Hi Fly

A algunas aerolíneas las ves todos los días y a otras casi nunca; y con Hi Fly rara vez sabes de antemano dónde está volando. Los portugueses no tienen vuelos regulares propios, sino que alquilan aviones de fuselaje ancho con tripulación a otras aerolíneas y a gobiernos. Para los spotters es una suerte: Hi Fly lleva A340 a aeropuertos donde el cuatrirreactor hace tiempo que desapareció, fue la primera aerolínea en operar un A380 de segunda mano e incluso aterriza en una pista de hielo en la Antártida. Esta página te muestra cómo funciona Hi Fly y cómo reconocer sus aviones.

Hi Fly de un vistazo

Hi Fly es una aerolínea portuguesa con sede en Lisboa especializada en wet lease con aviones de fuselaje ancho. La empresa la fundó en 2005 Mirpuri Investments y la licencia de explotación de la autoridad aeronáutica portuguesa ANAC llegó en 2006. La razón social es Springjet S.A., pero de cara al exterior la aerolínea se presenta solo como Hi Fly. La familia Mirpuri marca la empresa hasta hoy: desde mayo de 2026, el capitán Carlos Mirpuri es presidente de Hi Fly Group.

Bajo la marca Hi Fly operan dos sociedades: la Hi Fly portuguesa y Hi Fly Malta, fundada en 2013 y con sede en el aeropuerto de Malta. Así, el grupo tiene dos licencias de explotación: una de Portugal y otra de Malta. Hi Fly es miembro de IATA y cuenta con la certificación del estándar de seguridad IOSA.

Por cierto, los aviones de la primera operación eran caras conocidas: el primer reactor, un A330-300, procedía de la también portuguesa Air Luxor, que pertenecía a la misma familia propietaria que Hi Fly. Hoy, según sus propios datos, Hi Fly apuesta por una flota exclusivamente Airbus con entre 220 y más de 300 asientos y emplea a más de 1200 personas.

El modelo de negocio: wet lease en lugar de vuelo regular

Hi Fly no vende billetes a pasajeros. En su lugar, otra aerolínea, o un gobierno, alquila un paquete completo de avión, tripulación, mantenimiento y seguro. En la jerga del sector se llama ACMI, por los términos ingleses Aircraft, Crew, Maintenance e Insurance. La aerolínea cliente vende las plazas con su propio nombre y Hi Fly opera el vuelo. Cómo funciona exactamente este modelo y en qué se diferencia del simple leasing lo explican los artículos Wet lease, explicado y Leasing de aviones.

Motivos típicos para un servicio de Hi Fly:

• Picos de temporada: en verano, a muchas aerolíneas les faltan aviones de fuselaje ancho para vuelos adicionales de largo radio.
• Averías: cuando los reactores propios están en el taller o faltan motores, Hi Fly cubre el hueco.
• Vuelos gubernamentales: los estados fletan a Hi Fly para delegaciones, transportes de tropas o vuelos de repatriación.
• Misiones especiales: chárteres para operadores turísticos, equipos deportivos o expediciones, hasta la Antártida.

Entre los clientes de los últimos años figuran British Airways, Turkish Airlines, Norwegian y Oman Air, que desde 2008 empleó dos A310 alquilados a Hi Fly en rutas de largo radio a Londres y Bangkok. Según Hi Fly, el grupo atiende a unos 200 clientes entre aerolíneas y gobiernos. Si quieres saber más sobre la diferencia entre tráfico chárter y regular, te ayuda el artículo Vuelo chárter y vuelo regular.

Códigos, indicativos y matrículas

Sociedad	Sede	IATA	OACI	Indicativo	Matrícula
Hi Fly	Portugal	5K	HFY	SKY FLYER	CS-
Hi Fly Malta	Malta	3L	HFM	MOONRAKER	9H-

Importante en la práctica: gran parte de la flota está matriculada en Malta. En el resumen actual de A330 de Hi Fly figuran casi solo matrículas 9H-, además del A330-200 portugués CS-TCE. También los cuatro A340-300 llevan matrículas malteses. Por qué hay tantos aviones inscritos en Malta, Irlanda o las Bermudas lo lees en el artículo Matriculación offshore y leasing.

La flota: A330-200 y A340-300

Según Hi Fly (datos de 2026), la flota se compone exclusivamente de aviones Airbus. El núcleo son dos tipos de largo radio, complementados por un único avión de la familia A320.

Tipo	Matrícula (según Hi Fly)	Asientos	Motores	Nota para spotters
Airbus A330-200	entre otras, CS-TCE, 9H-ALC, 9H-MFS, 9H-TQP, 9H-HFA, 9H-HFH a 9H-HFL	268 en el CS-TCE (18 business, 36 premium economy, 214 turista)	GE CF6-80E1	Birreactor, el caballo de batalla de la flota
Airbus A340-300	9H-TQY, 9H-SUN, 9H-SOL, 9H-TQZ	267 (12 primera, 42 business, 213 turista)	4 × CFM56-5C4	Cuatrirreactor poco habitual, avión de la Antártida
Airbus A321	CS-TRJ	220, solo turista	IAE V2500	Ejemplar único, en Hi Fly desde 2014

El Airbus A330-200 es el tipo más numeroso. Hi Fly ha incorporado en los últimos años varios ejemplares de segunda mano; el CS-TCE, por ejemplo, vuela con una cabina de premium economy propia. Más interesante para los spotters es, sin embargo, el Airbus A340-300: el cuatrirreactor ha desaparecido en buena parte de las grandes aerolíneas, pero en Hi Fly sigue volando con regularidad. Varios A340 de Hi Fly proceden de Emirates y de SriLankan Airlines. Por qué los reactores de cuatro motores se han vuelto raros en general lo explica el artículo El fin de los cuatrirreactores.

El A321 es un caso especial: Hi Fly lo puso en servicio en 2014 y lo empleó al principio para las fuerzas armadas belgas. Cómo distinguirlo de sus modelos hermanos lo muestra el artículo Distinguir el A318, el A319, el A320 y el A321. El fabricante de todos los tipos de Hi Fly es Airbus.

Aviones anteriores: del A310 al A380

Pocas aerolíneas pequeñas han empleado tantos tipos de Airbus en dos décadas. Los siguientes modelos pertenecen en Hi Fly al pasado:

• A310-300 (aprox. 2008–2015): el A310 voló, entre otras, para Oman Air.
• A330-300 (aprox. 2005–2017): el primer reactor de Hi Fly, un A330-300, voló durante mucho tiempo para la fuerza aérea belga.
• A340-500 (aprox. 2008–2018): el A340-500, de ultralargo radio, voló varios años para la nigeriana Arik Air entre Lagos y Nueva York.
• A340-600 (2013–2015): un antiguo avión de Virgin Atlantic, un A340-600, fue uno de los primeros aviones de Hi Fly Malta.
• A330-900 (2019–2022): Hi Fly fue uno de los primeros operadores del A330neo; el avión pasó más tarde a Sunclass Airlines.

El A380 9H-MIP

El capítulo más conocido es el A380. En el verano de 2018, Hi Fly Malta recibió un Airbus A380 de segunda mano de Singapore Airlines, como primera aerolínea del mundo que puso en servicio un A380 usado. El avión, con matrícula 9H-MIP, se mostró en julio de 2018 en el Farnborough Airshow y llevaba una llamativa librea especial con el eslogan «Save the Coral Reefs», un proyecto de la Mirpuri Foundation. Con 471 asientos en tres clases, el gigante voló, entre otros servicios, en wet lease para Norwegian.

El experimento no duró mucho. El mercado para un A380 alquilado era pequeño y, con la crisis del coronavirus, la demanda se hundió. El 17 de diciembre de 2020, el 9H-MIP voló por última vez a Toulouse. Quien fotografió el avión tiene hoy una auténtica pieza de coleccionista. Cómo distinguir con seguridad un A380 de un 747 lo muestra el artículo A380 y Boeing 747.

El A380 no ha desaparecido del todo del entorno de Hi Fly, sin embargo: para la start-up británica Global Airlines, Hi Fly Malta operó en 2025 un A380 que voló, entre otras rutas, entre Glasgow y Nueva York. El estado actual del servicio conviene que lo compruebes tú mismo antes de una salida de spotting.

Hi Fly en la Antártida

El 2 de noviembre de 2021, Hi Fly hizo historia de la aviación: un Airbus A340 aterrizó por primera vez en la pista Wolf’s Fang, en la Tierra de la Reina Maud, en la Antártida. Según Hi Fly, fue el primer aterrizaje de un avión de fuselaje ancho de Airbus en el continente. La pista es de hielo glaciar azul, mide unos 3 kilómetros de largo y 60 metros de ancho y se usa para vuelos de expediciones y de turistas.

El procedimiento es exigente. La salida es en Ciudad del Cabo; el trayecto mide, según Hi Fly, unas 2500 millas náuticas y dura cada vez algo más de cinco horas. Como en el hielo no hay combustible, el A340 debe llevar a bordo suficiente queroseno para la ida y la vuelta: una razón por la que el cuatrirreactor, con su gran autonomía, es tan adecuado para ello. Hi Fly repitió los vuelos en 2022 y 2023; en la temporada de 2023 voló, entre otros, el A340-300 9H-TQZ. También en el informe de operaciones del primer semestre de 2026 vuelve a aparecer Wolf’s Fang.

Si te interesan los vuelos polares: en Sudamérica, Aerovias DAP une Punta Arenas con la Antártida, aunque con aviones bastante más pequeños.

Cómo reconocer a Hi Fly

Los aviones de Hi Fly llevan una librea base sencilla con el rótulo Hi Fly en el fuselaje. Como la flota incluye muchos reactores de segunda mano de otras aerolíneas y los aviones suelen volar en wet lease para clientes, ves una y otra vez desviaciones: rótulos del cliente, pegatinas en la puerta o restos de libreas anteriores. Cómo clasificar estas formas mixtas lo muestra el artículo Reconocer libreas híbridas y mixtas.

Las libreas especiales son especialmente codiciadas. Junto al A380 con «Save the Coral Reefs», también un A330-200 llevó libreas de la Mirpuri Foundation, entre ellas una sobre el plástico en los océanos. Según sus propios datos, Hi Fly renuncia desde el 1 de enero de 2020 al plástico de un solo uso a bordo de sus propios vuelos.

El A330 y el A340 comparten alas, cabina de mando y sección del fuselaje. Quien solo fotografía la cola los confunde con facilidad. Encontrarás una guía detallada en el artículo ¿A330 o A340?.

Spotting de Hi Fly

Como Hi Fly no vuela rutas fijas, la aerolínea es un avistamiento verdaderamente ocasional. Según Hi Fly, los aviones aterrizaron en el primer semestre de 2026 en 74 aeropuertos de 41 países y territorios de seis continentes, de Europa a Asia y África y hasta la Antártida.

Tus mejores opciones están en estos lugares:

• Lisboa: en la sede de la empresa ves aviones de Hi Fly con más regularidad que en otros sitios. Encontrarás información sobre el aeropuerto en la página del aeropuerto de Lisboa y spots adecuados en la guía Spotting en Lisboa.
• Malta: el aeropuerto de Malta es la sede de Hi Fly Malta.
• Grandes hubs en temporada alta: cuando las aerolíneas cubren cuellos de botella, entran proveedores de wet lease como Hi Fly, a menudo durante algunas semanas o meses en la misma ruta.

La clave es una buena preparación: sigue los indicativos HFY y HFM o matrículas concretas en la web de seguimiento. Cómo encontrar con fiabilidad un avión determinado lo explica el artículo Seguir un avión por su matrícula.

Hi Fly y otras aerolíneas de wet lease

Hi Fly no es el único proveedor de este tipo. En Portugal vuelan con EuroAtlantic Airways y White Airways otros especialistas en chárter y ACMI que los spotters confunden de buen grado con Hi Fly. La aerolínea portuguesa más conocida es, en cambio, TAP Air Portugal, con tráfico regular clásico desde Lisboa. Fuera de Portugal, Wamos Air, de España, y Air Atlanta Icelandic juegan en la misma liga de proveedores de wet lease de fuselaje ancho.

Confusiones habituales

• Tomar el número de vuelo por el operador: en wet lease, Hi Fly vuela a menudo con el número de vuelo del cliente; HFY o HFM en la web de seguimiento revela al operador real.
• Atribuir automáticamente 9H- a una aerolínea maltesa: también muchos reactores de Hi Fly llevan matrículas malteses.
• Confundir A330 y A340: cuenta los motores antes de anotar el avistamiento.
• Creer que el A380 de Global Airlines es el 9H-MIP: son dos aviones distintos.
• Confundir Hi Fly con EuroAtlantic o White Airways: las tres son especialistas portuguesas en chárter, pero se diferencian en matrículas, códigos y librea.

Conclusión

Hi Fly es una de las aerolíneas más singulares de Europa: sin red de rutas propia, pero con servicios en todos los continentes, el primer A380 de segunda mano del mundo y aterrizajes sobre el hielo de la Antártida. Para los spotters merece la pena mirar sobre todo el A340-300, uno de los últimos lugares donde el cuatrirreactor sigue trabajando con regularidad. Quien anota con orden matrícula, indicativo y aerolínea cliente obtiene de cada avistamiento de Hi Fly una historia completa.