gran paso llegó en 1970 con la fundación de la sociedad operadora SACBO. El 21 de marzo de 1972 despegó el primer vuelo regular civil, un avión de la entonces Itavia a Roma-Ciampino. A finales de los años 80 la sociedad aeroportuaria de Milán SEA entró en SACBO. Desde entonces Bérgamo se considera el tercer pilar del sistema aeroportuario de Milán, junto a Malpensa y Linate.

El aeropuerto lleva su nombre oficial complementario desde 2011: la autoridad de aviación ENAC autorizó entonces «Il Caravaggio International Airport», en honor del pintor barroco Michelangelo Merisi, que tomó su nombre artístico de la localidad de Caravaggio, en la provincia de Bérgamo. En el día a día, aun así, casi todo el mundo dice «Bérgamo», «Orio» o simplemente BGY.

El boom de las aerolíneas de bajo coste desde 2002

El salto de aeropuerto regional a número tres de Italia se lo debe Bérgamo a dos evoluciones que comenzaron a principios de los años 2000: el ascenso de las aerolíneas de bajo coste y el desarrollo de la carga exprés. En el verano de 2002 se sumó una feliz casualidad: Linate renovó su pista y una parte del tráfico se desvió a Bérgamo.

Sobre todo Ryanair reconoció pronto el potencial. Bérgamo está lo bastante cerca de Milán como para venderse como destino de Milán, pero es más barato y está menos saturado que los dos grandes aeropuertos. El modelo es el mismo que en otros aeropuertos secundarios de la aerolínea, por ejemplo en Bruselas-Charleroi o París-Beauvais: tiempos de rotación cortos, tasas bajas, un único tipo de avión. Cómo funciona en detalle este modelo de negocio lo explica el artículo Cómo funcionan las aerolíneas de bajo coste.

Hoy Bérgamo es una de las mayores bases de Ryanair en Europa, junto a Dublín y Londres-Stansted. Con diferencia, la mayor parte de los vuelos corre a cargo de la aerolínea y de sus filiales bajo el paraguas de Ryanair Holdings. Cuántos aviones están estacionados exactamente en Bérgamo varía de temporada en temporada; en un día normal, en cualquier caso, no tienes problema para ver decenas de despegues de Ryanair.

Qué ves en la pista

La flota se cuenta rápido y aun así es interesante si miras con más atención. Ryanair vuela el Boeing 737-800 y el más reciente Boeing 737-8-200, que la aerolínea comercializa como «Gamechanger». A primera vista ambos parecen iguales, pero se diferencian en los motores, el cono de cola y el par adicional de salidas de emergencia detrás de las alas del 737-8-200. Con el artículo Distinguir el Boeing 737 Original, Classic, NG y MAX aprendes en qué debes fijarte.

Un detalle hace Bérgamo especialmente atractivo para los coleccionistas de matrículas: en el grupo Ryanair vuelan numerosos reactores con matrículas malteses 9H para la filial Malta Air, y otros con matrículas irlandesas EI. La librea es casi idéntica; solo la matrícula del fuselaje delata al operador. Los fundamentos los explica el artículo Cómo entender las matrículas de los aviones.

Al margen de Ryanair, otras aerolíneas aportan variedad a la pista:

Qué aerolíneas vuelan en cada momento y con qué modelos cambia con cada temporada de horarios. Toma la tabla como orientación y mira el panel de salidas y llegadas antes de la visita.

DHL: el capítulo de carga que terminó en 2022

Quien lee informes antiguos de spotters sobre Bérgamo se topa una y otra vez con DHL. En efecto, durante años el aeropuerto fue un importante hub del servicio exprés en Italia. Desde principios de los años 2000 la carga creció junto con el tráfico de pasajeros; por la noche aterrizaban cargueros de la red de DHL, entre ellos conexiones con los hubs alemanes de Leipzig/Halle y Colonia/Bonn. Para los spotters significaba cargueros que de otro modo no se ven en un aeropuerto de aerolíneas de bajo coste, a menudo operados por aerolíneas socias que volaban por encargo de DHL.

En marzo de 2021, DHL Aviation anunció que trasladaría su hub de Bérgamo a Milán-Malpensa. A principios de 2022, DHL confirmó el fin de todas sus actividades en Bérgamo. Desde entonces la carga en el aeropuerto es un negocio bastante más pequeño: algunos vuelos de carga y carga en la bodega de los reactores de pasajeros. En 2025 la carga volvió a crecer, pero con algo más de 24 500 toneladas se quedó en un nivel modesto. Cómo organizan sus redes los grandes integradores lo lees en el artículo Los integradores exprés DHL, FedEx y UPS.

A la historia de la carga pertenece también un incidente: el 5 de agosto de 2016, un Boeing 737 de ASL Airlines Hungary se salió por el final de la pista al aterrizar, atravesó la valla y se detuvo en una carretera. No hubo heridos y varios coches resultaron dañados.

Una pista, dos direcciones

El trazado es tan manejable como puede serlo en un aeropuerto de este tamaño. Todo el tráfico regular pasa por la pista 10/28, de unos 2,9 kilómetros de longitud, 45 metros de anchura y equipada con sistema de aterrizaje instrumental. La terminal y la zona de carga están al sur de la pista; al norte hay una pequeña zona militar y la aviación general, con la pista secundaria corta 12/30.

Como solo hay una pista, todo depende de la configuración. Los aviones despegan y aterrizan contra el viento. Según informes de spotters, se vuela sobre todo por la 28: los aterrizajes llegan entonces desde el este y se despega hacia el oeste. Con el viento adecuado la situación cambia a la 10. Qué significa esto para tu ubicación lo explica el artículo Entender la configuración de pistas de un aeropuerto.

La pista se renovó a fondo en 2014. Del 13 de mayo al 2 de junio de 2014 el aeropuerto estuvo completamente cerrado para ello y el tráfico se desvió a los otros aeropuertos de la región. Además del nuevo firme, se añadieron entonces una nueva plataforma en el norte y nuevas conexiones de calles de rodaje.

Spotting en Orio al Serio

En Bérgamo no hay un parque oficial para visitantes como en Múnich. La comunidad de spotters se ha ido abriendo, sin embargo, con los años un puñado de puntos que aparecen una y otra vez en las guías de spotters. Los datos de esas guías no siempre están actualizados: los caminos, las vallas y las normas de aparcamiento cambian. Comprueba la situación sobre el terreno y sigue la señalización y los cierres.

Aparcamiento al oeste de la terminal. Desde la planta superior del aparcamiento, que encuentras siguiendo las indicaciones de los coches de alquiler, miras a la plataforma y a las calles de rodaje y ves movimientos en la pista 10. La luz encaja, según informes de spotters, desde última hora de la mañana hasta la tarde. Un teleobjetivo medio basta para la mayoría de los motivos. Cerca hay tiendas y restauración, entre ellas el centro comercial Oriocenter, al otro lado de la autopista.

Final de la pista 28. El spot clásico para despegues y aterrizajes en la configuración principal está al este de la terminal, detrás de la zona de carga. Desde la terminal son unos 20 minutos a pie y en coche se va por el puente sobre la autopista. Aquí ves aterrizajes, despegues y aviones rodando; para tener visión libre sobre la valla necesitas, según informes de spotters, un pequeño taburete. Si puedes usar una escalera junto a la valla, y cómo, lo explica el artículo Escalera, taburete y trípode junto a la valla del aeropuerto.

Aeroclub en el lado norte. Quien guste de los aviones pequeños rodea el extremo oeste de la pista hasta el aeroclub. La posición del sol hace difíciles desde allí las fotos de la pista principal, pero para las avionetas estacionadas la excursión merece la pena de todos modos.

Terminal con tarjeta de embarque. Si de todos modos tienes un vuelo desde Bérgamo, el ventanal de la zona de puertas A ofrece vistas a la plataforma: a través del cristal, pero a menudo aprovechable.

Luz y ritmo del día

Como la pista está en dirección este-oeste y la mayoría de los puntos están en el lado sur, tienes el sol durante el día más bien a la espalda. Los informes de spotters indican para el aparcamiento y el final de la pista 28 el periodo desde las 10:00 aproximadamente hasta la tarde como aprovechable, con contraluz a primera hora de la mañana y a última hora de la tarde en pleno verano. Cómo sacar partido de ello lo muestra el artículo sobre la fotografía a contraluz.

El tráfico sigue el ritmo típico de una gran base low cost: a primera hora de la mañana despega una oleada de los reactores estacionados aquí, durante el día los aviones llegan y salen en sucesión densa y por la tarde-noche regresan los aviones de la base. Cuándo están exactamente los picos depende del horario actual: un vistazo al panel de salidas o a un seguimiento de vuelos te muestra las mejores horas del día.

Los informes de spotters mencionan además tráfico adicional en septiembre en torno al Gran Premio de Fórmula 1 en la cercana Monza. Si se nota, y en qué medida, varía de un año a otro.

Conexión ferroviaria y ampliación

Durante mucho tiempo, a Bérgamo solo se llegaba en autobús y en coche. Desde febrero de 2024 se construye una conexión ferroviaria directa con la estación central de Bérgamo, cuya finalización estaba prevista para finales de 2026. Hasta que la línea entre en servicio, hay autobuses de línea desde la estación de Bérgamo y varias líneas de autobús de larga distancia desde Milán directamente a la terminal; en coche llegas al aeropuerto por la autopista A4. Comprueba antes de tu viaje si el tren ya circula.

También en la terminal se ha ampliado en los últimos años, entre otras cosas la zona no Schengen entre 2019 y 2021. Con unos 17 millones de pasajeros al año, el edificio sigue estando muy ocupado: en los días punta cuenta con salas llenas.

Bérgamo en comparación

Alrededor de Milán puedes elegir entre tres aeropuertos muy distintos. Malpensa es el aeropuerto de largo radio y de carga de la región, con aviones de fuselaje ancho de todo el mundo y el hub de DHL. Linate está cerca de la ciudad y se orienta al tráfico nacional y europeo. Bérgamo completa a ambos como bastión low cost: quien visite los tres en un fin de semana largo obtiene una imagen bastante completa del tráfico aéreo del norte de Italia.

En la comparación europea, Bérgamo está en la misma línea que otras grandes sedes de Ryanair como Dublín, Londres-Stansted y Bruselas-Charleroi. En Italia se ofrecen como otros destinos Bolonia, Venecia o Roma-Fiumicino. Y quien eche de menos la antigua imagen de DHL encuentra hoy la carga exprés a gran escala en el aeropuerto de Leipzig/Halle.

Conclusión

Bérgamo no es un aeropuerto para cazadores de tipos, sino para spotters de cantidad y coleccionistas de matrículas. Una pista principal, una terminal y un tráfico que en su mayor parte son Boeing 737 de Ryanair: suena monótono, pero es justo lo adecuado si quieres llenar tu colección de matrículas, aprender a distinguir con seguridad las generaciones del 737 o simplemente vivir mucho movimiento. Las aerolíneas de bajo coste con flotas Airbus y los ocasionales visitantes de Oriente Próximo aportan variedad.

La gran época de la carga con DHL ha terminado y quien busque aviones de fuselaje ancho está mejor en Malpensa. Para medio día entre el aparcamiento y el final de la pista 28, Orio al Serio merece la pena en cualquier caso, sobre todo si has comprobado antes la configuración de pistas y la luz.